Kontrola turbodmychadla
Demontáž potrubí spojujícího vzduchový filtr s turbodmychadlem umožňuje zjistit vůli rotoru. Pokud je radiální vůle taková, že se kola třou o skříň, je turbodmychadlo nadměrně opotřebené. Doporučujeme neprodleně vyměnit turbodmychadlo. Pokud vůle není nadměrná, přejděte k další fázi

Nepravidelný hluk turbodmychadla

• Ucpaný přívod vzduchu mezi vzduchovým filtrem a turbodmychadlem
  Ucpaný filtr/sání vzduchu brání normálnímu přívodu vzduchu turbodmychadlem. Tím vzniká podtlak, který způsobuje únik oleje z turbodmychadla. Tento únik oleje se dostává ke kolu kompresoru a způsobuje rezonanční efekt v důsledku vysokých otáček turbodmychadla.
• Přívod vzduchu do turbodmychadla je zablokován
  Ucpaný filtr/sání vzduchu brání normálnímu přívodu vzduchu turbodmychadlem. Tím vzniká podtlak, který způsobuje únik oleje z turbodmychadla. Tento únik oleje se dostává ke kolu kompresoru a způsobuje rezonanční efekt v důsledku vysokých otáček turbodmychadla.
• Znečištěný kompresor turbodmychadla
  Přítomnost nečistot na straně kompresoru brání turbodmychadlu volně nasávat vzduch. Tím vzniká podtlak, který způsobuje únik oleje z turbodmychadla. Tento únik oleje se dostává ke kolu kompresoru a v důsledku vysokých otáček turbodmychadla způsobuje rezonanční efekt.

Nadměrný hluk turbodmychadla

• Ucpaný přívod vzduchu mezi vzduchovým filtrem a turbodmychadlem
  Ucpaný filtr/sání vzduchu brání normálnímu přívodu vzduchu turbodmychadlem. Tím vzniká podtlak, který způsobuje únik oleje z turbodmychadla. Tento únik oleje se dostává ke kolu kompresoru a způsobuje rezonanční efekt v důsledku vysokých otáček turbodmychadla.
• Přívod vzduchu do turbodmychadla je zablokován
  Ucpaný filtr/sání vzduchu brání normálnímu přívodu vzduchu turbodmychadlem. Tím vzniká podtlak, který způsobuje únik oleje z turbodmychadla. Tento únik oleje se dostává ke kolu kompresoru a způsobuje rezonanční efekt v důsledku vysokých otáček turbodmychadla.
• Znečištěný kompresor turbodmychadla
  Přítomnost nečistot na straně kompresoru brání turbodmychadlu volně nasávat vzduch. Tím vzniká podtlak, který způsobuje únik oleje z turbodmychadla. Tento únik oleje se dostává ke kolu kompresoru a v důsledku vysokých otáček turbodmychadla způsobuje rezonanční efekt.
• Únik vzduchu v potrubí mezi vzduchovým filtrem a turbodmychadlem
  Únik vzduchu může způsobit únik oleje z turbodmychadla. Tento únik oleje se dostane ke kolu kompresoru a v důsledku vysokých otáček turbodmychadla způsobí rezonanční efekt. Proud vzduchu unikající netěsností ven také vydává pískavý zvuk.
• Únik vzduchu mezi sacím potrubím a hlavou válců
  Únik vzduchu může způsobit únik oleje z turbodmychadla. Tento únik oleje se dostane ke kolu kompresoru a v důsledku vysokých otáček turbodmychadla způsobí rezonanční efekt. Proud vzduchu unikající netěsností ven také vydává pískavý zvuk.
• Únik vzduchu mezi turbodmychadlem a sacím potrubím
  Únik vzduchu může způsobit únik oleje z turbodmychadla. Tento únik oleje se dostane ke kolu kompresoru a v důsledku vysokých otáček turbodmychadla způsobí rezonanční efekt. Proud vzduchu unikající netěsností ven také vydává pískavý zvuk.
• Únik výfukových plynů mezi hlavou válců a výfukovým potrubím
  Výfukové plyny unikající ven vydávají pískavý zvuk způsobený rychlostí proudění plynů.
• Únik výfukových plynů mezi výfukovým potrubím a turbodmychadlem
  Výfukové plyny unikající ven vydávají pískavý zvuk způsobený rychlostí proudění plynů.
• Únik výfukových plynů mezi turbodmychadlem a výfukovým potrubím
  Výfukové plyny unikající ven vydávají pískavý zvuk způsobený rychlostí proudění plynů.

