Този хибриден турбокомпресор GT2260V е предназначен за двигатели БМВ 3.0D от 204 к.с оборудвани с двигател M57 D30 (306D2). Неговите съоръжения се основават на компресорно колело MFS Performance, 360° ограничител на лагера и балансиране при висока скорост на стенда Cimat VSR.
Документираните назначения включват няколко версии на БМВ Серия 3 E46, както и БМВ X3 E83. Избраната смес трябва да е съобразена с конфигурацията на двигателя и с предвиденото приложение.
Тази конфигурация използва колело MFS Performance проектирана за да се регулира дебитът dвъздуха от компресора, като се запазват размерите и геометрията, характерни за този етап.
Колелото с по-голям диаметър изисква препрофилиране на картера dприем. Целта на тази модификация е да се променят компресионната мощност и дебитът dвъздуха, като поведението зависи от съответната настройка на двигателя.
В този стаж се използва колело увеличено и картер d’отвор, съобразен с размерите му. По-голямото колело не е автоматично най-добрият избор за за всяка употреба: реакцията на турбокомпресора и работният диапазон зависят от цялостната конфигурация.
Хибридният турбокомпресор запазва подходяща архитектура на турбокомпресора за да получи модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от курса подготовката може да се отнася до компресорното колело, неговата геометрия, размерите му, картера dрегулирането на всмукването, ограничителя или балансирането.
Целта е dда се регулират капацитетът на пресоване и производителността dвъздухът. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на компресорното му колело, а от съгласуваността на неговите механични характеристики.
MFS означава „Milled From Solid“ (изработено от цяло парче): дискът е изработен чрез фрезоване от цяло парче. Само по себе си това производствено съоръжение не гарантира увеличаване на производителността dвъздухът.
Едно стандартно колело MFS може да запази геометрия, еквивалентна на тази dпроизходът. Колело MFS Performance може да бъде снабден с геометрия, профил, диаметър или конфигурация на лопатките, съобразени с целта на обработката.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да пренася по-голям обем dвъздухът. По-високият дебит може да бъде съпътстван от увеличение на мощността, когато подготовката на двигателя е правилно съобразена, без обаче това само по себе си да гарантира резултат.
Компресорното колело всмуква и след това сгъстява въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му оказват влияние върху аеродинамичното му поведение и количеството d’въздухът, преместен при определени условия.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, турбинната част, налягането на турбокомпресора и системата за управление на двигателя. Увеличаването на диаметъра може да промени времето за реакция и обхвата dоптимално използване.
Документираният 360° ограничител за всеки етап допринася за разпределянето на аксиалните усилия, действащи върху въртящия се възел. Това не освобождава dнито строго монтиране, нито d’правилно смазване.
Високоскоростното балансиране се извършва до 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR, за да се ограничат вибрациите и механичните напрежения в ротора.
Експлоатацията dПри хибриден турбо двигател може да се наложи коригиране на настройките на двигателя, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система и охлаждането. Съединителят, трансмисията и останалите компоненти също трябва да бъдат проверени в зависимост от конфигурацията. Регулирането на клапана за отпадни газове трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането на електронния блок.
Преди инсталирането, открийте и отстранете причината за предишната неизправност. Проверете смазочната система, подаването и връщането dмаслото, както и чистотата на тръбите. Проверете входа и се уверете, че няма чужди тела.
Извършете стартирането в съответствие с приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Настройката на клапата за отвод на отработените газове и на системата за управление на двигателя трябва да съответства на избраната модификация.
Неотстранената недостатъчна смазка може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Проверете номера на турбокомпресора dпроизход, OEM и производителски номера, модел, поколение, каросерия, двигател, мощност, години на производство и код на двигателя. Една и съща моторизация не винаги е достатъчна, за да се потвърди съвместимостта.
Преди да направите поръчка, Сравнете номера, посочен върху вашия турбокомпресор dпроизходът съгласно указанията в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
Ако имате съмнения, свържете се с нас, като посочите номера на вашия турбокомпресор.
