Kontrol af turboladeren
Ved at afmontere det rør, der forbinder luftfilteret med turboladeren, kan man mærke rotorens frigang. Hvis det radiale spil er så stort, at hjulene gnider mod huset, er turboladeren slidt for meget. Vi anbefaler at udskifte turboladeren med det samme. Hvis spillet ikke er for stort, kan du gå videre til næste trin

Uregelmæssig støj fra turboladeren

• Blokeret luftindtag mellem luftfilter og turbolader
  Et blokeret filter/luftindtag forhindrer turboladerens normale luftindtag. Det skaber et vakuum, som får olie til at lække fra turboladeren. Denne olielækage når kompressorhjulet og forårsager en resonanseffekt på grund af turboladerens høje hastighed.
• Lufttilførsel til turbolader blokeret
  Et blokeret filter/luftindtag forhindrer turboladerens normale luftindtag. Det skaber et vakuum, som får olie til at lække fra turboladeren. Denne olielækage når kompressorhjulet og forårsager en resonanseffekt på grund af turboladerens høje hastighed.
• Forurenet turbolader kompressor rating
  Tilstedeværelsen af urenheder på kompressorsiden forhindrer turboladeren i at trække luft frit ind. Det skaber et vakuum, som får olie til at lække fra turboladeren. Denne olielækage når kompressorhjulet og forårsager en resonanseffekt på grund af turboladerens høje hastighed.

Overdreven støj fra turboladeren

• Blokeret luftindtag mellem luftfilter og turbolader
  Et blokeret filter/luftindtag forhindrer turboladerens normale luftindtag. Det skaber et vakuum, som får olie til at lække fra turboladeren. Denne olielækage når kompressorhjulet og forårsager en resonanseffekt på grund af turboladerens høje hastighed.
• Lufttilførsel til turbolader blokeret
  Et blokeret filter/luftindtag forhindrer turboladerens normale luftindtag. Det skaber et vakuum, som får olie til at lække fra turboladeren. Denne olielækage når kompressorhjulet og forårsager en resonanseffekt på grund af turboladerens høje hastighed.
• Forurenet turbolader kompressor rating
  Tilstedeværelsen af urenheder på kompressorsiden forhindrer turboladeren i at trække luft frit ind. Det skaber et vakuum, som får olie til at lække fra turboladeren. Denne olielækage når kompressorhjulet og forårsager en resonanseffekt på grund af turboladerens høje hastighed.
• Luftlækage i kanalen mellem luftfilteret og turboladeren
  En luftlækage kan få olie til at lække fra turboladeren. Denne olielækage når kompressorhjulet og forårsager en resonanseffekt på grund af turboladerens høje hastighed. Luftstrømmen, der slipper ud via lækagen, udsender også en fløjtende lyd.
• Luftlækage mellem indsugningsmanifold og topstykke
  En luftlækage kan få olie til at lække fra turboladeren. Denne olielækage når kompressorhjulet og forårsager en resonanseffekt på grund af turboladerens høje hastighed. Luftstrømmen, der slipper ud via lækagen, udsender også en fløjtende lyd.
• Luftlækage mellem turbolader og indsugningsmanifold
  En luftlækage kan få olie til at lække fra turboladeren. Denne olielækage når kompressorhjulet og forårsager en resonanseffekt på grund af turboladerens høje hastighed. Luftstrømmen, der slipper ud via lækagen, udsender også en fløjtende lyd.
• Udstødningsgaslækage mellem topstykke og udstødningsmanifold
  Udstødningsgasser, der slipper ud i det fri, udsender en fløjtende lyd på grund af gasstrømmens hastighed.
• Udstødningsgaslækage mellem udstødningsmanifolden og turboladeren
  Udstødningsgasser, der slipper ud i det fri, udsender en fløjtende lyd på grund af gasstrømmens hastighed.
• Lækage af udstødningsgas mellem turbolader og udstødningsrør
  Udstødningsgasser, der slipper ud i det fri, udsender en fløjtende lyd på grund af gasstrømmens hastighed.