Nadměrná spotřeba oleje

• Ucpaný přívod vzduchu mezi vzduchovým filtrem a turbodmychadlem
  Ucpaný filtr/sání vzduchu brání normálnímu přívodu vzduchu turbodmychadlem. Tím vzniká podtlak, který způsobuje únik oleje z turbodmychadla. Olej se nevrací do klikové skříně, což vede k nadměrné spotřebě oleje.
• Přívod vzduchu do turbodmychadla je zablokován
  Ucpaný filtr/sání vzduchu brání normálnímu přívodu vzduchu turbodmychadlem. Tím vzniká podtlak, který způsobuje únik oleje z turbodmychadla. Olej se nevrací do klikové skříně, což vede k nadměrné spotřebě oleje.
• Ucpané olejové potrubí
  Pokud je olejové potrubí turbodmychadla ucpané, olej z turbodmychadla neuniká dostatečně rychle. Olej proto musí jít jinou cestou a tlačí na těsnění turbodmychadla směrem ven, a to jak na straně kompresoru, tak na straně turbíny. Olej se proto nevrací do klikové skříně, což vede k nadměrné spotřebě oleje.
• Ucpané nebo zakarbonované ložiskové těleso turbodmychadla
  Pokud je ložisková skříň ucpaná nebo zakarbonovaná, olej neopouští turbodmychadlo dostatečně rychle. Olej proto musí jít jinou cestou a tlačí na těsnění turbodmychadla směrem ven, a to jak na straně kompresoru, tak na straně turbíny. Olej se proto nevrací do klikové skříně, což vede k nadměrné spotřebě oleje.
• Znečištěný kompresor turbodmychadla
  Přítomnost nečistot na straně kompresoru brání turbodmychadlu volně nasávat vzduch. Tím vzniká podtlak, který způsobuje únik oleje z turbodmychadla. Olej se nevrací do klikové skříně, což vede k nadměrné spotřebě oleje.
• Únik vzduchu mezi sacím potrubím a hlavou válců
  Únik vzduchu může způsobit únik oleje z turbodmychadla. Olej se nevrací do klikové skříně, což vede k nadměrné spotřebě oleje.
• Únik vzduchu mezi turbodmychadlem a sacím potrubím
  Únik vzduchu může způsobit únik oleje z turbodmychadla. Olej se nevrací do klikové skříně, což vede k nadměrné spotřebě oleje.
• Porucha ventilace klikové skříně
  Pokud je výstup vzduchu z klikové skříně zablokován, vzniká ve vypouštěcím potrubí oleje protitlak, který brání dostatečně rychlému odtoku oleje z turbodmychadla. Olej proto musí jít jinou cestou a tlačí na těsnění turbodmychadla směrem ven, a to jak na straně kompresoru, tak na straně turbíny. Olej se proto nevrací do klikové skříně, což vede k nadměrné spotřebě oleje.
• Použité pístní kroužky a/nebo vložky válců
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.
• Opotřebení motoru
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.

Příliš vysoký tlak v sacím potrubí

• Zablokovaný pojistný ventil
  Pokud je pojistný ventil nebo vykládací ventil zablokován v otevřené poloze, turbína není dostatečně poháněna. Tlak v turbodmychadle je proto nedostatečný a výkon motoru se snižuje

Příliš nízký tlak v sacím potrubí

• Vadný snímač tlaku turbodmychadla/sacího potrubí
  Při poruše snímače tlaku turbodmychadla je naměřený tlak nedostatečný. To znamená, že systém bude vyžadovat dodatečný tlak turbodmychadla, který turbodmychadlo nemůže poskytnout, protože není možné zvýšit otáčky motoru nad otáčky vysokých rychlostních stupňů. Podtlak v sacím potrubí je proto nedostatečný.
• Ústní katalyzátor
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.
• Vadný průtokoměr vzduchu
  Průtokoměr vzduchu již nereaguje normálně, pokud jsou jeho senzory znečištěné. V důsledku toho je množství vstřikovaného paliva nedostatečné a podtlak v sacím potrubí je příliš nízký.
• Znečištěný EGR ventil
  Pokud je ventil EGR znečištěný, množství výfukových plynů vracených do spalovacího prostoru motoru je nedostatečné. Poměr vzduchu a paliva je proto nevhodný, což má za následek ztrátu výkonu při vysokých rychlostech. Jedná se o jediný problém způsobený touto příčinou.

