Налични варианти на подготовка — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да побере модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа на тунинг, подготовката може да обхваща компресорното колело, турбинното колело, упорния лагер или препрофилирането на корпусите.

Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на колелото му: неговата геометрия, съответните корпуси, балансирането и съгласуваността на подготовката също са определящи.

Ротор на компресора MFS: стандартен или „ Performance “?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Това обозначение описва производствения процес, но само по себе си не гарантира по-висок дебит. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на тази на оригиналния d.

Едно MFS колело Performance може да приеме геометрия, адаптирана към целта на подготовката. За този продукт е документирано MFS колело с голям дебит за на Етап 1, докато Етап 2 и Етап 3 използват изрично колело увеличено с препрофилиран корпус d за всмукване.

Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова ефективно, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух. По-високият дебит може да допринесе за развиването на по-голяма мощност при подходяща подготовка на двигателя, без обаче сам по себе си да представлява гаранция за резултат.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?

Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече d въздух при определени условия, но резултатът зависи също от корпусите, турбината, налягането на турбокомпресора и картографията. По-голямото колело може също да промени времето за реакция и диапазона d на оптимална работа.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

360°-ният лагер, наличен и при трите степени, спомага за разпределянето на аксиалните усилия около оста. Той обаче не предпазва турбокомпресора от недостатъчно смазване, замърсяване или неправилен монтаж.

Всяка конфигурация се подлага на високоскоростно балансиране при 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR d. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните напрежения на ротора, без да замества задължителните проверки при монтажа.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е подходящо управление на двигателя за, за да се използват правилно характеристиките d на хибридния турбокомпресор. В зависимост от етапа на тунинг и модела на автомобила е необходимо да се проверят настройките, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система, охлаждането и трансмисията. Настройката на клапана за отвод на излишната турбоналягане трябва да се извърши при препрограмирането на електронния блок. Не може да се гарантира никакво увеличение на мощността без съгласувана конфигурация и подходяща настройка.

Референции на турбокомпресора

Оригинални номера на производителя (OEM)

Референции на производителя

Съвместими превозни средства и предназначения

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете правилния турбокомпресор?

Проверете артикула на оригиналния турбокомпресор d, OEM и производителските артикули, както и модела, поколението, двигателя, мощността, монтажнатаГодина и кода на двигателя. Един и същ двигател може да бъде оборудван с няколко вида турбокомпресори.

Ако имате съмнения относно монтажа, свържете се с нас, като посочите номера на оригиналния турбокомпресор d.