Overdrevent olieforbrug

• Blokeret luftindtag mellem luftfilter og turbolader
  Et blokeret filter/luftindtag forhindrer turboladerens normale luftindtag. Det skaber et vakuum, som får olie til at lække fra turboladeren. Olien kommer ikke tilbage til krumtaphuset, hvilket resulterer i et for stort olieforbrug.
• Lufttilførsel til turbolader blokeret
  Et blokeret filter/luftindtag forhindrer turboladerens normale luftindtag. Det skaber et vakuum, som får olie til at lække fra turboladeren. Olien kommer ikke tilbage til krumtaphuset, hvilket resulterer i et for stort olieforbrug.
• Blokeret olierør
  Når turboladerens olierør er blokeret, slipper olien ikke hurtigt nok ud af turboladeren. Olien er derfor nødt til at følge en anden vej og presser turboladerens pakninger udad, både på kompressor- og turbinesiden. Olien kommer derfor ikke tilbage til krumtaphuset, hvilket resulterer i et for stort olieforbrug.
• Turboladerens lejehus er blokeret eller forkullet
  Når lejehuset er blokeret eller forkullet, forlader olien ikke turboladeren hurtigt nok. Olien er derfor nødt til at følge en anden vej og presser turboladerens pakninger udad, både på kompressor- og turbinesiden. Olien kommer derfor ikke tilbage til krumtaphuset, hvilket resulterer i et for stort olieforbrug.
• Forurenet turbolader kompressor rating
  Tilstedeværelsen af urenheder på kompressorsiden forhindrer turboladeren i at trække luft ind frit. Det skaber et vakuum, som får olie til at lække fra turboladeren. Olien vender ikke tilbage til krumtaphuset, hvilket resulterer i et for stort olieforbrug.
• Luftlækage mellem indsugningsmanifold og topstykke
  En luftlækage kan få turboladeren til at lække olie. Olien kommer ikke tilbage til krumtaphuset, hvilket resulterer i et for stort olieforbrug.
• Luftlækage mellem turbolader og indsugningsmanifold
  En luftlækage kan få turboladeren til at lække olie. Olien kommer ikke tilbage til krumtaphuset, hvilket resulterer i et for stort olieforbrug.
• Fejl i krumtaphusventilationen
  Hvis krumtaphusets luftudgang er blokeret, opbygges der et modtryk i olieafløbsrøret, som forhindrer olien i at forlade turboladeren hurtigt nok. Olien er derfor nødt til at følge en anden vej og presser turboladerens pakninger udad, både på kompressor- og turbinesiden. Olien kommer derfor ikke tilbage til krumtaphuset, hvilket resulterer i et for stort olieforbrug.
• Brugte stempelringe og/eller cylinderforinger
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.
• Slid på motoren
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.

Trykket i indsugningsmanifolden er for højt

• Overtryksventilen er blokeret
  Når overtryksventilen eller aflastningsventilen er blokeret i åben position, drives turbinen ikke tilstrækkeligt. Trykket i turboladeren er derfor utilstrækkeligt, og motoreffekten reduceres

Trykket i indsugningsmanifolden er for lavt

• Defekt tryksensor til turbolader/indtagsmanifold
  Det målte tryk er utilstrækkeligt, hvis turboladerens tryksensor ikke fungerer. Det betyder, at systemet vil kræve yderligere turboladertryk, som turboladeren ikke kan levere, fordi det er umuligt at øge motorhastigheden over den for høje gear. Undertrykket i indsugningsmanifolden er derfor utilstrækkeligt.
• Mundkatalysator
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.
• Defekt luftmængdemåler
  Luftmængdemåleren reagerer ikke længere normalt, når dens sensorer er forurenede. Resultatet er, at den indsprøjtede brændstofmængde er utilstrækkelig, og at undertrykket ved indsugningsmanifolden bliver for lavt.
• EGR-ventilen er forurenet
  Når EGR-ventilen er forurenet, er mængden af udstødningsgas, der returneres til motorens forbrændingskammer, utilstrækkelig. Luft/brændstof-forholdet er derfor uhensigtsmæssigt, hvilket resulterer i tab af kraft i høje gear. Dette er det eneste problem, der skyldes denne årsag.

