Този хибриден турбокомпресор, предназначен за определени двигатели 1.9 TD с мощност 75 к.с, разполага с d „вътрешна модификация, насочена към увеличаване на компресионния обем и дебита d на въздуха. “. В зависимост от избрания пакет, документираните промени засягат компресорното колело MFS, корпусите, турбинното колело, опората на лагера и балансирането.
Посочените модификации обхващат по-специално моделите Сеат Toledo Серия 1, Фолксваген Golf III и Фолксваген Passat B3 или B3.5. Монтажът е предвиден в конфигурация plug & play, без промени d'инсталация.
Налични комплекти — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Компресорно колело: MFS с голям дебит
Опорна лагерна втулка: 360°
Балансиране: висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
dТази настройка засяга компресорната част, за да се адаптира дебитът на въздуха към изисквания d. Опорната повърхност 360° допринася за по-добро разпределение на аксиалните сили на ротора.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Входна камера d: препрофилирана за да побере новото колело увеличено
Опорна втулка: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Препрофилирането на корпуса позволява на „ d “ да интегрира компресорното колело „ увеличено “. Тази конфигурация може да промени капацитета на преместване d на въздуха и поведението на турбокомпресора.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d'на входа: препрофилиран за за монтиране на новото колело увеличено
Опорна повърхност на лагера: 360°
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: препрофилирана за, за да побере новото колело увеличено
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Този етап съчетава модификации на компресорната и турбинната страна. Оразмеряването на роторите и препрофилирането на корпусите трябва да се вземат предвид при подготовката и настройката на двигателя.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да побере модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от модификацията подготовката може да обхваща компресорното колело, корпусите, турбинното колело, упорната шайба или балансирането.
Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото: геометрията на компонентите и тяхното съчетание са определящи.
Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Тази технология описва производствения процес и сама по себе си не гарантира увеличаване на дебита d'air. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на тази d'origine.
MFS роторът, описан в за тази подготовка, е изработен от кован алуминий и има по-лека, по-голяма и по-висока геометрия от тази d'оригиналната. В зависимост от етапа на подготовка, той се предлага във версия с голям дебит или увеличено.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d'въздух. По-голям дебит може да съпътства увеличение на мощността, когато подготовката на двигателя е правилно адаптирана.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече d въздух при определени условия, но резултатът зависи също така от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и настройката на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добър резултат и може да промени времето за реакция.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360°-ният лагер, наличен и в трите етапа, допринася за разпределението на аксиалните сили. Той трябва да работи при правилно смазване и не освобождава от необходимостта да се проверява цялата маслена система d.
Роторът се балансира при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания, без да компенсира дефект в монтажа, смазването или наличието d на чуждо тяло.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Необходимо е подходящо управление на двигателя за, за да се извлече максималният потенциал от характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Картографирането, налягането на турбокомпресора и настройката на клапана за отвод на излишния въздух трябва да бъдат проверени.. В зависимост от нивото на подготовка, системите за впръскване, изпускателната система, охлаждането, всмукателната система, съединителят или трансмисията също могат да се наложи да бъдат проверени или адаптирани. Самият турбокомпресор не гарантира увеличение на мощността.
Референции на турбокомпресора
Оригинален номер на производителя (OEM)
028145701s
Референции на производителя
454065-2
454065-0002
454065-5002s
Съвместими превозни средства и предназначения
Сеат
Toledo Серия 1 — 75 к.с
1.9 TD — начало през 1991 г., месец не е посочен — край не е посочен
Код на двигателя : не е посочено
Фолксваген
Golf III — 75 к.с
1.9 TD — начало през 1991 г., месецът не е уточнен — крайът не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
Passat B3 — 75 к.с
1.9 TD — начало през 1988 г., месецът не е уточнен — краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
Passat B3.5 — 75 к.с
1.9 TD — начало през 1993 г., месецът не е уточнен — крайът не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: турбо хибрид
Двигател: 1.9 TD
Конски сили: 75 к.с
Монтаж: plug & play, без модификации d'installation
Кодове на двигателя: не са посочени
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, както и подаването и връщането d на маслото. Проверете чистотата на тръбопроводите, входа и липсата на чужди тела.
Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до нова повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете каталожния номер на оригиналния турбокомпресор d, OEM и производителските номера, както и марката, модела, поколението, двигателя, мощността, монтажнатаГодина и кода на двигателя. Един и същ двигател може да има няколко различни варианта на монтаж.
⚠️ Проверете каталожните номера на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение относно съвместимостта, свържете се с нас, като посочите номера на оригиналния турбокомпресор d.
