Denne hybridturbo til med 3-.0-motorer tilbydes i tre forskellige udstyrsvarianter. Afhængigt af den valgte variant omfatter ændringerne MFS-kompressorhjulet med høj gennemstrømning, husene og, til i Stage 3, turbinhjulet.
Den er beregnet til de dokumenterede anvendelser i Citroën Jumper og Relay, Fiat Ducato, Iveco Daily og Massif samt Peugeot Boxer i versionerne 146 hk eller 160 hk.
Tilgængelige udførelser — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Anlægssystem: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne tilpasning påvirker primært kompressorsiden. MFS-højgennemstrømningshjulet har til formål at tilpasse kompressionskapaciteten og luftforskydningen, samtidig med at konfigurationen holdes tættere på den oprindelige arkitektur end de øverste trin.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omprofileret til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Anlægssystem: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensioneret med et omprofileret indsugningshus. Denne mekaniske tilpasning sikrer, at det nye hjul passer korrekt, og kan ændre luftgennemstrømningen samt kompressorens ydeevne.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omformet til til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Anlægssystem: 360° aksialleje
Turbinehjul: Højt gennemstrømningsvolumen Overdimensioneret
Turbinehus: Omformet til til det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Stage 3 omfatter tilpasninger af kompressoren og turbinen. Omprofileringen af de to huse gør det muligt at montere de tilhørende overdimensionerede skovle. Denne konfiguration kan give et større gennemstrømningspotentiale, men kræver en konsekvent motorforberedelse og kan ændre turboladerens reaktionstid.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo anvender en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme interne komponenter, der adskiller sig fra den oprindelige konfiguration. Afhængigt af trinnet kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, husene, turbinehjulet, anlægssystemet eller afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen til behovene ved en motoroptimering. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra udseendet af dens kompressorhjul: hjulenes geometri, bearbejdningen af husene og helhedens sammenhæng er afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, hvilket betyder, at hjulet er fræset ud af et massivt stykke. Denne betegnelse beskriver fremstillingsprocessen og garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale. Et MFS Performance-hjul kan, afhængigt af bearbejdningen, have en diameter, et profil eller en vingegeometri, der er tilpasset et andet luftgennemstrømningsmål.
Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. En højere luftgennemstrømning kan kun udnyttes korrekt med en passende motorindstilling.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den, inden den ledes ind i motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering har direkte indflydelse på dets aerodynamiske adfærd.
En tilpasset geometri kan under visse forhold flytte mere luft. Resultatet afhænger også af husene, turbinen, overtrykket og motorens kortlægning. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ydeevne og kan ændre reaktionstiden.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
360°-lejestoppet, som findes på de tre dokumenterede trin, bidrager til at fordele de aksiale kræfter, som den roterende enhed udsættes for.
Hver ombygning gennemgår en højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på en Cimat VSR-bænk. Denne afbalancering har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger på rotoren, uden at kompensere for fejl i montering, smøring eller olieforsyning.
Omprogrammering og motorforberedelse
For at udnytte egenskaberne ved en hybridturbo kræves der en tilpasset motorstyring. Kortlægning, turbotryk, indsprøjtning, udstødning og køling skal kontrolleres og justeres i henhold til køretøjet og tuningsniveauet.
Justering af wastegate skal foretages i forbindelse med omprogrammering af styreenheden. Kobling, gearkasse og andre belastede komponenter skal ligeledes kontrolleres. Montering af en hybridturbo garanterer ikke automatisk en effektforøgelse.
Turbo-referencer
504137713
49189-02913
49189-02914
Kompatible køretøjer og anvendelsesområder
Citroën
Jumper — 3.0 HDI —160 hk
Motor: 3.0 HDI | Periode: fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Relay — 3.0 HDI — 160 hk
Motor: 3.0 HDI | Periode: fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Fiat
Ducato — 3.0 JTD — 146 hk
Motorisering: 3.0 JTD | Periode: fra 2005, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Ducato — 3.0 MJTD — 160 hk
Motor: 3.0 MJTD | Periode: fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Iveco
Daily 2006 — 3.0 TD — 146 hk
Motor: 3.0 TD | Periode: fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Daily 2009 — 3.0 TD — 146 hk
Motor: 3.0 TD | Periode: fra 2009, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Massif — 3.0 HPI — 146 hk
Motor: 3.0 HPI | Periode: fra 2005, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Peugeot
Boxer — 3.0 HDI — 160 hk
Motorisering: 3.0 HDI | Periode: fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: Hybridturbo
Slagvolumen: 3.0
Dokumenterede motorvarianter: HDI, JTD, MJTD, TD og HPI
Dokumenterede effektværdier: 146 hk og 160 hk
Dokumenterede perioder: Fra 2005 afhængigt af anvendelsen
Montering: Konfiguration plug & play, uden dokumenterede udvendige ændringer
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Før installationen skal du finde og afhjælpe årsagen til den tidligere fejl. Kontroller smøresystemet, tilførslen og returledningen samt renheden af alle rørledninger.
Kontroller indsugningen og sørg for, at der ikke er fremmedlegemer. Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger, og følg bilproducentens anvisninger.
En manglende smøring, der ikke udbedres, kan medføre, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan identificerer man den rigtige turbolader?
Kontroller referencenummeret på den originale turbolader, OEM- og fabriksreferencer, mærke, model, generation, motorvariant, effekt, monteringsÅr og motorkode. En identisk motorvariant kan have flere forskellige turboladerkonfigurationer.
⚠️ Kontroller referencenumrene på din turbolader
Inden du bestiller, skal du sammenligne referencenummeret på din originale turbo med de referencenumre, der er angivet i dette datablad. En identisk motor garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl om identifikationen eller anvendelsen, skal du kontakte os med den fulde varenummer på din originale turbolader.
