Dieser Hybrid-Turbo wird in drei Ausstattungsvarianten angeboten. Je nach gewähltem Kurs erhält er ein MFS-Kompressorrad mit hoher Durchflussleistung, einen 360°-Lageranschlag und, für Hochwertige Komponenten, eine Neuprofilierung der Gehäuse sowie ein Turbinenrad Überdimensioniert.
Das Datenblatt enthält Referenzen zu verschiedenen Motorisierungen CRDI sowie Zuweisungen Hyundai und Kia. Der Maßstab in Sachen Turbo dDie Herkunft muss vor jeder Bestellung überprüft werden.
Dieses Präparat wirkt hauptsächlich auf den Kompressorbereich, um ddie Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen dLuft. Das Ergebnis hängt von der Konfiguration des Motors und seiner elektronischen Steuerung ab.
Der Stage 2 ist mit einem Kompressorrad verbunden Überdimensioniert an einem Gehäuse d’neu profilierter Einlass’. Diese Anpassung zielt darauf ab, die neue Radgeometrie zu nutzen, ohne davon auszugehen, dass deine bei allen Fahrzeugen identische Leistungssteigerung.
Diese Umrüstung betrifft die Kompressor- und Turbinenseite. Eine überdimensionierte Auslegung kann den Durchfluss beeinflussen ddie Luftzufuhr, das Verhalten des Turboladers und dessen Ansprechzeit; daher ist eine stimmige Motorabstimmung erforderlich.
Ein Hybridturbo behält eine geeignete Turboladerarchitektur bei für geänderte interne Komponenten erhalten. Je nach Schulung kann die Vorbereitung das Kompressorrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallagersystem und das Auswuchten betreffen.
Das Ziel ist ddie Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen dLuft. Ein Hybrid-Turbolader lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Laufrads definieren: Entscheidend sind die Geometrie der Bauteile und deren Passgenauigkeit zu den Gehäusen..
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Diese Technologie beschreibt das Herstellungsverfahren, garantiert jedoch für sich genommen keine Steigerung des Durchsatzes dLuft.
Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht dursprünglich. Ein MFS-Rad Performance kann eine an die Vorbereitung angepasste Geometrie annehmen, beispielsweise hinsichtlich des Profils, der Höhe, der Breite oder des Durchmessers der Flügel, sofern diese Änderungen vorgesehen sind.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen dLuft. Ein höherer Durchfluss kann bei entsprechender Motorvorbereitung zur Leistungssteigerung beitragen, stellt jedoch für sich genommen keine Garantie für ein bestimmtes Ergebnis dar.
Das Kompressorrad saugt die vom Motor angesaugte Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung der Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten.
Eine angepasste Geometrie kann mehr bewirken dLuft unter bestimmten Bedingungen. Das Ergebnis hängt auch von den Gehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und der Motorabstimmung ab. Ein größeres Rad garantiert also nicht automatisch eine bessere Leistung und kann die Reaktionszeit beeinflussen..
Der in den drei Praktika dokumentierte 360°-Anschlag trägt zur Verteilung der axialen Kräfte bei. Dies muss mit einer ordnungsgemäßen Schmierung und geeigneten Betriebsbedingungen einhergehen.
Der Rotor wird auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min ausgewuchtet.. Diese Auswuchtung dient dazu, Schwingungen und mechanische Belastungen zu begrenzen, gleicht jedoch keine Montage- oder Schmierfehler sowie das Vorhandensein deines Fremdkörpers.
Der Betrieb dDer Einbau eines Hybridturbos kann eine Anpassung der Motorsteuerung und der Ladedruckregelung erforderlich machen. Die Einstellung des Wastegates muss im Rahmen der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden.
Je nach Ausbaustufe müssen möglicherweise auch die Einspritzung, die Abgasanlage, die Kühlung, die Ansaugung, die Kupplung oder das Getriebe überprüft oder angepasst werden.. Der Hybrid-Turbo allein garantiert noch keinen Leistungszuwachs.
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf dÖl, sowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie den Startvorgang gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader eingravierte Teilenummer d’Original, und vergleichen Sie anschließend die OEM- und Hersteller-Teilenummern. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Karosserieform, den Motor und die Leistung in ps, dasJahr die Einbaulage und die Motor-Nummer, sofern verfügbar.
Ein identischer Antrieb garantiert nicht immer die Kompatibilität, da es mehrere verschiedene Einbauvarianten geben kann..
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer dursprünglich mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der auf Ihrem Turbolader gut lesbaren Referenznummer..
Referenz: AG15-391
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: Keine AngabeMotorleistung: 102 psHubraum: 1.493 cm³Motorcode: Keine AngabeGarantie: 2 Jahre
Referenz: ACG-265
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: Ab 2001 je nach AnwendungMotorleistung: 88, 102, 110, 111 und 115 psHubraum: 1.5 und 1.6 CRDi je nach EinsatzbereichMotorcode: Keine AngabeGarantie: 2 Jahre
Referenz: wast
Marke: ALFI TURBO ///
Pneumatische Steuerung (Wastegate) für Turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neu und 2 Jahre Garantie. Teilen Sie uns nach der Bestellung bitte die genaue Artikelnummer Ihres Turbos mit!
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
KONTAKTIEREN SIE ALFI TURBO
