Този хибриден турбокомпресор е предназначен за двигатели БМВ 3.0 дизел с мощност 211 к.с и 235 к.с. . Модификацията му се основава на компресорно колело MFS с голям дебит, 360° лагерна опора и балансиране при висока скорост, с три документирани нива на конфигурация.
Наличните варианти са за моделите БМВ X5 E70. Конфигурацията plug & play позволява външно Инсталиране без модификация, при условие че се проверят точно референциите на оригиналния турбокомпресор d.
Налични версии — Етап 1, Етап 2 и Етап 2+
Етап 1
Компресорно колело: MFS с голям дебит Performance
Размери: 44,39 / 60,01 мм
Конфигурация на лопатките: 11+0
Ограничител на лагера: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази конфигурация съчетава колело MFS с голям дебит с 360° упор. Геометрията ѝ е насочена към адаптиране на капацитета за преместване d на въздуха от компресора, като същевременно запазва размерите, характерни за този етап.
Етап 2
Ротор на компресора: MFS с голям дебит увеличено Performance
Размери: 49,50 / 63,00 мм
Конфигурация на лопатките: 6+6
Корпус d на входа: препрофилиран за да побере ротора увеличено
Опорна повърхност на лагера: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR
По-големият диаметър на ротора налага препрофилиране на корпуса d'вход. Тази адаптация може да промени дебита d'въздух и поведението на компресора; експлоатацията му зависи от цялостната конфигурация на двигателя.
Етап 2+
Ротор на компресора: MFS с голям дебит увеличено Performance
Размери: 49,70 / 67,40 мм
Конфигурация на лопатките: 6+6
Входна камера d: препрофилирана за, за да побере ротора увеличено
Опорна повърхност на лагера: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази версия използва компресорно колело със специфични размери и корпус d' входящ канал, препрофилиран. По-голямото колело може да увеличи дебита при определени условия, но също така може да промени времето за реакция и диапазона d за оптимална работа.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор запазва архитектурата на турбокомпресора, пригодена за да побере модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа на тунинг, модификациите могат да засягат турбинното колело, неговата геометрия, размерите му, препрофилирането на корпуса, упора или балансирането.
Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха към нуждите d на модифицирания двигател. Хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на колелото: съгласуваността между компонентите, механичната обработка и настройките е от решаващо значение.
Компресорно колело MFS: стандартно или „ Performance “?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Този термин описва производствения процес и сам по себе си не предполага увеличаване на дебита d на въздуха.
Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната. MFS колелото Performance може да използва диаметър, профил или конфигурация на лопатките, адаптирани към целта на подготовката, когато тези характеристики са документирани.
Стандартното MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и MFS колелото Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d'air. По-голям дебит може да допринесе за развиването на по-голяма мощност при подходяща подготовка на двигателя, без обаче само по себе си да гарантира резултат.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му оказват пряко влияние върху аеродинамичното му поведение.
dПодходящата геометрия може да премести повече въздух при определени условия. Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, турбинната част, налягането на турбокомпресора и настройката на двигателя. Увеличаването на диаметъра следователно не означава автоматично по-добро поведение във всички работни диапазони.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360°-ният лагер, наличен при трите предлагани конфигурации, спомага за разпределянето на аксиалните сили около оста. Той трябва да работи с правилно смазване и при условията, предвидени в модификацията.
Всяка конфигурация се балансира при високи обороти, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Това балансиране има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на ротора; то обаче не компенсира неправилен монтаж, замърсяване на маслената система или недостатъчно смазване.
Препрограмиране и настройка на двигателя
Експлоатацията d на хибриден турбокомпресор може да наложи адаптиране на картата на двигателя и управлението на налягането на турбокомпресора. В зависимост от нивото на подготовката, впръскването, охлаждането на въздуха d при впускането, изпускателната система, съединителят или трансмисията също трябва да бъдат проверени или адаптирани.
Настройката на клапана за отвод на излишния налягане трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането на електронния блок. Резултатът зависи от цялостната конфигурация и избраните настройки.
Референции на турбокомпресора
Оригинални номера на производителя (OEM)
89002080
1104102
11657796313
11657796314
7796314L12
GTB2260VK
Референции на производителя
765985-0001
765985-5001S
765985-0003
765985-5003S
765985-0005
765985-5005S
765985-0006
765985-5006S
765985-0008
765985-5008S
765985-0010
765985-5010S
Съвместими превозни средства и предназначения
БМВ
X5 (E70) — 211 к.с
3.0 дизел — 02/2007 до 09/2008
Код на двигателя : M57 D30 (306D3)
X5 (E70) — 211 к.с
3.0 дизел — 10/2008 до 07/2013
Кодове на двигателя: M57 D30 (306D3) (.-03.10), N57
X5 (E70) — 235 к.с
3.0 дизел — 12/2006 до 09/2008
Код на двигателя : M57 D30 (306D3)
X5 (E70) — 235 к.с
3.0 дизел — 10/2008 до 03/2010
Код на двигателя : M57 D30 (306D3)
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: турбо хибрид
Двигател: БМВ 3.0D
Разместен: 3.0 литра
Гориво: дизел
Мощност: 211 к.с и 235 к.с
Документирани кодове на двигателя: M57 D30 (306D3), N57
Документирани периоди: 12/2006 – 07/2013 г., в зависимост от предназначението
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Намерете и отстранете причината за предишната повреда, преди d да монтирате турбокомпресора. Проверете смазочната система, подаването и връщането d на маслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете всмукателния колектор и се уверете, че в него няма чужди тела. Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя на автомобила.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете оригиналния турбокомпресор?
Проверете номера, гравиран върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация.. Проверете също марката, модела, поколението, типа на двигателя, мощността на к.с, датите на монтаж и кода на двигателя.
Една и съща моторизация не винаги е достатъчна, за да се потвърди съвместимостта, тъй като могат да съществуват няколко варианта на монтаж в зависимост от версията или периода на производство.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете каталожния номер, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с каталожните номера, посочени в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение се свържете с нашия екип, като посочите пълния артикулен номер на оригиналния си турбокомпресор d.