Snížený výkon motoru

• Ucpaný přívod vzduchu mezi vzduchovým filtrem a turbodmychadlem
  Ucpaný sací otvor/filtr brání normálnímu přívodu vzduchu turbodmychadlem. Tím vzniká podtlak, který způsobuje pokles tlaku v turbodmychadle. Motor proto již není schopen dosahovat požadovaného výkonu.
• Ucpaný přívod vzduchu mezi turbodmychadlem a sacím potrubím
  V této situaci turbodmychadlo dosahuje normálních otáček, ale tlak, který vytváří, se nepřenáší do spalovacího prostoru. Motor proto dostává od turbodmychadla nedostatečný tlak a nemůže dosáhnout požadovaného výkonu.
• Přívod vzduchu do turbodmychadla je zablokován
  Ucpaný sací otvor/filtr brání normálnímu přívodu vzduchu turbodmychadlem. Tím vzniká podtlak, který způsobuje pokles tlaku v turbodmychadle. Motor proto již není schopen dosahovat požadovaného výkonu.
• Nesprávně seřízený vačkový hřídel a/nebo rozvodový řemen
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.
• Poškozené podtlakové potrubí turbodmychadla
  Při poškození podtlakového vedení vedoucího k turbodmychadlu se proměnná podložka turbodmychadla nepřepne do uzavřené polohy. V důsledku toho je v turbodmychadle nedostatečný tlak a výkon vozidla je nízký.
• Ústní katalyzátor
  Pokud je katalyzátor zablokován, turbodmychadlo nemůže včas odvádět výfukové plyny. To způsobuje, že se kolo turbíny brání otáčení správným směrem. Turbodmychadlo proto není schopno dosáhnout požadovaných otáček a nedodává dostatečný výkon.
• Sací potrubí
  V této situaci turbodmychadlo dosahuje normálních otáček, ale tlak, který vytváří, se nepřenáší do spalovacího prostoru. Motor proto dostává od turbodmychadla nedostatečný tlak a nemůže dosáhnout požadovaného výkonu.
• Výfukové potrubí
  Pokud je výfukové potrubí ucpané, množství výfukových plynů zachycených turbodmychadlem je nedostatečné. Protože turbodmychadlo je poháněno výfukovými plyny, nemůže dosáhnout požadovaných otáček, a proto nepřenáší dostatečný výkon.
• Znečištěný kompresor turbodmychadla
  Znečištění na straně kompresoru může způsobit mírné poškození kola kompresoru, což má za následek snížení výkonu motoru. To může být způsobeno vniknutím nečistot do turbodmychadla přes vzduchový filtr a může to naznačovat, že je kolo kompresoru pískové. Toto poškození způsobuje nedostatečné nasávání vzduchu do turbíny, což má za následek nízký tlak. Motor proto již není schopen produkovat požadovaný výkon.
• Únik vzduchu v potrubí mezi vzduchovým filtrem a turbodmychadlem
  Únik vzduchu znamená, že turbodmychadlo ztrácí tlak před spalovací komorou, což brání motoru v přenosu plného výkonu.
• Únik vzduchu mezi sacím potrubím a hlavou válců
  Únik vzduchu znamená, že turbodmychadlo ztrácí tlak před spalovací komorou, což brání motoru v přenosu plného výkonu.
• Únik vzduchu mezi turbodmychadlem a sacím potrubím
  Únik vzduchu znamená, že turbodmychadlo ztrácí tlak před spalovací komorou, což brání motoru v přenosu plného výkonu.
• Únik výfukových plynů mezi hlavou válců a výfukovým potrubím
  Pokud výfukové plyny unikají před vstupem do turbodmychadla, znamená to, že množství výfukových plynů zachycených turbodmychadlem je nedostatečné. Protože je turbodmychadlo poháněno výfukovými plyny, nemůže dosáhnout požadovaných otáček, a proto nepřenáší dostatečný výkon.
• Únik výfukových plynů mezi výfukovým potrubím a turbodmychadlem
  Pokud výfukové plyny unikají před vstupem do turbodmychadla, znamená to, že množství výfukových plynů zachycených turbodmychadlem je nedostatečné. Protože je turbodmychadlo poháněno výfukovými plyny, nemůže dosáhnout požadovaných otáček, a proto nepřenáší dostatečný výkon.
• Nesprávně seřízená palivová čerpadla nebo rozprašovače
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.
• Zablokovaný nebo vadný mezichladič
  V této situaci turbodmychadlo dosahuje normálních otáček, ale tlak, který vytváří, se nepřenáší do spalovacího prostoru. Motor proto dostává od turbodmychadla nedostatečný tlak a nemůže dosáhnout požadovaného výkonu.
• Použité pístní kroužky a/nebo vložky válců
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.
• Vadný vypouštěcí ventil
  Nános sazí nebo nečistot může způsobit zablokování přetlakového ventilu turbodmychadla. Vypouštěcí ventil zůstává v otevřené poloze, což způsobuje, že výfukové plyny jsou vypouštěny okamžitě, když by měly pohánět turbínu. To logicky vede ke ztrátě tlaku v turbodmychadle, a tedy ke snížení výkonu motoru.
• Zablokovaný pojistný ventil
  Pokud je pojistný ventil nebo vykládací ventil zablokován v otevřené poloze, turbína není dostatečně poháněna. V důsledku toho je v turbodmychadle nedostatečný tlak a výkon motoru klesá.
• Ucpané výfukové potrubí nebo tlumič výfuku
  Pokud je výfukové potrubí nebo tlumič výfuku ucpaný, turbodmychadlo nemůže včas odvádět výfukové plyny. To způsobuje, že se kolo turbíny brání otáčení správným směrem. Turbodmychadlo proto není schopno dosáhnout požadovaných otáček a nedodává dostatečný výkon.
• Opotřebení motoru
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak

