Este turbo híbrido para para motores VAG 1.8T cuenta dcon una preparación destinada a adaptar el caudal dde aire del compresor.. Según la etapa elegida, incorpora un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y, para algunas versiones, una carcasa d’ admisión rediseñada.
Las aplicaciones documentadas abarcan varios Audi, A4 y A6, así como los Seat, Alhambra, Volkswagen, Passat B4 y Sharan con motorizaciones de 1.8 i.
Esta preparación actúa sobre el rodete del compresor con el fin de d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. El resultado depende de la configuración del motor y de la calidad de su puesta a punto.
El impulsor sobredimensionada requiere un reprofilado de la carcasa d’ admisión. Esta combinación tiene como objetivo modificar el comportamiento aerodinámico del compresor y su capacidad para desplazar el aire.
Las características documentadas para esta versión incluyen un rodete MFS sobredimensionada y una carcasa dde admisión rediseñada. La potencia final depende de los ajustes y de los componentes asociados al motor.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos modificados.. Según la preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, las carcasas, el turbina, el sistema de retención o el equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: el conjunto de su geometría y la coherencia de la preparación determinan su comportamiento.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d’air.
. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original dUn impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, en particular un perfil, una altura, una anchura o un diámetro de palas diferentes cuando se hayan previsto estas modificaciones.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar una mayor cantidad d’air. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia con una preparación del motor adecuadamente adaptada, sin queello constituya por sí solo una garantía de resultados.
El ventilador del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor.
Una geometría adecuada puede mover más aire den determinadas condiciones. El resultado depende también de las carcasas, del impulsor de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado en las tres fases contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del eje.. No exime dde una lubricación correcta ni dde un montaje conforme.
Cada preparación indicada se somete a dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones del rotor, sin compensar un defecto de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta.
Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben controlarse o adaptarse en función de la configuración.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El embrague, la transmisión y el resto de componentes sometidos a esfuerzo también deben revisarse en función del vehículo y del nivel de preparación.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe minuciosamente el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno ddel aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realiza el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y sigue las instrucciones del fabricante. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la puesta a punto de la centralita.
Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia grabada o inscrita en el turbo doriginal y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad, ya que pueden existir varias configuraciones para un mismo vehículo.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre el montaje, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbocompresor.
Referencia: AK03-004
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de septiembre de 1997 a marzo de 2010, según el vehículoPotencia: 150 cvdesplazamiento: 1781 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
Referencia: ACK-005
Marca: ALFI TURBO ///
Cartucho central Cartucho para motorizaciones de 1,8 L con 150 o 163 cv según el uso. Compatibilidades documentadas a partir de 1995, código de motor sin especificar y garantía de 2 años.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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