Reduceret motorkraft

• Blokeret luftindtag mellem luftfilter og turbolader
  Et blokeret luftindtag/filter forhindrer turboladerens normale indtag af luft. Det skaber et vakuum, som får turboladerens tryk til at falde. Motoren er derfor ikke længere i stand til at producere den ønskede effekt.
• Blokeret luftindtag mellem turbolader og indsugningsmanifold
  I denne situation når turboladeren sin normale hastighed, men det tryk, den producerer, overføres ikke til forbrændingskammeret. Motoren får derfor utilstrækkeligt tryk fra turboladeren og kan ikke producere den ønskede effekt.
• Lufttilførsel til turbolader blokeret
  Et blokeret luftindtag/filter forhindrer turboladerens normale indtag af luft. Det skaber et vakuum, som får turboladerens tryk til at falde. Motoren er derfor ikke længere i stand til at producere den ønskede effekt.
• Knastaksel og/eller tandrem er ikke justeret korrekt
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.
• Beskadiget vakuumledning til turbolader
  Når vakuumledningerne, der fører til turboladeren, er beskadiget, bliver turboladerens variable skive ikke flyttet til den lukkede position. Resultatet er, at turboladeren ikke har tilstrækkeligt tryk, og at bilens effekt er lav.
• Mundkatalysator
  Når katalysatoren er blokeret, kan turboladeren ikke udlede sine udstødningsgasser i tide. Det får turbinehjulet til at modstå at dreje i den rigtige retning. Turboladeren er derfor ikke i stand til at nå den nødvendige hastighed og leverer utilstrækkelig effekt.
• Indsugningsmanifold
  I denne situation når turboladeren sin normale hastighed, men det tryk, den producerer, overføres ikke til forbrændingskammeret. Motoren får derfor utilstrækkeligt tryk fra turboladeren og kan ikke producere den ønskede effekt.
• Udstødningsmanifold
  Når udstødningsmanifolden er blokeret, er mængden af udstødningsgas, der opsamles af turboladeren, utilstrækkelig. Da turboladeren drives af udstødningsgasserne, kan den ikke nå den nødvendige hastighed og overfører derfor utilstrækkelig effekt.
• Forurenet turbolader kompressor rating
  Forurening på kompressorsiden vil sandsynligvis forårsage mindre skader på kompressorhjulet, hvilket resulterer i reduceret motoreffekt. Det kan skyldes, at der kommer snavs ind i turboladeren via luftfilteret, og det kan tyde på, at kompressorhjulet er sandet til. Denne skade medfører, at der ikke trækkes nok luft ind i turbinen, hvilket resulterer i lavt tryk. Motoren er derfor ikke længere i stand til at producere den ønskede effekt.
• Luftlækage i kanalen mellem luftfilteret og turboladeren
  En luftlækage betyder, at turboladeren mister tryk opstrøms for forbrændingskammeret, hvilket forhindrer motoren i at overføre sin fulde effekt.
• Luftlækage mellem indsugningsmanifold og topstykke
  En luftlækage betyder, at turboladeren mister tryk opstrøms for forbrændingskammeret, hvilket forhindrer motoren i at overføre sin fulde effekt.
• Luftlækage mellem turbolader og indsugningsmanifold
  En luftlækage betyder, at turboladeren mister tryk opstrøms for forbrændingskammeret, hvilket forhindrer motoren i at overføre sin fulde effekt.
• Udstødningsgaslækage mellem topstykke og udstødningsmanifold
  Hvis udstødningsgasserne lækker, før de kommer ind i turboladeren, betyder det, at mængden af udstødningsgas, der opsamles af turboladeren, er utilstrækkelig. Da turboladeren drives af udstødningsgasserne, kan den ikke nå den nødvendige hastighed og overfører derfor utilstrækkelig effekt.
• Udstødningsgaslækage mellem udstødningsmanifolden og turboladeren
  Hvis udstødningsgasserne lækker, før de kommer ind i turboladeren, betyder det, at mængden af udstødningsgas, der opsamles af turboladeren, er utilstrækkelig. Da turboladeren drives af udstødningsgasserne, kan den ikke nå den nødvendige hastighed og overfører derfor utilstrækkelig effekt.
• Forkert justerede brændstofpumper eller forstøvere
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.
• Mellemkøler blokeret eller defekt
  I denne situation når turboladeren sin normale hastighed, men det tryk, den producerer, overføres ikke til forbrændingskammeret. Motoren får derfor utilstrækkeligt tryk fra turboladeren og kan ikke producere den ønskede effekt.
• Brugte stempelringe og/eller cylinderforinger
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.
• Defekt udløbsventil
  Ophobning af sod eller snavs kan få turboladerens overtryksventil til at blokere. Udstødningsventilen forbliver i åben position, hvilket medfører, at udstødningsgasserne udledes med det samme, når de burde drive turbinen. Dette fører logisk nok til et tab af tryk i turboladeren og dermed en reduktion af motoreffekten.
• Overtryksventilen er blokeret
  Når overtryksventilen eller aflastningsventilen er blokeret i åben position, drives turbinen ikke tilstrækkeligt. Som følge heraf er der ikke tilstrækkeligt tryk i turboladeren, og motoreffekten falder.
• Tilstoppet udstødningsrør eller lyddæmper
  Når udstødningsrøret eller lyddæmperen er blokeret, kan turboladeren ikke udlede sine udstødningsgasser i tide. Det får turbinehjulet til at modstå at dreje i den rigtige retning. Turboladeren kan derfor ikke nå den nødvendige hastighed og leverer utilstrækkelig effekt.
• Slid på motoren
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom

