Този хибриден турбокомпресор Етап 2 е разработен за за двигателите VAG 1.4 TDI, документирани в версии 75, 90 и 105 к.с. . Конфигурацията му съчетава компресорно колело MFS Performance увеличено с диаметър 42 мм, препрофилиран корпус dна всмукателния канал и 360° опора на лагера.
Тя е предназначена по-специално за някои модели Ауди A1, Сеат Ibiza, Шкода Fabia и Фолксваген Polo V, оборудвани с двигатели с кодове CUSA или CUSB. Монтажът ѝ се извършва без механични модификации d’adaptation, при условие че се проверят точно оригиналните номера на турбокомпресора d.
Колелото от ковано алуминиево е обявено като по-леко, по-голямо и по-високо от оригиналното на d. Документираната модификация има за цел 15 % по-висока компресионна способност. Окончателното поведение обаче зависи от настройките на софтуера и цялостната конфигурация на двигателя.
Хибридният турбокомпресор запазва архитектура, адаптирана към превозното средство, като същевременно претърпява вътрешни модификации, предназначени да подобрят неговото функциониране. В зависимост от тунинга, те могат да засягат компресорното колело, картерите, турбинното колело, системата за ограничаване или балансирането.
При този модел Етап 2 документираната модификация обхваща компресорното колело MFS Performance с диаметър 42 мм, препрофилирането на корпуса dна всмукателния колектор и използването dна 360° ограничител. Целта е dда се адаптират компресионният капацитет и дебитът dна въздуха, без да се обявява предварително определена крайна мощност на двигателя.
Хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на компресорното колело: геометрията, обработката на компонентите и съгласуваността на цялостната конструкция са от решаващо значение.
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Самият този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита dна въздуха. Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната d.
Колонката MFS Performance притежава геометрия, адаптирана към целта на подготовката. В конкретния случай документираната колонка е увеличено с диаметър 42 мм и е съчетана с препрофилиран корпус dна всмукателния колектор.
Едно стандартно MFS роторно колело може да бъде също толкова блестящо, колкото и едно MFS роторно колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d’въздух. По-високият дебит може да допринесе за развитието на мощността при правилно адаптирана подготовка на двигателя.
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение и количеството d’air преместван при определени условия на работа.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, турбинната част, налягането на наддуването и управлението на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция, както и диапазона dна оптимална работа.
Документираният 360° упор разпределя аксиалните усилия върху голяма повърхност. Той допринася за адаптирането на лагерната система към натоварванията при тунинга, без да прави турбокомпресора нечувствителен към грешки при монтажа или смазването.
Роторът се балансира при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Това балансиране има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания по време на работа.
Необходимо е адаптиране на системата за управление на двигателя за да се използват правилно характеристиките на този хибриден турбокомпресор. Настройката на клапана за отвод на налягането трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок.
В зависимост от желания резултат, трябва да се контролират или адаптират впръскването, налягането на турбокомпресора, изпускателната система, охлаждането, всмукателната система и трансмисията. Самият турбокомпресор не гарантира увеличение на мощността без съответна конфигурация на двигателя.
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Открийте и отстранете причината за повредата на предишния турбокомпресор. Проверете смазочната система, подаването и връщането dна маслото, както и чистотата на тръбопроводите.
Проверете всмукателния тракт и се уверете, че в него няма чужди тела. Извършете запълването със масло съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя.
Управлението на двигателя и настройката на клапата за отвод на отработените газове трябва да се възложат на квалифициран специалист за да бъдат адаптирани към подготовката Етап 2.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, след което сравнете OEM номерата и номерата на производителя. Проверете също марката, модела, поколението, двигателя, мощността к.с, периода на монтаж и кода на двигателя. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост.
⚠️ Проверете номерата на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете артикула, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с артикулите, посочени в тази спецификация.. Еднакъв двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, поискайте проверка за съвместимост преди да направите поръчката.