Únik oleje ze strany kompresoru

• Ucpaný přívod vzduchu mezi vzduchovým filtrem a turbodmychadlem
  Ucpaný filtr/sání vzduchu brání normálnímu přívodu vzduchu turbodmychadlem. Tím vzniká podtlak, který způsobuje únik oleje z turbodmychadla. Podtlak způsobuje odčerpávání oleje z turbodmychadla směrem k sacímu potrubí.
• Přívod vzduchu do turbodmychadla je zablokován
  Ucpaný filtr/sání vzduchu brání normálnímu přívodu vzduchu turbodmychadlem. Tím vzniká podtlak, který způsobuje únik oleje z turbodmychadla. Podtlak způsobuje odčerpávání oleje z turbodmychadla směrem k sacímu potrubí.
• Ucpané olejové potrubí
  Pokud je olejové potrubí ucpané, olej z turbodmychadla neuniká dostatečně rychle. Olej proto musí jít jinou cestou a tlačí na těsnění turbodmychadla směrem ven, a to jak na straně kompresoru, tak na straně turbíny. Olej se do spalovacího prostoru dostává přes kompresorovou stranu turbodmychadla.
• Ucpané nebo zakarbonované ložiskové těleso turbodmychadla
  Pokud je ložisková skříň ucpaná nebo zakarbonovaná, olej neopouští turbodmychadlo dostatečně rychle. Olej proto musí jít jinou cestou a tlačí na těsnění turbodmychadla směrem ven, a to jak na straně kompresoru, tak na straně turbíny. Olej se do spalovacího prostoru dostává přes kompresorovou stranu turbodmychadla.
• Znečištěný kompresor turbodmychadla
  Přítomnost nečistot na straně kompresoru brání turbodmychadlu volně nasávat vzduch. Tím vzniká podtlak, který způsobuje únik oleje z turbodmychadla. Podtlak vytlačuje olej z turbodmychadla do sacího potrubí.
• Únik vzduchu v potrubí mezi vzduchovým filtrem a turbodmychadlem
  Únik vzduchu může způsobit únik oleje z turbodmychadla. Je to proto, že těsnění turbodmychadla vyžaduje pro optimální funkci určitý protitlak motoru. Pokud například necháte motor běžet bez připojení hadice turbodmychadla k sacímu potrubí, dojde během krátké doby k úniku oleje z turbodmychadla.
• Únik vzduchu mezi sacím potrubím a hlavou válců
  Únik vzduchu může způsobit únik oleje z turbodmychadla. Je to proto, že těsnění turbodmychadla vyžaduje pro optimální funkci určitý protitlak motoru. Pokud například necháte motor běžet bez připojení hadice turbodmychadla k sacímu potrubí, dojde během krátké doby k úniku oleje z turbodmychadla.
• Únik vzduchu mezi turbodmychadlem a sacím potrubím
  Únik vzduchu může způsobit únik oleje z turbodmychadla. Je to proto, že těsnění turbodmychadla vyžaduje pro optimální funkci určitý protitlak motoru. Pokud například necháte motor běžet bez připojení hadice turbodmychadla k sacímu potrubí, dojde během krátké doby k úniku oleje z turbodmychadla.
• Porucha ventilace klikové skříně
  Pokud je výstup vzduchu z klikové skříně zablokován, vzniká ve vypouštěcím potrubí oleje protitlak, který brání dostatečně rychlému odtoku oleje z turbodmychadla. Olej proto musí jít jinou cestou a tlačí na těsnění turbodmychadla směrem ven, a to jak na straně kompresoru, tak na straně turbíny. Olej se do spalovacího prostoru dostává přes kompresorovou stranu turbodmychadla.
• Použité pístní kroužky a/nebo vložky válců
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.
• Opotřebení motoru
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.