Olielækage fra kompressorsiden

• Blokeret luftindtag mellem luftfilter og turbolader
  Et blokeret filter/luftindtag forhindrer turboladerens normale luftindtag. Det skaber et vakuum, som får olie til at lække fra turboladeren. Vakuummet får olien til at blive trukket ud af turboladeren mod indsugningsmanifolden.
• Lufttilførsel til turbolader blokeret
  Et blokeret filter/luftindtag forhindrer turboladerens normale luftindtag. Det skaber et vakuum, som får olie til at lække fra turboladeren. Vakuummet får olien til at blive trukket ud af turboladeren mod indsugningsmanifolden.
• Blokeret olierør
  Når olierøret er blokeret, slipper olien ikke hurtigt nok ud af turboladeren. Olien er derfor nødt til at følge en anden vej og presser turboladerens pakninger udad, både på kompressor- og turbinesiden. Olien når forbrændingskammeret via kompressorsiden af turboladeren.
• Turboladerens lejehus er blokeret eller forkullet
  Når lejehuset er blokeret eller forkullet, kan olien ikke forlade turboladeren hurtigt nok. Olien må derfor følge en anden vej og presser turboladerens tætninger udad, både på kompressor- og turbinesiden. Olien når forbrændingskammeret via kompressorsiden af turboladeren.
• Forurenet turbolader kompressor rating
  Tilstedeværelsen af urenheder på kompressorsiden forhindrer turboladeren i at trække luft ind frit. Det skaber et vakuum, som får olie til at lække fra turboladeren. Vakuummet tvinger olien ud af turboladeren og ind i indsugningsmanifolden.
• Luftlækage i kanalen mellem luftfilteret og turboladeren
  Luftlækage kan forårsage olielækage fra turboladeren. Det skyldes, at pakningen i turboladeren kræver en vis mængde modtryk fra motoren for at fungere optimalt. Hvis du f.eks. lader motoren køre uden at forbinde turboladerens slange med indsugningsmanifolden, vil der i løbet af kort tid lække olie fra turboladeren.
• Luftlækage mellem indsugningsmanifold og topstykke
  Luftlækage kan forårsage olielækage fra turboladeren. Det skyldes, at pakningen i turboladeren kræver en vis mængde modtryk fra motoren for at fungere optimalt. Hvis du f.eks. lader motoren køre uden at forbinde turboladerens slange med indsugningsmanifolden, vil der i løbet af kort tid lække olie fra turboladeren.
• Luftlækage mellem turbolader og indsugningsmanifold
  Luftlækage kan forårsage olielækage fra turboladeren. Det skyldes, at pakningen i turboladeren kræver en vis mængde modtryk fra motoren for at fungere optimalt. Hvis du f.eks. lader motoren køre uden at forbinde turboladerens slange med indsugningsmanifolden, vil der i løbet af kort tid lække olie fra turboladeren.
• Fejl i krumtaphusventilationen
  Hvis krumtaphusets luftudgang er blokeret, opbygges der et modtryk i olieafløbsrøret, som forhindrer olien i at forlade turboladeren hurtigt nok. Olien er derfor nødt til at følge en anden vej og presser turboladerens pakninger udad, både på kompressor- og turbinesiden. Olien når forbrændingskammeret via kompressorsiden af turboladeren.
• Brugte stempelringe og/eller cylinderforinger
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.
• Slid på motoren
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.

