Този хибриден турбокомпресор за лявата страна е предназначен за моделите RS6 на Ауди, оборудвани с 4-.-2 V8 двигател с мощност 450 или 480 к.с. Модификацията му се основава, в зависимост от избрания пакет, на компресорно колело MFS с голям дебит, 360° лагерна опора и подходящи модификации на картера и турбинната част.
Различните конфигурации позволяват dда се адаптират характеристиките на турбокомпресора към желаното ниво на подготовка, без промяна dна обявената инсталация. Управлението на двигателя и периферните устройства трябва да останат съгласувани с избраната конфигурация.
Налични варианти за тунинг — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Колело на компресора: MFS с голям дебит
Опорна лагерна втулка: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази конфигурация въздейства главно върху компресорната част, за да се адаптира дебит d’ въздуха d. Документираното MFS колело е от кован алуминий, по-леко, по-голямо и по-високо от оригиналното колело d. Предоставените технически данни сочат до 15 % допълнителна компресия, при условие dподходяща подготовка и dподходяща настройка на двигателя.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Картер d: препрофилиран за, за да побере новото колело увеличено
Опорна повърхност на лагера: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 2 съчетава компресорно колело увеличено с препрофилиран корпус dза всмукване. Тази адаптация има за цел да се приспособи правилно към новата геометрия и да се промени дебитната способност на компресора. Неговото поведение зависи от цялостната конфигурация на двигателя.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d, всмукателен: препрофилиран за, за да побере новото колело увеличено
Опорна втулка на лагера: 360°
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: препрофилирана за, за да побере новото колело увеличено
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 3 включва документирани модификации на компресорната и турбинната част. Препрофилирането на двата корпуса позволява монтирането на съответните увеличени ротори. Тази конфигурация може да промени дебита dна въздуха, реакцията на турбокомпресора и неговия работен диапазон; тя трябва да бъде избрана в зависимост от предназначението и цялостната подготовка на превозното средство.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор запазва архитектура, пригодена за за монтиране на модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа на тунинг, модификациите могат да засягат компресорното колело, турбинното колело, корпусите, системата за уплътнение или балансирането.. Целта е dда се адаптират компресионният капацитет и дебитът dна въздуха към нуждите dна конкретна подготовка на двигателя.
Хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на компресорното му колело. Геометрията на колелата, обработката на корпусите и съгласуваността между компресорната и турбинната част също определят неговото поведение.
Компресорно колело MFS: стандартно или „ Performance “?
MFS означава „Milled From Solid“ (изработено от цял блок), т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Самият този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита dна въздуха. Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на тази dна оригиналното, докато MFS колелото Performance може да приеме профил, размери или конфигурация на лопатките, адаптирани към целта на подготовката. Стандартното MFS колело може да бъде също толкова блестящо, колкото и MFS колелото Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а неговата геометрия и способността му да премества повече dвъздух. По-високият дебит може да допринесе за развитието на мощността, когато подготовката на двигателя и периферните устройства са правилно съобразени.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dна въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече dвъздух при определени условия, но по-голямото колело не гарантира автоматично по-добри характеристики. Резултатът зависи също от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и калибрирането на двигателя. Увеличаването на размера може също да промени времето за реакция и диапазона dна оптимално използване.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360°-ният ограничител, присъстващ във всичките три етапа, спомага за разпределянето на аксиалните сили, действащи върху въртящия се възел. Роторът се подлага d’балансиране при висока скорост от 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR, за да се ограничат вибрациите и механичните напрежения. Това балансиране обаче не компенсира грешка при монтажа, недостатъчно смазване или наличието d’чуждо тяло.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Необходимо е адаптиране на системата за управление на двигателя за, за да се използват по подходящ начин характеристиките на хибридния турбокомпресор. Картографирането, налягането на турбокомпресора и настройката на клапана за отвод на излишния налягане трябва да бъдат проверени по време на препрограмирането. В зависимост от нивото на подготовка, системата за впръскване, изпускателната система, охлаждането, всмукателната система и трансмисията също могат да се наложи да бъдат проверени или адаптирани. Монтирането dна хибриден турбокомпресор само по себе си не гарантира увеличение на мощността.
Референции на турбокомпресора
Оригинален номер на производителя (OEM) — Ауди
077145703P
Референции на производителя
53049700028
53049880028
Съвместими автомобили и предназначения
Ауди
RS6 4.2 i — 450 к.с
Двигател 4.2 V8 — от 2002 г., месец и край не са посочени
Код на двигателя: не е посочено — ляво кормилно управление
RS6 4.2 i — 480 к.с
Двигател 4.2 V8 — от 2004 г., месец и край не са посочени
Код на двигателя: не е посочено — монтаж от лявата страна
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: турбо хибрид
Позиция на монтажа: ляво
Двигател: 4.2 V8
Документирана мощност: 450 к.с и 480 к.с
Обявена инсталация: plug & play, без модификации
Кодове на двигателя: не са посочени
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете внимателно смазочната система, както и подаването и връщането dна маслото. Проверете чистотата на тръбите, входа и липсата на чужди тела. Извършетезапускането съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Настройката на клапата за отвод на налягането трябва да се извърши в рамките на адаптирането на управлението на двигателя. Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете подходящия турбокомпресор?
Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, OEM номерата и номерата на производителя, след което сравнете марката, модела, двигателя, мощността,Година на монтажа и кода на двигателя. Проверете също дали това е турбокомпресорът от лявата страна. Една и съща моторизация не винаги е достатъчна, за да се потвърди съвместимостта.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, изписан върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Еднакъв двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение се свържете с нашия екип, като посочите четливото номера на оригиналния ви турбокомпресор d.