Справка: 2092-020-010
Марка: ALFI TURBO ///
742730-4, 725364-4, 742417-1, 753392-2, 750080-13, 728989-4, 712541-1, 758352-1, 765985-2, 758351-19, 765985-10, 758353-5, OEM: 11127799225
ALFI TURBO е специализирана в продажбата на турбокомпресори за за леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, селскостопански машини и лодки: нови турбокомпресори, обменни турбокомпресори, хибридни турбокомпресори, Средна част турбина и резервни части за турбокомпресори. Налични са над 20 000 артикула.
Турбокомпресорът играе съществена роля за функционирането и производителността d на турбо двигателя. Когато се налага подмяна на турбокомпресора, е важно d да се определи точно правилният артикулен номер, преди да се направи поръчката.
ALFI TURBO предлага турбокомпресори за за множество марки и двигатели: леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, трактори и селскостопански машини, както и различни морски приложения.
Можете да потърсите своя турбокомпресор по модел на превозното средство или приложение, по двигател, по код на двигателя или директно от dпо OEM номер или номер на производителя, посочен върху стария ви турбокомпресор.
Разгледайте нашата гама от нови турбокомпресори за за дизелови и бензинови двигатели. ALFI TURBO разполага с над 5 500 нови турбокомпресори на склад за от много марки, типове двигатели и артикулни номера на турбокомпресори.
Вижте новите турбокомпресори →Турбокомпресорът по схемата „обмен срещу стандартен“ позволява да се замени турбокомпресор, като се върне старата част, когато е предвидена такава възможност. Нашият каталог включва множество артикули за от различни марки и двигатели.
Вижте турбокомпресорите за стандартен обмен →Хибридните турбокомпресори са предназначени за конфигурации, при които се търси по-голям дебит d на въздуха и по-висок потенциал за производителност в сравнение със стандартната конфигурация. Характеристиките зависят от турбокомпресора, неговата настройка и конфигурацията на двигателя.
Вижте хибридните турбокомпресори →Средна част турбина, наричан още централен патрон на турбокомпресора, обединява основните въртящи се елементи на турбокомпресора. ALFI TURBO разполага с над 6 000 Средна част турбина за на много модели турбокомпресори.
Вижте турбо Средна част турбина →Нашият каталог обхваща голям брой приложения d, оборудвани d с турбокомпресиран двигател.
Един и същ двигател може да е бил оборудван с няколко различни турбокомпресора в зависимост отГодина, мощността, версията на двигателя или техническото му развитие.. Затова само приложението не винаги е достатъчно за, за да се определи точно правилният турбокомпресор.
Преди да поръчате, запишете номерата, посочени на идентификационната табелка d на стария ви турбокомпресор. Това може да бъде dномер на производителя (OEM) или dномер на производителя на турбокомпресора.
Сравнете тези номера с посочените в нашите продуктови описания.. В случай на съмнение, нашият екип може да ви помогне да проверите търсения номер преди да направите поръчката си.
Загуба на мощност, необичайно свистене, d'потребление на масло, необичаен дим или влошена работа на двигателя могат да бъдат свързани с проблем с турбокомпресора.
Въпреки това, повреда, която на пръв поглед изглежда свързана с турбокомпресора, може да се дължи и на d'проблем със смазването, d'замърсено масло, d'чуждо тяло в системата за всмукване, изпускателната система или d'друг периферен елемент на двигателя.
Затова е важно да се установи причината за повредата, преди да се монтира нов турбокомпресор или нов Средна част турбина.
→ Идентифициране на симптомите d'на повреда на турбокомпресора
→ Разберете основните причини за повреда d на турбокомпресора
От 2012 г. ALFI TURBO подпомага частни лица и професионалисти при диагностицирането и подмяната на турбокомпресори.
Отказът на турбокомпресора може да бъде следствие d'от друг проблем с двигателя. Преди монтажа d'на нов турбокомпресор или Средна част турбина, открийте и отстранете причината за първоначалната повреда, за да d'избегнете d'повреждане на новата част.
Имате номер на турбокомпресор, но не можете да намерите съответната част? Колебаете се между няколко номера? Предоставете ни информацията от стария ви турбокомпресор, за да може екипът ни да ви помогне да идентифицирате търсената част.
СВЪРЖЕТЕ СЕ С ALFI TURBO