Olielækage på turbinesiden

• Blokeret olierør
  Når olierøret er blokeret, slipper olien ikke hurtigt nok ud af turboladeren. Olien er derfor nødt til at følge en anden vej og presser pakningerne udad på turbinesiden. Dette resulterer normalt i dannelsen af blå dampe på grund af kontakt mellem olien og udstødningsområdet med høj temperatur.
• Turboladerens lejehus er blokeret eller forkullet
  Når lejehuset er blokeret eller forkullet, forlader olien ikke turboladeren hurtigt nok. Olien er derfor nødt til at følge en anden vej og presser pakningerne udad på turbinesiden. Dette resulterer normalt i dannelse af blå røg på grund af kontakt mellem olien og udstødningsområdet med høj temperatur.
• Fejl i krumtaphusventilationen
  Hvis krumtaphusets luftudtag er blokeret, opbygges der et modtryk i olieafløbsrøret, som forhindrer olien i at forlade turboladeren hurtigt nok. Olien må så følge en anden vej og presser pakningerne udad på turbinesiden. Dette resulterer normalt i dannelse af blå dampe på grund af kontakt mellem olien og udstødningsområdet med høj temperatur.
• Brugte stempelringe og/eller cylinderforinger
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.
• Slid på motoren
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.

Blå udstødningsgasser

• Blokeret luftindtag mellem luftfilter og turbolader
  Et blokeret filter/luftindtag forhindrer turboladerens normale luftindtag. Det skaber et vakuum, som får olie til at lække fra turboladeren. Med turboladerens tryk når denne olielækage ind i forbrændingskammeret, hvilket får olien til at brænde. I værste fald kører motoren så på olie. I første omgang forårsager dette kun blå udstødningsgasser.
• Lufttilførsel til turbolader blokeret
  Et blokeret filter/luftindtag forhindrer turboladerens normale luftindtag. Det skaber et vakuum, som får olie til at lække fra turboladeren. Med turboladerens tryk når denne olielækage ind i forbrændingskammeret, hvilket får olien til at brænde. I værste fald kører motoren så på olie. I første omgang forårsager dette kun blå udstødningsgasser.
• Blokeret olierør
  Når olierøret er blokeret, slipper olien ikke hurtigt nok ud af turboladeren. Olien er derfor nødt til at følge en anden vej og presser turboladerens pakninger udad, både på kompressor- og turbinesiden. Olien kommer derefter i kontakt med udstødningsområdet med høj temperatur via turbinesiden af turboladeren, hvilket resulterer i overdreven røgdannelse.
• Turboladerens lejehus er blokeret eller forkullet
  Når lejehuset er blokeret eller forkullet, kan olien ikke forlade turboladeren hurtigt nok. Olien må derfor følge en anden vej og presser turboladerens tætninger udad, både på kompressor- og turbinesiden. Olien kommer derefter i kontakt med udstødningsområdet med høj temperatur via turbinesiden af turboladeren, hvilket resulterer i overdreven røgdannelse.
• Forurenet turbolader kompressor rating
  Tilstedeværelsen af urenheder på kompressorsiden forhindrer turboladeren i at trække luft ind frit. Det skaber et vakuum, som får olie til at lække fra turboladeren. Med turboladerens tryk når denne olielækage ind i forbrændingskammeret, hvilket får olien til at brænde. I værste fald kører motoren så på olie. I første omgang forårsager dette kun blå udstødningsgasser.
• Luftlækage mellem indsugningsmanifold og topstykke
  En luftlækage kan få olie til at lække fra turboladeren. Med turboladerens tryk når denne olielækage ind i forbrændingskammeret og får olien til at brænde. I værste fald kører motoren så på olie. I første omgang forårsager dette kun blå udstødningsgasser.
• Luftlækage mellem turbolader og indsugningsmanifold
  En luftlækage kan få olie til at lække fra turboladeren. Med turboladerens tryk når denne olielækage ind i forbrændingskammeret og får olien til at brænde. I værste fald kører motoren så på olie. I første omgang forårsager dette kun blå udstødningsgasser.
• Fejl i krumtaphusventilationen
  Hvis krumtaphusets luftudgang er blokeret, opbygges der et modtryk i olieafløbsrøret, som forhindrer olien i at forlade turboladeren hurtigt nok. Olien er derfor nødt til at følge en anden vej og presser turboladerens pakninger udad, både på kompressor- og turbinesiden. Olien kommer derefter i kontakt med udstødningsområdet med høj temperatur via turbinesiden af turboladeren, hvilket resulterer i overdreven røgdannelse.
• Brugte stempelringe og/eller cylinderforinger
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.
• Slid på motoren
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.