Únik oleje na straně turbíny

• Ucpané olejové potrubí
  Pokud je olejové potrubí ucpané, olej z turbodmychadla neuniká dostatečně rychle. Olej proto musí jít jinou cestou a tlačí na těsnění na straně turbíny směrem ven. To má obvykle za následek tvorbu modrých výparů v důsledku kontaktu oleje s oblastí výfukových plynů o vysoké teplotě.
• Ucpané nebo zakarbonované ložiskové těleso turbodmychadla
  Pokud je ložisková skříň ucpaná nebo zakarbonovaná, olej neopouští turbodmychadlo dostatečně rychle. Olej proto musí jít jinou cestou a tlačí na těsnění na straně turbíny směrem ven. To má obvykle za následek tvorbu modrého kouře v důsledku kontaktu oleje s oblastí výfukových plynů o vysoké teplotě.
• Porucha ventilace klikové skříně
  Pokud je výfuk vzduchu z klikové skříně zablokován, vzniká ve vypouštěcím potrubí oleje protitlak, který brání dostatečně rychlému odtoku oleje z turbodmychadla. Olej pak musí jít jinou cestou a tlačí na těsnění na straně turbíny směrem ven. To má obvykle za následek tvorbu modrých výparů v důsledku kontaktu oleje s oblastí výfukových plynů o vysoké teplotě.
• Použité pístní kroužky a/nebo vložky válců
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.
• Opotřebení motoru
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.

Modré výfukové plyny

• Ucpaný přívod vzduchu mezi vzduchovým filtrem a turbodmychadlem
  Ucpaný filtr/sání vzduchu brání normálnímu přívodu vzduchu turbodmychadlem. Tím vzniká podtlak, který způsobuje únik oleje z turbodmychadla. Tlakem turbodmychadla se tento únik oleje dostane do spalovacího prostoru a způsobí jeho spálení. V nejhorším případě pak motor běží na olej. Zpočátku to způsobuje pouze modré výfukové plyny.
• Přívod vzduchu do turbodmychadla je zablokován
  Ucpaný filtr/sání vzduchu brání normálnímu přívodu vzduchu turbodmychadlem. Tím vzniká podtlak, který způsobuje únik oleje z turbodmychadla. Tlakem turbodmychadla se tento únik oleje dostane do spalovacího prostoru a způsobí jeho spálení. V nejhorším případě pak motor běží na olej. Zpočátku to způsobuje pouze modré výfukové plyny.
• Ucpané olejové potrubí
  Pokud je olejové potrubí ucpané, olej z turbodmychadla neuniká dostatečně rychle. Olej proto musí jít jinou cestou a tlačí na těsnění turbodmychadla směrem ven, a to jak na straně kompresoru, tak na straně turbíny. Olej se pak přes turbínovou stranu turbodmychadla dostává do kontaktu s vysokoteplotní oblastí výfukových plynů, což vede k nadměrné tvorbě kouře.
• Ucpané nebo zakarbonované ložiskové těleso turbodmychadla
  Pokud je ložisková skříň ucpaná nebo zakarbonovaná, olej neopouští turbodmychadlo dostatečně rychle. Olej proto musí jít jinou cestou a tlačí na těsnění turbodmychadla směrem ven, a to jak na straně kompresoru, tak na straně turbíny. Olej se pak přes turbínovou stranu turbodmychadla dostává do kontaktu s vysokoteplotním výfukovým prostorem, což vede k nadměrné tvorbě kouře.
• Znečištěný kompresor turbodmychadla
  Přítomnost nečistot na straně kompresoru brání turbodmychadlu volně nasávat vzduch. Tím vzniká podtlak, který způsobuje únik oleje z turbodmychadla. Tlakem turbodmychadla se tento uniklý olej dostane do spalovacího prostoru a způsobí jeho spálení. V nejhorším případě pak motor běží na olej. Zpočátku to způsobuje pouze modré výfukové plyny.
• Únik vzduchu mezi sacím potrubím a hlavou válců
  Únik vzduchu může způsobit únik oleje z turbodmychadla. Tlakem turbodmychadla se tento únik oleje dostane do spalovacího prostoru a způsobí jeho spálení. V nejhorším případě pak motor běží na olej. Zpočátku to způsobuje pouze modré výfukové plyny.
• Únik vzduchu mezi turbodmychadlem a sacím potrubím
  Únik vzduchu může způsobit únik oleje z turbodmychadla. Tlakem turbodmychadla se tento únik oleje dostane do spalovacího prostoru a způsobí jeho spálení. V nejhorším případě pak motor běží na olej. Zpočátku to způsobuje pouze modré výfukové plyny.
• Porucha ventilace klikové skříně
  Pokud je výstup vzduchu z klikové skříně zablokován, vzniká ve vypouštěcím potrubí oleje protitlak, který brání dostatečně rychlému odtoku oleje z turbodmychadla. Olej proto musí jít jinou cestou a tlačí na těsnění turbodmychadla směrem ven, a to jak na straně kompresoru, tak na straně turbíny. Olej pak přichází do kontaktu s vysokoteplotní oblastí výfukových plynů přes stranu turbíny turbodmychadla, což vede k nadměrné tvorbě kouře.
• Použité pístní kroužky a/nebo vložky válců
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.
• Opotřebení motoru
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.

