Tilgængelige forberedelser — Stage 1, Stage 2 og Stage 3

Hvad er en hybridturbo?

En hybridturbo bygger på en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme modificerede indre komponenter. Afhængigt af trinnet kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, husene, turbinehjulet, anlægssystemet og afbalanceringen.

Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra hjulets udseende: komponenternes geometri og helhedens sammenhæng bestemmer dens adfærd.

MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?

MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et hjul, der er fræset ud af et massivt stykke. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale.

Et MFS Performance-hjul kan udformes med en geometri, der er tilpasset tuningen. På dette produkt er det dokumenterede hjul fremstillet af smedet aluminium, hvilket gør det lettere, større og højere end originalhjulet; det angives til give 15 % ekstra kompression. De nøjagtige dimensioner er ikke angivet.

Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. En højere luftgennemstrømning kan kun udnyttes korrekt med en passende motortilpasning.

Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?

Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den, inden den sendes videre til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker kompressorens aerodynamiske egenskaber.

En tilpasset geometri kan under visse forhold flytte mere luft. Resultatet afhænger også af husene, turbinehjulet, overtrykket og motorens tilpasning. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ydeevne og kan ændre reaktionstiden.

Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen

Den dokumenterede 360°-anslagskonstruktion bidrager til at fordele de aksiale kræfter, der virker på den roterende enhed. Den er med til at tilpasse turboladeren til de belastninger, som tuningen medfører, uden at gøre den ufølsom over for monterings- eller smørefejl.

Rotoren afbalanceres ved høje hastigheder, op til 150.000 omdr./min., på en Cimat VSR-testbænk. Denne proces har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger under drift.

Omprogrammering og motorforberedelse

En tilpasning af motorens kortlægning og styringen af overtrykket er nødvendig til udnytte egenskaberne ved hybridturboen. Indstillingen af wastegate skal foretages i forbindelse med omprogrammeringen af styreenheden.

Afhængigt af tuningsniveauet kan indsprøjtning, udstødning, indsugningsluftkøling, kobling eller gearkasse også kræve kontrol eller tilpasning. Turboladeren alene garanterer ikke en effektforøgelse.

Turbo-referencer

OEM-referencenumre

Producentens varenumre

Kompatible køretøjer og anvendelsesformål

Yderligere tekniske specifikationer

Monteringsvejledning

Hvordan finder man den rigtige turbolader?

Kontroller referencenummeret på den originale turbolader og sammenlign det med OEM- og producentreferencerne i dette datablad. Kontroller også mærke, model, motorvariant 2.8 D, effekt 130 hk og monteringsperiode.

En identisk motorvariant garanterer ikke altid kompatibilitet: generation, køretøjets konfiguration og motorkoden skal tages i betragtning, når disse oplysninger er tilgængelige.

Hvis du er i tvivl, så kontakt os med den referencenummer, der står på din originale turbo.