Denne hybridturbo til til Volkswagen-motorerne 2.5 TDI med 88 og 102 hk tilbydes i tre udstyrsvarianter.. Hver konfiguration er udstyret med et MFS Performance-kompressorhjul med 6+6-geometri, en 360°-lejestop og højhastighedsafbalancering.
De dokumenterede anvendelser omfatter især Volkswagen California T4 og Transporter T4 i versionerne bus, varevogn og chassis med lad.
Tilgængelige udgaver — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning, Performance
Dokumenterede dimensioner: 35,00 / 49,90 mm
Vingeopsætning: 6+6
Leje: 360°-trykleje
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne tilpasning ændrer kompressorhjulet for at tilpasse luftgennemstrømningskapaciteten, samtidig med at den oprindelige konfiguration bevares til t en dokumenteret ekstern Montering uden ændringer.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret Performance
Dokumenterede dimensioner: 36,83 / 54,90 mm
Vingeopsætning: 6+6
Indsugningshus: omprofileret til at rumme hjulet Overdimensioneret
Leje: 360°-trykleje
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Overdimensioneret -hjul og den omprofilerede indsugningshus har til formål at tilpasse luftgennemstrømningen. Den opnåede adfærd afhænger også af motorstyringen og de øvrige elementer i konfigurationen.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS med højt gennemstrømningsvolumen Overdimensioneret Performance
Dokumenterede dimensioner: 42,37 / 60,50 mm
Vingeopsætning: 6+6
Indsugningshus: omprofileret til at rumme hjulet Overdimensioneret
Leje: 360°-trykleje
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne konfiguration er baseret på et større turbinhjul og et tilpasset hus. En større størrelse garanterer ikke i sig selv bedre ydeevne under alle forhold og kan ændre reaktionstiden samt det optimale anvendelsesområde.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bevarer en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme modificerede indre komponenter. Afhængigt af tuningen kan disse ændringer omfatte kompressorhjulet, dets dimensioner, vingegeometrien, husene, turbinehjulet, anlægssystemet eller afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres derfor ikke udelukkende ud fra udseendet af dens kompressorhjul: balancen mellem komponenterne og motoroptimeringen er stadig afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, det vil sige et hjul, der er fræset ud af et massivt stykke. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale.
Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men dens geometri og dens evne til at flytte mere luft. Et Performance-hjul kan udformes med et profil, dimensioner eller en vingeopsætning, der er tilpasset formålet med tuningen. En højere luftgennemstrømning kan bidrage til en effektforøgelse, når motoren og dens styring er tunet i overensstemmelse hermed.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luft ind og komprimerer den luft, der skal til motoren. Dets diameter, profil, højden, bredden og placeringen af bladene påvirker dets aerodynamiske adfærd. En tilpasset geometri kan flytte mere luft under visse forhold, men resultatet afhænger også af husene, turbinehjulet, overtrykket og motorens tilpasning. Et større hjul kan også ændre reaktionstiden.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Den dokumenterede 360°-anslag fordeler de aksiale kræfter over et større område. Rotoren er afbalanceret ved høje omdrejningstal, op til 150.000 omdr./min. på en Cimat VSR-testbænk for at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger. Denne afbalancering kompenserer dog hverken for forkert montering eller manglende smøring.
Omprogrammering og forberedelse af motoren
Drift af en hybridturbo kan kræve tilpasning af kortlægningen, overtrykket og brændstofforsyningen. Udstødningen, indsugningsluftkøling, koblingen eller gearkassen skal ligeledes kontrolleres afhængigt af tuningsniveauet. Indstillingen af wastegate skal foretages under montering og omprogrammering. Der opnås ingen automatisk effektforøgelse uden en sammenhængende konfiguration.
Turbo-referencer
OEM-referencer
074145701A
074145701AV
074145701AX
Producentens varenumre
53149707018
53149807018
53149887018
53149907018
K14-7018
Kompatible køretøjer og anvendelser
Volkswagen
California T4 Camper (7DJ, 7DK, 70J) — 88 hk
2.5 TDI Diesel — 05/1998 til 04/2003
Motorkoder: AJT, AYY (fra 10/2001 til AYY)
California T4 Camper (7DJ, 7DK, 70J) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 05/1998 til 04/2002
Motorkoder: ACV, AUF, AYC — AUF: 11/1999 til 11/2001
Transporter T4 Bus (70B, 70C, 7DB, 7DK) — 88 hk
2.5 TDI Diesel — 05/1998 til 04/2003
Motorkoder: AJT, AYY
Transporter T4 Bus (70B, 70C, 7DB, 7DK) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 09/1995 til 04/2003
Motorkoder: ACV, AUF, AYC
Transporter T4 Bus (70B, 70C, 7DB, 7DK) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 01/1996 til 04/2003
Motorkoder: ACV, AXL
Transporter T4 Platform/Chassis (70E, 70) — 88 hk
2.5 TDI Diesel — 05/1998 til 04/2003
Motorkoder: AJT, AYY
Transporter T4 Platform/Chassis (70E, 70) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 09/1995 til 04/2003
Motorkoder: ACV, AUF, AYC
Transporter T4 Platform/Chassis (70E, 70) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 05/1998 til 04/2003
Motorkoder: ACV, AXL
Transporter T4 Van (70A, 70H, 7DA, 7DH) — 88 hk
2.5 TDI Diesel — 12/1998 til 04/2003
Motorkoder: AJT, AYY
Transporter T4 Van (70A, 70H, 7DA, 7DH) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 09/1995 til 04/2003
Motorkoder: ACV, AXL
Transporter T4 Van (70A, 70H, 7DA, 7DH) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 09/1995 til 04/2003
Motorkoder: ACV, AUF, AYC
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: turbo-hybrid
Motortype: 2,.,5 TDI
Slagvolumen: 2,5 l
Brændstof: Diesel
Effekt: 88 / 102 hk
Motorkoder: ACV, AJT, AUF, AXL, AYC, AYY
Dokumenterede perioder: 09/1995 til 04/2003 afhængigt af anvendelsen
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl. Kontroller smøresystemet, olieforsyningen og -tilbageløbet samt rensheden af rørledningerne.
Kontroller indsugningen og sørg for, at der ikke er fremmedlegemer. Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger, og følg producentens anvisninger.
En smørefejl, der ikke udbedres, kan medføre, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan finder man den rigtige turbo?
Kontroller den indgraverede eller påskrevne varenummer på den originale turbolader, og sammenlign derefter OEM- og producentens varenumre. Kontroller også mærke, model, generation, karrosseri, motorisering, effekt hk, monteringsår og motorkode. En identisk motorisering garanterer ikke altid kompatibilitet.
⚠️ Tjek referencenumrene på din turbo
Inden du bestiller, skal du sammenligne den varenummer, der står på din originale turbo, med de varenumre, der er angivet i dette produktblad. En identisk motor garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl, så kontakt os med den fulde varenummer på din originale turbo og oplysninger om køretøjet.
