Este turbo híbrido GT2260V está diseñado para motores Bmw 3.0D de 204 cv equipadas con el motor M57 D30 (306D2). Sus preparaciones se basan en una rueda compresora MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco de pruebas Cimat VSR.
Las asignaciones documentadas incluyen varias versiones de la Bmw Serie 3 E46, así como el Bmw X3 E83. El preparado elegido debe adaptarse a la configuración del motor y al uso previsto..
Esta configuración utiliza una rueda MFS Performance diseñada para ajustar el caudal del aire del compresor, manteniendo al mismo tiempo las dimensiones y la geometría propias de esta fase.
La rueda de mayor diámetro requiere un reprofilado de la carcasa d’admisión. Esta adaptación tiene como objetivo modificar la capacidad de compresión y el caudal del aire, con un comportamiento que depende de la configuración del motor correspondiente.
En estas prácticas se utiliza una rueda sobredimensionada y un cárter d’entrada adaptada a sus dimensiones. Una rueda más grande no es necesariamente la mejor opción para Cada aplicación: la respuesta del turbo y el rango de funcionamiento dependen de la configuración global.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adecuada para recibir componentes internos modificados. Dependiendo del curso, la preparación puede referirse al rodete del compresor, su geometría, sus dimensiones y el cárter dla admisión, el tope o el equilibrado.
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de sus características mecánicas..
MFS significa «Milled From Solid»: la rueda se mecaniza a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen. Una rueda MFS Performance puede equiparse con una geometría, un perfil, un diámetro o una configuración de palas adaptados al objetivo de la preparación.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un mayor caudal puede ir acompañado de un aumento de la potencia cuando la puesta a punto del motor se adapta correctamente, sin que ello constituya por sí solo una garantía de resultados..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad del aire desplazado en determinadas condiciones.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor.. Un aumento del diámetro puede modificar el tiempo de respuesta y el rango del uso óptimo.
El tope de 360° documentado en cada etapa contribuye a distribuir las fuerzas axiales ejercidas sobre el conjunto giratorio. No exime de dni un montaje riguroso ni duna lubricación adecuada.
El equilibrado a alta velocidad se realiza hasta 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor..
La explotación dLa instalación de un turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía del motor, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración.. El embrague, la transmisión y el resto de componentes también deben revisarse en función de la configuración. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita..
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de los conductos. Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños.
Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. El ajuste de la válvula de descarga y de la gestión del motor debe corresponder a la configuración elegida.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia del turbo del origen, las referencias OEM y del fabricante, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, los años de fabricación y el código del motor. El hecho de que el motor sea el mismo no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor..
Referencia: 2092-020-010
Marca: ALFI TURBO ///
742730-4, 725364-4, 742417-1, 753392-2, 750080-13, 728989-4, 712541-1, 758352-1, 765985-2, 758351-19, 765985-10, 758353-5, OEM: 11127799225
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El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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