Този хибриден турбокомпресор за с 4,2-литров двигател с мощност 160 или 204 к.с се предлага в три документирани нива на подготовка. Архитектурата му запазва конфигурацията от типа „ plug & play “, като в зависимост от нивото на подготовка включва компресорно колело MFS с голям дебит, 360° ограничител и компоненти с увеличени размери.
Всяка конфигурация се балансира при високи обороти до 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR. Изборът на етап трябва да отчита желаната цел и цялостната подготовка на двигателя.
Налични варианти за подготовка — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Колело на компресора: MFS с голям дебит
Лагер: упорен 360°
Балансиране: до 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази настройка влияе главно върху способността на компресорното колело да премества въздуха, без документирани промени в корпуса.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус dВход: препрофилиран за, за да побере новото колело
Лагер: упорен 360°
Балансиране: до 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Препрофилирането на корпуса позволява на „ d“ да адаптира въздушния канал dкъм колелото увеличено. Тази модификация може да промени дебита и поведението на компресора в зависимост от настройките на двигателя.
Етап 3
Ротор на компресора: MFS с голям дебит увеличено
Картер d’за всмукване: препрофилиран за да побере новото колело
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера за : препрофилирана, за да побере новото колело
Лагер: упорен 360°
Балансиране: до 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази конфигурация съчетава модификациите на компресорната и турбинната страна. Поведението ѝ зависи от двигателния агрегат, налягането на турбокомпресора и избраната калибрация.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор използва адаптирана архитектура, за да може да се монтират вътрешни компоненти, различни от оригиналната конфигурация d. В зависимост от етапа модификациите могат да засягат компресорното колело, картерите, турбинното колело, упорния лагер и балансирането.
Целта е dда се адаптират компресионната способност и дебитът dна въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото: геометрията, обработката и балансирането на цялостния възел са определящи.
Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d’air. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, сравнима с тази d’оригиналната.
Едно MFS колело Performance може да приеме геометрия, адаптирана към модификацията, по-специално различен профил или размери, когато това е предвидено. Едно стандартно MFS колело може да бъде толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече dвъздух.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dна въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките влияят върху аеродинамичното му поведение. Резултатът зависи също от корпусите, турбината, налягането на турбокомпресора и управлението на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360°-ният ограничител, наличен на трите етапа, спомага за разпределянето на аксиалните усилия. балансирането на ротора до 150 000 об./мин на стенда Cimat VSR има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания. То обаче не компенсира нито недостатъчно смазване, нито неправилен монтаж.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Експлоатацията dна хибриден турбокомпресор може да изисква адаптиране на картата на двигателя, налягането на турбокомпресора и клапата за отвод на излишното налягане. Системите dза впръскване, d’изпускателната система и охлаждането също трябва да бъдат проверени и адаптирани, ако е необходимо. Увеличението на мощността зависи от цялостната подготовка на автомобила и не може да се изведе само от турбокомпресора.
Референции за турбокомпресора
OEM номера
17201-17030
1720117030
Справка на производителя
CT26
Съвместими автомобили и предназначения
Съвместимите марки, модели, периоди на монтаж и кодове на двигатели не са посочени. Съвместимостта трябва да бъде потвърдена въз основа на номера на оригиналния турбокомпресор d.
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: хибриден турбокомпресор
Разместен: 4,2 л
Посочени мощности: 160 / 204 к.с
Монтаж: документирана конфигурация plug & play
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Намерете и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, захранването и обратния поток dна маслото, чистотата на тръбопроводите, както и входа и липсата на чужди тела. Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до нова повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете каталожния номер на оригиналния турбокомпресор d, OEM и производителските номера, след това марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя, мощността,Година на монтажа и кода на двигателя. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост.
⚠️ Проверете номерата на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост. В случай на съмнение, свържете се с нас преди да направите поръчката.