Černé výfukové plyny

• Ucpaný přívod vzduchu mezi vzduchovým filtrem a turbodmychadlem
  Ucpaný sací otvor/filtr brání normálnímu přívodu vzduchu turbodmychadlem. Tím vzniká podtlak, který způsobuje pokles tlaku v turbodmychadle. Protože je tlak v turbodmychadle příliš nízký, palivo se kvůli nedostatku vzduchu při spalování již plně nespálí. To způsobuje zčernání kouře.
• Ucpaný přívod vzduchu mezi turbodmychadlem a sacím potrubím
  V této situaci turbodmychadlo dosahuje normálních otáček, ale tlak, který vytváří, se nepřenáší do spalovacího prostoru. Motor proto dostává od turbodmychadla nedostatečný tlak a palivo není plně spáleno kvůli nedostatku vzduchu při spalování. To způsobuje černání kouře.
• Přívod vzduchu do turbodmychadla je zablokován
  Ucpaný sací otvor/filtr brání normálnímu přívodu vzduchu turbodmychadlem. Tím vzniká podtlak, který způsobuje pokles tlaku v turbodmychadle. Protože je tlak v turbodmychadle příliš nízký, palivo se kvůli nedostatku vzduchu při spalování již plně nespálí. To způsobuje zčernání kouře.
• Nesprávně seřízený vačkový hřídel a/nebo rozvodový řemen
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.
• Ústní katalyzátor
  Pokud je výfukové potrubí ucpané, množství výfukových plynů zachycených turbodmychadlem je nedostatečné. Protože je turbodmychadlo poháněno výfukovými plyny, nemůže dosáhnout požadovaných otáček. Motor proto dostává od turbodmychadla nedostatečný tlak a palivo se kvůli nedostatku vzduchu při spalování plně nespálí. To způsobuje černání kouře.
• Sací potrubí
  V této situaci turbodmychadlo dosahuje normálních otáček, ale tlak, který vytváří, se nepřenáší do spalovacího prostoru. Motor proto dostává od turbodmychadla nedostatečný tlak a palivo není plně spáleno kvůli nedostatku vzduchu při spalování. To způsobuje černání kouře.
• Výfukové potrubí
  Pokud je výfukové potrubí ucpané, množství výfukových plynů zachycených turbodmychadlem je nedostatečné. Protože je turbodmychadlo poháněno výfukovými plyny, nemůže dosáhnout požadovaných otáček. Motor proto dostává od turbodmychadla nedostatečný tlak a palivo se kvůli nedostatku vzduchu při spalování plně nespálí. To způsobuje černání kouře.
• Znečištěný kompresor turbodmychadla
  Znečištění na straně kompresoru může způsobit mírné poškození oběžného kola kompresoru, což vede ke snížení výkonu motoru. To může být způsobeno nečistotami, které se do turbodmychadla dostávají přes vzduchový filtr nebo netěsné potrubí. Toto poškození způsobuje, že do turbíny není nasáván dostatečný objem vzduchu, což má za následek nízký tlak. Protože je tlak v turbodmychadle příliš nízký, palivo se kvůli nedostatku vzduchu při spalování již zcela nespálí. To způsobuje černání kouře.