Sorte udstødningsgasser

• Blokeret luftindtag mellem luftfilter og turbolader
  Et blokeret luftindtag/filter forhindrer turboladerens normale indtag af luft. Det skaber et vakuum, som får turboladerens tryk til at falde. Når turboladerens tryk er for lavt, bliver brændstoffet ikke længere forbrændt fuldt ud på grund af den manglende luft under forbrændingen. Det får røgen til at blive sort.
• Blokeret luftindtag mellem turbolader og indsugningsmanifold
  I denne situation når turboladeren sin normale hastighed, men det tryk, den producerer, overføres ikke til forbrændingskammeret. Motoren får derfor ikke tilstrækkeligt tryk fra turboladeren, og brændstoffet forbrændes ikke fuldt ud på grund af mangel på luft under forbrændingen. Dette får røgen til at blive sort.
• Lufttilførsel til turbolader blokeret
  Et blokeret luftindtag/filter forhindrer turboladerens normale indtag af luft. Det skaber et vakuum, som får turboladerens tryk til at falde. Når turboladerens tryk er for lavt, bliver brændstoffet ikke længere forbrændt fuldt ud på grund af den manglende luft under forbrændingen. Det får røgen til at blive sort.
• Knastaksel og/eller tandrem er ikke justeret korrekt
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.
• Mundkatalysator
  Når udstødningsmanifolden er blokeret, er mængden af udstødningsgas, der opsamles af turboladeren, utilstrækkelig. Da turboladeren drives af udstødningsgasserne, kan den ikke nå den nødvendige hastighed. Motoren får derfor ikke tilstrækkeligt tryk fra turboladeren, og brændstoffet forbrændes ikke fuldt ud på grund af mangel på luft under forbrændingen. Dette får røgen til at blive sort.
• Indsugningsmanifold
  I denne situation når turboladeren sin normale hastighed, men det tryk, den producerer, overføres ikke til forbrændingskammeret. Motoren får derfor ikke tilstrækkeligt tryk fra turboladeren, og brændstoffet forbrændes ikke fuldt ud på grund af mangel på luft under forbrændingen. Dette får røgen til at blive sort.
• Udstødningsmanifold
  Når udstødningsmanifolden er blokeret, er mængden af udstødningsgas, der opsamles af turboladeren, utilstrækkelig. Da turboladeren drives af udstødningsgasserne, kan den ikke nå den nødvendige hastighed. Motoren får derfor ikke tilstrækkeligt tryk fra turboladeren, og brændstoffet forbrændes ikke helt på grund af den manglende luft under forbrændingen. Dette får røgen til at blive sort.
• Forurenet turbolader kompressor rating
  Forurening på kompressorsiden kan forårsage mindre skader på kompressorhjulet, hvilket resulterer i reduceret motoreffekt. Det kan skyldes, at der kommer urenheder ind i turboladeren via luftfilteret eller utætte rør. Denne skade medfører, at der ikke trækkes nok luft ind i turbinen, hvilket resulterer i lavt tryk. Når turboladerens tryk er for lavt, forbrændes brændstoffet ikke længere helt på grund af den manglende luft under forbrændingen. Det får røgen til at blive sort.
• Luftlækage i kanalen mellem luftfilteret og turboladeren
