Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptad para para incorporar componentes internos modificados.. Según la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor, a las carcasas, al rotor, al sistema de retención y al equilibrado.

El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y la coherencia del conjunto determinan su comportamiento.

Roda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’original.

Un disco MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación. En este producto, el disco que aparece en la documentación es de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el doriginal; se afirma que para permite un 15 % de compresión adicional. No se especifican las dimensiones exactas.

Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse correctamente con una preparación adecuada del motor.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d’del aire?

El ventilador del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor.

Una geometría adecuada puede desplazar más aire den determinadas condiciones. El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. Contribuye a la adaptación del turbo a las exigencias de la preparación sin hacerlo insensible a un defecto de montaje o de lubricación.

El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas durante el funcionamiento.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la cartografía del motor y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.

Dependiendo del nivel de preparación, la inyección, el escape, la refrigeración del aire dde admisión, el embrague o la transmisión también pueden requerir una revisión o un ajuste. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y aplicaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Compruebe la referencia que figura en el turbo doriginal y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Compruebe también la marca, el modelo, la motorización 2.8 D, la potencia de 130 cv y el periodo de montaje.

Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad: hay que tener en cuenta la generación, la configuración del vehículo y el código del motor, siempre que estén disponibles.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbo doriginal.