• Únik vzduchu v potrubí mezi vzduchovým filtrem a turbodmychadlem
  Únik vzduchu znamená ztrátu tlaku z turbodmychadla před spalovací komorou. Motor tak dostává od turbodmychadla nedostatečný tlak a palivo se v důsledku nedostatku vzduchu při spalování plně nespálí. To způsobuje černání kouře.
• Únik vzduchu mezi sacím potrubím a hlavou válců
  Únik vzduchu znamená ztrátu tlaku z turbodmychadla před spalovací komorou. Motor tak dostává od turbodmychadla nedostatečný tlak a palivo se v důsledku nedostatku vzduchu při spalování plně nespálí. To způsobuje černání kouře.
• Únik vzduchu mezi turbodmychadlem a sacím potrubím
  Únik vzduchu znamená ztrátu tlaku z turbodmychadla před spalovací komorou. Motor tak dostává od turbodmychadla nedostatečný tlak a palivo se v důsledku nedostatku vzduchu při spalování plně nespálí. To způsobuje černání kouře.
• Únik výfukových plynů mezi hlavou válců a výfukovým potrubím
  Pokud výfukové plyny unikají před vstupem do turbodmychadla, znamená to, že množství výfukových plynů zachycených turbodmychadlem je nedostatečné. Protože je turbodmychadlo poháněno výfukovými plyny, nemůže dosáhnout požadovaných otáček. Motor proto dostává od turbodmychadla nedostatečný tlak a palivo se kvůli nedostatku vzduchu při spalování plně nespálí. To způsobuje černání kouře.
• Únik výfukových plynů mezi výfukovým potrubím a turbodmychadlem
  Pokud výfukové plyny unikají před vstupem do turbodmychadla, znamená to, že množství výfukových plynů zachycených turbodmychadlem je nedostatečné. Protože je turbodmychadlo poháněno výfukovými plyny, nemůže dosáhnout požadovaných otáček. Motor proto dostává od turbodmychadla nedostatečný tlak a palivo se kvůli nedostatku vzduchu při spalování plně nespálí. To způsobuje černání kouře.
• Nesprávně seřízená palivová čerpadla nebo rozprašovače
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.
• Zablokovaný nebo vadný mezichladič
  V této situaci turbodmychadlo dosahuje normálních otáček, ale tlak, který vytváří, se nepřenáší do spalovacího prostoru. Motor proto dostává od turbodmychadla nedostatečný tlak a palivo není plně spáleno kvůli nedostatku vzduchu při spalování. To způsobuje černání kouře.
• Použité pístní kroužky a/nebo vložky válců
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.
• Ucpané výfukové potrubí nebo tlumič výfuku
  Pokud je výfukové potrubí ucpané, množství výfukových plynů zachycených turbodmychadlem je nedostatečné. Protože je turbodmychadlo poháněno výfukovými plyny, nemůže dosáhnout požadovaných otáček. Motor proto dostává od turbodmychadla nedostatečný tlak a palivo se kvůli nedostatku vzduchu při spalování plně nespálí. To způsobuje černání kouře.
• Opotřebení motoru
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.