  En luftlækage betyder et tab af tryk fra turboladeren opstrøms for forbrændingskammeret. Motoren får derfor ikke tilstrækkeligt tryk fra turboladeren, og brændstoffet forbrændes ikke fuldt ud på grund af den manglende luft under forbrændingen. Dette får røgen til at blive sort.
• Luftlækage mellem indsugningsmanifold og topstykke
  En luftlækage betyder et tab af tryk fra turboladeren opstrøms for forbrændingskammeret. Motoren får derfor ikke tilstrækkeligt tryk fra turboladeren, og brændstoffet forbrændes ikke fuldt ud på grund af den manglende luft under forbrændingen. Dette får røgen til at blive sort.
• Luftlækage mellem turbolader og indsugningsmanifold
  En luftlækage betyder et tab af tryk fra turboladeren opstrøms for forbrændingskammeret. Motoren får derfor ikke tilstrækkeligt tryk fra turboladeren, og brændstoffet forbrændes ikke fuldt ud på grund af den manglende luft under forbrændingen. Dette får røgen til at blive sort.
• Udstødningsgaslækage mellem topstykke og udstødningsmanifold
  Hvis udstødningsgasserne lækker, før de kommer ind i turboladeren, betyder det, at mængden af udstødningsgas, der opsamles af turboladeren, er utilstrækkelig. Da turboladeren drives af udstødningsgasserne, kan den ikke nå den nødvendige hastighed. Motoren får derfor ikke tilstrækkeligt tryk fra turboladeren, og brændstoffet forbrændes ikke helt på grund af den manglende luft under forbrændingen. Dette får røgen til at blive sort.
• Udstødningsgaslækage mellem udstødningsmanifolden og turboladeren
  Hvis udstødningsgasserne lækker, før de kommer ind i turboladeren, betyder det, at mængden af udstødningsgas, der opsamles af turboladeren, er utilstrækkelig. Da turboladeren drives af udstødningsgasserne, kan den ikke nå den nødvendige hastighed. Motoren får derfor ikke tilstrækkeligt tryk fra turboladeren, og brændstoffet forbrændes ikke helt på grund af den manglende luft under forbrændingen. Dette får røgen til at blive sort.
• Forkert justerede brændstofpumper eller forstøvere
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.
• Mellemkøler blokeret eller defekt
  I denne situation når turboladeren sin normale hastighed, men det tryk, den producerer, overføres ikke til forbrændingskammeret. Motoren får derfor ikke tilstrækkeligt tryk fra turboladeren, og brændstoffet forbrændes ikke fuldt ud på grund af mangel på luft under forbrændingen. Dette får røgen til at blive sort.
• Brugte stempelringe og/eller cylinderforinger
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.
• Tilstoppet udstødningsrør eller lyddæmper
  Når udstødningsmanifolden er blokeret, er mængden af udstødningsgas, der opsamles af turboladeren, utilstrækkelig. Da turboladeren drives af udstødningsgasserne, kan den ikke nå den nødvendige hastighed. Motoren får derfor ikke tilstrækkeligt tryk fra turboladeren, og brændstoffet forbrændes ikke helt på grund af den manglende luft under forbrændingen. Dette får røgen til at blive sort.
• Slid på motoren
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.