ALFI TURBO е специализирана в продажбата на турбокомпресори за за леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, селскостопански машини и лодки: нови турбокомпресори, обменни турбокомпресори, хибридни турбокомпресори, Средна част турбина и резервни части за турбокомпресори. Налични са над 20 000 артикула.
Турбокомпресорът играе съществена роля за функционирането и производителността d на турбо двигателя. Когато се налага подмяна на турбокомпресора, е важно d да се определи точно правилният артикулен номер, преди да се направи поръчката.
ALFI TURBO предлага турбокомпресори за за множество марки и двигатели: леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, трактори и селскостопански машини, както и различни морски приложения.
Можете да потърсите своя турбокомпресор по модел на превозното средство или приложение, по двигател, по код на двигателя или директно от dпо OEM номер или номер на производителя, посочен върху стария ви турбокомпресор.
Разгледайте нашата гама от нови турбокомпресори за за дизелови и бензинови двигатели. ALFI TURBO разполага с над 5 500 нови турбокомпресори на склад за от много марки, типове двигатели и артикулни номера на турбокомпресори.
Вижте новите турбокомпресори →Турбокомпресорът по схемата „обмен срещу стандартен“ позволява да се замени турбокомпресор, като се върне старата част, когато е предвидена такава възможност. Нашият каталог включва множество артикули за от различни марки и двигатели.
Вижте турбокомпресорите за стандартен обмен →Хибридните турбокомпресори са предназначени за конфигурации, при които се търси по-голям дебит d на въздуха и по-висок потенциал за производителност в сравнение със стандартната конфигурация. Характеристиките зависят от турбокомпресора, неговата настройка и конфигурацията на двигателя.
Вижте хибридните турбокомпресори →Средна част турбина, наричан още централен патрон на турбокомпресора, обединява основните въртящи се елементи на турбокомпресора. ALFI TURBO разполага с над 6 000 Средна част турбина за на много модели турбокомпресори.
Вижте турбо Средна част турбина →Нашият каталог обхваща голям брой приложения d, оборудвани d с турбокомпресиран двигател.
Един и същ двигател може да е бил оборудван с няколко различни турбокомпресора в зависимост отГодина, мощността, версията на двигателя или техническото му развитие.. Затова само приложението не винаги е достатъчно за, за да се определи точно правилният турбокомпресор.
Преди да поръчате, запишете номерата, посочени на идентификационната табелка d на стария ви турбокомпресор. Това може да бъде dномер на производителя (OEM) или dномер на производителя на турбокомпресора.
Сравнете тези номера с посочените в нашите продуктови описания.. В случай на съмнение, нашият екип може да ви помогне да проверите търсения номер преди да направите поръчката си.
Загуба на мощност, необичайно свистене, d'потребление на масло, необичаен дим или влошена работа на двигателя могат да бъдат свързани с проблем с турбокомпресора.
Въпреки това, повреда, която на пръв поглед изглежда свързана с турбокомпресора, може да се дължи и на d'проблем със смазването, d'замърсено масло, d'чуждо тяло в системата за всмукване, изпускателната система или d'друг периферен елемент на двигателя.
Затова е важно да се установи причината за повредата, преди да се монтира нов турбокомпресор или нов Средна част турбина.
→ Идентифициране на симптомите d'на повреда на турбокомпресора
→ Разберете основните причини за повреда d на турбокомпресора
От 2012 г. ALFI TURBO подпомага частни лица и професионалисти при диагностицирането и подмяната на турбокомпресори.
Отказът на турбокомпресора може да бъде следствие d'от друг проблем с двигателя. Преди монтажа d'на нов турбокомпресор или Средна част турбина, открийте и отстранете причината за първоначалната повреда, за да d'избегнете d'повреждане на новата част.
Имате номер на турбокомпресор, но не можете да намерите съответната част? Колебаете се между няколко номера? Предоставете ни информацията от стария ви турбокомпресор, за да може екипът ни да ви помогне да идентифицирате търсената част.
СВЪРЖЕТЕ СЕ С ALFI TURBO
