Denne hybridturbo til en til med 1.9 dCi-motor er udstyret med en mekanisk tuning, der er rettet mod at tilpasse luftgennemstrømningen. Afhængigt af det valgte tuningprogram omfatter den et MFS-kompressorhjul med høj gennemstrømning, omprofilering af husene eller endda et turbinhjul Overdimensioneret.
De dokumenterede tilpasninger vedrører flere versioner af Renault Mégane III, Mégane Coupé, Mégane Grandtour, Scénic III og Grand Scénic.
Tilgængelige ombygninger — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Anslagsystem: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne konfiguration kombinerer et MFS-kompressorhjul med høj gennemstrømning med en 360°-støtte. Formålet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen, samtidig med at køretøjets dokumenteredeMontering uden ændringer -konfiguration bevares.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omformet til at rumme det nye kompressorhjul Overdimensioneret
Anlægssystem: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Stage 2 er udstyret med et kompressorhjul af typen Overdimensioneret, og indsugningshuset er omprofileret. Denne kombination gør det muligt at anvende den nye geometri og kan ændre luftgennemstrømningskapaciteten samt kompressorens adfærd.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omformet til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Anlægssystem: 360° aksialleje
Turbinehjul: Højt gennemstrømningsvolumen Overdimensioneret
Turbinehus: Omformet til t passe til det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne tilpasning foretages på både kompressor- og turbinensiden. Begge huse er omformet til for at rumme de overdimensionerede skovle, som er dokumenteret her:. Resultatet afhænger dog af motorens samlede konfiguration og indstillinger.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme modificerede indre komponenter. Afhængigt af trinnet kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, turbinehjulet, husene, anlægssystemet og afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionen og luftgennemstrømningen til kravene i en motoroptimering. En hybridturbo defineres ikke udelukkende ud fra udseendet af dens kompressorhjul: hjulenes geometri, deres samspil med husene og kvaliteten af afbalanceringen er ligeledes afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et kompressorhjul, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Denne teknologi beskriver en fremstillingsproces og garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale. Et MFS Performance-hjul kan have en geometri, der er tilpasset tuningen, f.eks. et andet profil eller andre dimensioner, når disse ændringer er dokumenteret.
Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. En højere luftgennemstrømning kan bidrage til effektudviklingen i forbindelse med en sammenhængende motortuning, men er ikke i sig selv en garanti for resultatet.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger ind og komprimerer den indsugede luft. Dets diameter, profil, højde, bredde og bladernes placering påvirker kompressorens aerodynamiske adfærd. En passende geometri kan flytte mere luft under visse driftsforhold.
Resultatet afhænger også af kompressorhuset, kompressorhjulet og turbinehuset, overtrykket og motorens indstilling. Et større kompressorhjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ydeevne og kan ændre reaktionstiden samt det optimale anvendelsesområde.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Den 360°-lejeanslag, der findes på alle tre trin, bidrager til at fordele de aksiale kræfter omkring aksen. Den erstatter dog ikke behovet for et rent, velfungerende og korrekt indkørt smøresystem.
Hver dokumenteret tilpasning gennemgår en højhastighedsbalancering ved 150.000 omdr./min. på en Cimat VSR-bænk. Denne proces har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger på rotoren, uden at kompensere for monteringsfejl eller manglende smøring.
Omprogrammering og motorforberedelse
En tilpasning af motorstyringen er nødvendig til at udnytte egenskaberne ved hybridturboen korrekt. Kortlægningen, overtrykket og indstillingen af wastegate skal tilpasses under omprogrammeringen. Afhængigt af tuningen kan indsprøjtning, udstødning, indsugningsluftkøling, kobling eller transmission også kræve en kontrol eller tilpasning. Hybridturboen garanterer ikke i sig selv en effektforøgelse.
Turbo-referencer
OEM-referencer
7701478904
8200753383
774193
7711497406
Producentreferencer
774193-5003S
774193-0003
Kompatible køretøjer og anvendelsesområder
Renault
Grand Scénic — 130 hk
1.9 dCi — periode ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Mégane Coupé — 130 hk
1.9 dCi — periode ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Mégane Grandtour — 130 hk
1.9 dCi — periode ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Mégane III — 130 hk
1.9 dCi — periode ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Scénic III — 139 hk
1.9 dCi — periode ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: Hybridturbo
Motortype: 1.9 dCi
Brændstof: Diesel
Dokumenterede effektværdier: 130 hk og 139 hk afhængigt af anvendelsen
Montering: Dokumenteret konfiguration af plug & play, uden ændringer
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl, inden turboladeren monteres.
Kontroller smøresystemet, olieforsyningen og -tilbageløbet samt renheden af alle ledninger.
Kontroller indsugningen og sørg for, at der ikke er fremmedlegemer. Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger, og følg producentens anvisninger.
En uafhjulpet smørefejl kan medføre, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan identificerer man den rigtige turbo?
Kontroller den indgraverede eller påskrevne referencenummer på den originale turbolader, og sammenlign derefter OEM- og producentreferencenumrene. Kontroller også mærke, model, generation, karrosseritype, motortype, effekt i hk, monteringsperiode og motorkode, når denne er tilgængelig. En identisk motortype garanterer ikke altid kompatibilitet.
⚠️ Tjek referencenumrene på din turbo
Inden du bestiller, skal du sammenligne den varenummer, der står på din originale turbo, med de varenumre, der er angivet i dette datablad. En identisk motor garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl, så kontakt os med den fulde varenummer på din originale turbo.