Motor přejde do nouzového režimu

• Špatně seřízené nebo poškozené rozprašovače
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.
• Regulační kroužek turbíny s proměnlivou geometrií
  Usazeniny sazí na ovládacím kroužku variabilních trysek turbodmychadla pravděpodobně brání jejich činnosti. Mohou se proto zachytit nebo zůstat v určité poloze a způsobit nedostatečný nebo nadměrný tlak turbodmychadla. Motor pak přejde do nouzového režimu. Vypněte a znovu zapněte motor: vše by se mělo vrátit do normálu. Tato porucha se však bude objevovat stále častěji, což způsobí další poškození turbodmychadla.
• Vadný snímač tlaku turbodmychadla/sacího potrubí
  Při poruše snímače tlaku turbodmychadla je naměřený tlak nedostatečný. To znamená, že systém bude vyžadovat dodatečný tlak turbodmychadla, který turbodmychadlo nemůže poskytnout, protože není možné zvýšit otáčky motoru nad otáčky vysokých rychlostních stupňů. Výkon vozidla je proto nedostatečný, což obvykle aktivuje nouzový program.
• Usazeniny sazí na turbíně s proměnnou geometrií
  Usazeniny sazí na variabilních tryskách turbodmychadla mohou narušit jejich funkci. Mohou se proto zachytit nebo zůstat v určité poloze a způsobit nedostatečný nebo nadměrný tlak turbodmychadla. Motor pak přejde do nouzového režimu. Vypněte a znovu zapněte motor: vše by se mělo vrátit do normálu. Tato porucha se však bude objevovat stále častěji, což způsobí další poškození turbodmychadla.

Ztráta výkonu při vysokém poměru

• Špatně seřízené nebo poškozené rozprašovače
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.
• Vadný snímač tlaku turbodmychadla/sacího potrubí
  Při poruše snímače tlaku turbodmychadla je naměřený tlak nedostatečný. To znamená, že systém bude vyžadovat dodatečný tlak turbodmychadla, který turbodmychadlo nemůže poskytnout, protože není možné zvýšit otáčky motoru nad otáčky vysokých rychlostních stupňů. Výkon vozidla je proto nedostatečný, což obvykle aktivuje nouzový program.
• Ústní katalyzátor
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.
• Vadný průtokoměr vzduchu
  Průtokoměr vzduchu již nereaguje normálně, pokud jsou jeho senzory znečištěné. V důsledku toho je množství vstřikovaného paliva nedostatečné, což má za následek nezanedbatelný odpor motoru při akceleraci. To je jediný problém způsobený touto příčinou.
• Znečištěný EGR ventil
  Pokud je ventil EGR znečištěný, množství výfukových plynů vracených do spalovacího prostoru motoru je nedostatečné. Poměr vzduchu a paliva je proto nevhodný, což má za následek ztrátu výkonu při vysokých rychlostech. Jedná se o jediný problém způsobený touto příčinou.
• Ucpané výfukové potrubí nebo tlumič výfuku
  Pokud je výfukové potrubí ucpané, množství výfukových plynů zachycených turbodmychadlem je nedostatečné. Protože je turbodmychadlo poháněno výfukovými plyny, nemůže dosáhnout požadovaných otáček. Motor proto dostává od turbodmychadla nedostatečný tlak, což vede ke ztrátě výkonu.

Ztráta výkonu při zahřátém motoru

• Špatně seřízené nebo poškozené rozprašovače
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.
• Poškozené podtlakové potrubí turbodmychadla
  Při poškození podtlakového vedení vedoucího k turbodmychadlu se proměnná podložka turbodmychadla nepřepne do uzavřené polohy. V důsledku toho je v turbodmychadle nedostatečný tlak a výkon vozidla je nízký.
• Ústní katalyzátor
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.
• Nesprávně seřízená palivová čerpadla nebo rozprašovače
  Tato možná příčina nemá žádnou jinou souvislost s turbodmychadlem, pokud jde o tento příznak.

Nadměrný tlak turbodmychadla

• Regulační kroužek turbíny s proměnlivou geometrií
  Usazeniny sazí na proměnných tryskách turbodmychadla pravděpodobně brání jejich provozu. Mohou se proto zachytit nebo zůstat v určité poloze a způsobit nedostatečný nebo nadměrný tlak turbodmychadla. Pokud variabilní trysky zůstanou zablokované v uzavřené poloze, je tlak turbodmychadla nadměrný.
• Usazeniny sazí na turbíně s proměnnou geometrií
  Usazeniny sazí na proměnných tryskách turbodmychadla mohou narušit jejich funkci. Mohou se proto zachytit nebo zůstat v určité poloze a způsobit nedostatečný nebo nadměrný tlak turbodmychadla. Pokud variabilní trysky zůstanou zablokované v uzavřené poloze, je tlak turbodmychadla nadměrný.
• Zablokovaný pojistný ventil
  Pokud je přetlakový ventil nebo přepadový ventil zablokován v uzavřené poloze, běží turbína nepřetržitě nadměrnými otáčkami. Vykládání proto již není možné. Tlak v turbodmychadle je proto nadměrný a výkon motoru klesá.