Налични варианти на тунинг — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да приема вътрешни компоненти, различни от оригиналната конфигурация d. В зависимост от етапа промените могат да засягат ротора на компресора, корпусите, ротора на турбината, упорната шайба и балансирането.

Целта е dда се адаптират компресионният капацитет и дебитът dна въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото му: геометрията на компонентите, тяхното съчетание и настройките на двигателя са определящи.

Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Самият този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d’air. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната d.

Колонката MFS Performance може да получи геометрия, адаптирана към целта на тунинга. За този продукт е документирана MFS колонка с голям дебит, с версия увеличено за за етапи 2 и 3.

Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова ефективно, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d’air. По-високият дебит може да допринесе за развитието на мощността, когато тунингът на двигателя е правилно адаптиран.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dна въздуха?

Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките влияят върху аеродинамичното му поведение и количеството d’air преместван при определени условия.

Резултатът зависи също така от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и управлението на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

Документираният 360° ограничител, използван на трите етапа, спомага за разпределянето на аксиалните сили около оста на турбокомпресора. Той обаче не освобождава dот необходимостта от правилно смазване, нито dот изискването за правилен монтаж.

Агрегатът се балансира при висока скорост – 150 000 об./мин. – на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните напрежения на ротора, но не предпазва от дефект d’инсталацията, замърсяване или недостатъчно подаване на масло.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е адаптиране на системата за управление на двигателя за, за да се използват правилно характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Настройката на клапана за отпадни газове трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок.

В зависимост от нивото на подготовка, трябва да бъдат проверени или адаптирани системата за впръскване, изпускателната система, охлаждането, налягането на турбокомпресора и трансмисията. Монтирането на този турбокомпресор не гарантира автоматично увеличение на мощността без съответна конфигурация на двигателя и неговите периферни устройства.

Референции на турбокомпресора

Оригинални номера на производителя (OEM)

Референции на производителя

Съвместими превозни средства и предназначения

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете правилния турбокомпресор?

Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, версията TD6 2.9 TDI, мощността 177 к.с иГодина за монтаж.

Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост: могат да съществуват няколко варианта на монтаж в зависимост от поколението, конфигурацията на автомобила или периода на производство.

В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер, отчетен от вашия турбокомпресор.