Този хибриден турбокомпресор за с двигатели 2.5 TDI разполага с d вътрешна модификация, предназначена за да адаптира дебита d на въздуха и компресионния капацитет. В зависимост от избрания етап, той е оборудван с компресорно колело MFS с голям дебит, 360° ограничител и, при най-усъвършенстваните конфигурации, препрофилиране на корпусите, както и турбинно колело увеличено.
Монтажът му е предвиден без външни промени по автомобила. Документираните приложения се отнасят по-специално за Фолксваген T5 Bus и Transporter T5 2.5 TDI от 2002 г. нататък.
Налични препарати — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Колело на компресора: MFS с голям дебит
Система за уплътнение: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази подготовка се извършва върху компресорното колело, за да се d адаптира дебитът d на въздуха. Опората на 360° допринася за по-доброто разпределение на аксиалните усилия, на които е подложен роторът.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Входна камера d: Препрофилирана за да побере новото колело увеличено
Система за опора: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 2 съчетава компресорно колело увеличено с корпус d и препрофилиран входящ канал. Тази адаптация има за цел да се възползва от новата геометрия на колелото, като същевременно се запази механичната цялост на системата.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d: Впускна част: Препрофилирана за, за да побере новото колело увеличено
Система за уплътнение: Лагер за аксиален натиск 360°
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: Препрофилирана за, за да побере новото колело увеличено
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази конфигурация променя компресорната и турбинната страна. По-големите размери могат да подобрят дебита при определени условия, но също така могат да променят времето за реакция и изискват съответна подготовка на двигателя.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор запазва архитектурата на турбокомпресора, пригодена за да приеме модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа, подготовката може да засяга компресорното колело, турбинното колело, картерите, системата за опора или балансирането.
Целта е d да се адаптират компресията и дебитът d на въздуха към нуждите d на тунинга на двигателя. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на компресорното колело, а от съгласуваността на неговата геометрия и механичните му модификации.
Компресорно колело MFS: стандартно или „ Performance “?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Самият този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d на въздуха. Едно стандартно MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на тази d на оригиналното.
Колонката MFS Performance може да бъде приспособена към целта на подготовката: различен диаметър, по-високи или по-широки лопатки, специфичен профил или специфично разположение. За този продукт наличните данни посочват, че MFS колелото е по-леко, по-голямо и по-високо от оригиналното d, с допълнителна компресия от 15 %. Тази информация не представлява гарантирано увеличение на мощността на двигателя.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова блестящо, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух. По-голям дебит може да допринесе за развитието на мощността, когато подготовката на двигателя е подходяща.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, постъпващ от двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му оказват пряко влияние върху аеродинамичното му поведение.
Подходящата геометрия може да премести повече въздух d в определени работни диапазони. Резултатът обаче зависи от корпуса на компресора, колелото и корпуса на турбината, налягането на турбокомпресора и управлението на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360°-ният лагер, присъстващ в трите документирани етапа, разпределя аксиалните усилия върху по-голяма повърхност. Той обаче не премахва необходимостта d от правилно смазване, нито d от правилен монтаж.
Всяка конфигурация се балансира при висока скорост – 150 000 об./мин. – на стенд Cimat VSR. Тази операция позволява да се ограничат вибрациите и механичните напрежения на ротора, без обаче да предпазва турбокомпресора от недостатъчно смазване, замърсяване или неправилен монтаж.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Необходимо е адаптиране на управлението на двигателя за да се извлече максималният потенциал от характеристиките на хибридния турбокомпресор. Картографирането, налягането на турбокомпресора и настройката на клапата за отвод на излишния въздух трябва да бъдат контролирани при препрограмирането на електронния блок.
В зависимост от желаната конфигурация системите d за впръскване, d за изпускателната система и за охлаждане също могат да се наложи да бъдат проверени или адаптирани. Сцеплението, трансмисията и останалите компоненти на автомобила трябва да останат съвместими с натоварванията, свързани с подготовката. Хибридният турбокомпресор сам по себе си не гарантира увеличение на мощността.
Референции за турбокомпресора
Референции на производителя (OEM)
070145701E
070145701EV
070145701EX
Референции на производителя
53049700032
53049800032
53049880032
53049900032
k04-032
Съвместими превозни средства и назначения
Фолксваген
T5 Bus 2.5 TDI — 131 к.с
Двигатели 2.5 TDI — от 2002 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
Transporter T5 2.5 TDI — 131 к.с
Двигатели 2.5 TDI — от 2002 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: Хибридно турбо
Двигател: 2.5 TDI
Разместен: 2,5 л
Конски сили: 130 к.с в наименованието на продукта; документирани приложения в 131 к.с
Документиран период: От 2002 г.
Монтаж: Монтаж без външни модификации
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Открийте и отстранете причината за предишната повреда, преди да d инсталирате турбокомпресора.
dПроверете смазочната система, подаването и връщането на маслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете всмукателния колектор и се уверете, че в него няма чужди тела. Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете номера, изписан върху турбокомпресора d'оригиналните номера, OEM и производителските номера, както и марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя, мощността,Година на монтажа и кода на двигателя. Един и същ двигател може да има няколко различни варианта на монтаж.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение относно идентификацията или съвместимостта, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер на оригиналния си турбокомпресор d.