Motoren går i nødtilstand

• Dårligt justerede eller beskadigede forstøvere
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.
• Turbinekontrolring med variabel geometri
  En aflejring af sod på kontrolringen på turboladerens variable dyser vil sandsynligvis hindre deres funktion. De kan derfor sætte sig fast eller forblive i en bestemt position, hvilket forårsager utilstrækkeligt eller for højt turboladertryk. Motoren går derefter i nødtilstand. Sluk og tænd for motoren igen: Alt burde blive normalt igen. Denne fejlfunktion vil dog opstå oftere og oftere og forårsage yderligere skader på turboladeren.
• Defekt tryksensor til turbolader/indtagsmanifold
  Det målte tryk er utilstrækkeligt, hvis turboladerens tryksensor ikke fungerer. Det betyder, at systemet har brug for ekstra turbotryk, som turboladeren ikke kan levere, fordi det er umuligt at øge motorhastigheden til over det høje gear. Køretøjets effekt er derfor utilstrækkelig, hvilket normalt aktiverer et nødprogram.
• Sodaflejringer på turbinen med variabel geometri
  Sodaflejringer på turboladerens variable dyser kan forstyrre deres funktion. De kan derfor sætte sig fast eller forblive i en bestemt position og forårsage utilstrækkeligt eller for højt tryk i turboladeren. Motoren vil så gå i nødtilstand. Sluk og tænd for motoren igen: Alt burde blive normalt igen. Denne fejlfunktion vil dog opstå oftere og oftere og forårsage yderligere skader på turboladeren.

Højt effekttab

• Dårligt justerede eller beskadigede forstøvere
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.
• Defekt tryksensor til turbolader/indtagsmanifold
  Det målte tryk er utilstrækkeligt, hvis turboladerens tryksensor ikke fungerer. Det betyder, at systemet har brug for ekstra turbotryk, som turboladeren ikke kan levere, fordi det er umuligt at øge motorhastigheden til over det høje gear. Køretøjets effekt er derfor utilstrækkelig, hvilket normalt aktiverer et nødprogram.
• Mundkatalysator
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.
• Defekt luftmængdemåler
  Luftmængdemåleren reagerer ikke længere normalt, når dens sensorer er forurenede. Resultatet er, at den indsprøjtede brændstofmængde er utilstrækkelig, hvilket giver et ikke ubetydeligt træk på motoren under acceleration. Dette er det eneste problem, der skyldes denne årsag.
• EGR-ventilen er forurenet
  Når EGR-ventilen er forurenet, er mængden af udstødningsgas, der returneres til motorens forbrændingskammer, utilstrækkelig. Luft/brændstof-forholdet er derfor uhensigtsmæssigt, hvilket resulterer i tab af kraft i høje gear. Dette er det eneste problem, der skyldes denne årsag.
• Tilstoppet udstødningsrør eller lyddæmper
  Når udstødningsmanifolden er blokeret, er mængden af udstødningsgas, der opsamles af turboladeren, utilstrækkelig. Da turboladeren drives af udstødningsgasserne, kan den ikke nå den nødvendige hastighed. Motoren får derfor utilstrækkeligt tryk fra turboladeren, hvilket resulterer i tab af effekt.

Strømtab, når motoren er varm

• Dårligt justerede eller beskadigede forstøvere
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.
• Beskadiget vakuumledning til turbolader
  Når vakuumledningerne, der fører til turboladeren, er beskadiget, bliver turboladerens variable skive ikke flyttet til den lukkede position. Resultatet er, at turboladeren ikke har tilstrækkeligt tryk, og at bilens effekt er lav.
• Mundkatalysator
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.
• Forkert justerede brændstofpumper eller forstøvere
  Denne mulige årsag har ingen anden forbindelse med turboladeren, hvad angår dette symptom.

For højt tryk på turboladeren

• Turbinekontrolring med variabel geometri
  En aflejring af sod på turboladerens variable dyser vil sandsynligvis hindre deres funktion. De kan derfor låse sig fast eller forblive i en bestemt position, hvilket forårsager utilstrækkeligt eller for højt turboladertryk. Hvis de variable dyser forbliver låst i den lukkede position, er turboladerens tryk for højt.
• Sodaflejringer på turbinen med variabel geometri
  Sodaflejringer på turboladerens variable dyser kan forstyrre deres funktion. De kan derfor låse sig fast eller forblive i en bestemt position, hvilket forårsager utilstrækkeligt eller for højt turboladertryk. Hvis de variable dyser forbliver låst i den lukkede position, er turboladerens tryk for højt.
• Overtryksventilen er blokeret
  Når overtryksventilen eller overløbsventilen er blokeret i lukket position, kører turbinen kontinuerligt med for høj hastighed. Aflæsning er derfor ikke længere mulig. Trykket i turboladeren er derfor for højt, og motoreffekten falder.