Tämä hybridi-turbo varten on saatavana Volkswagenin 2.5 TDI -moottoreille, joiden teho on 88 ja 102 hv, ja sitä tarjotaan kolmella varustelutasolla.. Jokaisessa kokoonpanossa käytetään MFS Performance -kompressoripyörää, jonka geometria on 6+6, 360°:n laakerinpysäytintä sekä suurten nopeuksien tasapainotusta.
Dokumentoidut sovellukset koskevat erityisesti Volkswagen California T4- ja Transporter T4 -malleja, jotka ovat saatavilla bussina, pakettiautona ja lava-alustana.
Saatavilla olevat varustelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS suuritehoinen Performance
Dokumentoidut mitat: 35,00 / 49,90 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Laakeri: 360°-tukilaakeri
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä muokkaus muuttaa kompressoripyörää ilman siirtokapasiteetin mukauttamiseksi säilyttäen samalla suunnitellun kokoonpanon varten, jonka ulkoinen Asennus ilman muutoksia on dokumentoitu.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS suuri virtaus Ylisuurikokoinen Performance
Dokumentoidut mitat: 36,83 / 54,90 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Laakeri: 360°:n työntölaakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Ylisuurikokoinen -pyörä ja imukotelon uudelleenmuotoilu on tarkoitettu ilmanvirtauksen sovittamiseen. Saavutettu käyttäytyminen riippuu myös moottorin ohjauksesta ja muista kokoonpanon osista.
Stage 2+
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen Performance
Dokumentoidut mitat: 42,37 / 60,50 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Laakeri: 360°-työntölaakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Tämä kokoonpano perustuu suurempiin pyörän mittoihin ja niihin sovitettuun koteloon. Suurempi koko ei sinänsä takaa parempaa suorituskykyä kaikissa olosuhteissa, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo säilyttää turbokompressorin rakenteen, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Valmistelusta riippuen nämä muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja, siipien geometriaa, koteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybridi-turboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: komponenttien välinen tasapaino ja moottorin viritys ovat edelleen olennaisia.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä pyörässä.
Vakio-MFS-siipipyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin Performance-MFS-siipipyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Performance-pyörään voidaan valita profiili, mitat tai siipien kokoonpano, jotka sopivat viritystavoitteeseen. Suurempi ilmavirta voi auttaa lisäämään tehoa, kun moottori ja sen ohjausjärjestelmä on viritetty vastaavasti.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmamäärään?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottorille tarkoitettua ilmaa. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä voi myös muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Roottori on tasapainotettu suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä, tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei kuitenkaan korvaa virheellistä asennusta tai voitelun puutetta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbon käyttö voi edellyttää ohjausohjelman, ahtopaineen ja polttoaineen syötön säätämistä. Pakoputki, imuilman jäähdytys, kytkin tai voimansiirto on myös tarkistettava valmistelutason mukaan. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Tehonlisäystä ei saavuteta automaattisesti ilman johdonmukaista konfiguraatiota.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan viitenumerot
074145701A
074145701AV
074145701AX
Valmistajan tuotenumerot
53149707018
53149807018
53149887018
53149907018
K14-7018
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Volkswagen
California T4 Camper (7DJ, 7DK, 70J) — 88 hv
2.5 TDI Diesel — 05/1998 – 04/2003
Moottorikoodit: AJT, AYY (10/2001 alkaen varten AYY)
California T4 Camper (7DJ, 7DK, 70J) — 102 hv
2.5 TDI Diesel — 05/1998 – 04/2002
Moottorikoodit: ACV, AUF, AYC — AUF: 11/1999 – 11/2001
Transporter T4 Bus (70B, 70C, 7DB, 7DK) — 88 hv
2.5 TDI Diesel — 05/1998 – 04/2003
Moottorikoodit: AJT, AYY
Transporter T4 Bus (70B, 70C, 7DB, 7DK) — 102 hv
2.5 TDI Diesel — 09/1995 – 04/2003
Moottorikoodit: ACV, AUF, AYC
Transporter T4 -bussi (70B, 70C, 7DB, 7DK) — 102 hv
2.5 TDI-diesel — 01/1996 – 04/2003
Moottorikoodit: ACV, AXL
Transporter T4 -alusta/runko (70E, 70) — 88 hv
2.5 TDI Diesel — 05/1998 – 04/2003
Moottorikoodit: AJT, AYY
Transporter T4 -alusta/runko (70E, 70) — 102 hv
2.5 TDI Diesel — 09/1995 – 04/2003
Moottorikoodit: ACV, AUF, AYC
Transporter T4 Platform/Chassis (70E, 70) — 102 hv
2.5 TDI Diesel — 05/1998 – 04/2003
Moottorikoodit: ACV, AXL
Transporter T4 Van (70A, 70H, 7DA, 7DH) — 88 hv
2.5 TDI Diesel — 12/1998 – 04/2003
Moottorikoodit: AJT, AYY
Transporter T4 Van (70A, 70H, 7DA, 7DH) — 102 hv
2.5 TDI Diesel — 09/1995 – 04/2003
Moottorikoodit: ACV, AXL
Transporter T4 Van (70A, 70H, 7DA, 7DH) — 102 hv
2.5 TDI Diesel — 09/1995 – 04/2003
Moottorikoodit: ACV, AUF, AYC
Lisätiedot
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: 2,.,5 TDI
Iskutilavuus: 2,5 l
Polttoaine: diesel
Teho: 88 / 102 hv
Moottorikoodit: ACV, AJT, AUF, AXL, AYC, AYY
Dokumentoidut ajanjaksot: 09/1995 – 04/2003 käyttötarkoituksesta riippuen
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu tai merkitty tuotenumero ja vertaa sitten OEM- ja valmistajan tuotenumeroita. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottori, teho hv, valmistusvuodet ja moottorikoodi. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon täydellinen tuotenumero sekä ajoneuvon tiedot.
