Този хибриден турбокомпресор, предназначен за двигателите 2., 5 DCI и 2., 5 DTI с мощност 135 к.с, е подложен на вътрешна модификация, целяща адаптиране на степента на сгъстяване и дебита dна въздуха. В зависимост от избрания пакет модификациите засягат компресорното колело MFS, корпусите, турбинното колело, упорната лагерна втулка и балансирането на ротора.
Документираните приложения включват по-специално Нисан, Primastar, Опел, Vivaro, Рено, Master 2 Phase 2 и Рено Trafic 2.
Тази модификация въздейства върху компресорното колело, за да d’adapter le débit d’air, tout en conservant une configuration conçue за une Инсталиране без модификация du montage du véhicule.
Колелото увеличено и препрофилирането на корпуса d’admission позволяват d’adapter le passage de l’air à cette nouvelle géométrie. Окончателното поведение зависи също така от управлението на двигателя и останалите компоненти на превозното средство.
Тази конфигурация съчетава модификации както от страна на компресора, така и от страна на турбината. Преизчисляването на размерите на роторите и препрофилирането на корпусите могат да променят наличния дебит, както и времето за реакция; резултатът зависи от цялостната подготовка.
Хибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да приема вътрешни компоненти, различни от тези в оригиналната конфигурация d. В зависимост от етапа на подготовката, тя може да засяга компресорното колело, размерите на колелата, корпусите, турбинното колело, упорната шайба или балансирането.
Целта е dда се адаптират компресорната мощност и дебитът dна въздуха към нуждите на подготовката на двигателя. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено по външния вид на компресорното му колело.
MFS означава „Milled From Solid“ и обозначава колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Самият този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d’на въздуха. Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната d.
MFS роторът Performance може да приеме геометрия, адаптирана към подготовката, по-специално чрез профила или размерите си. Стандартният MFS ротор може да бъде толкова лъскав, колкото и MFS роторът Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а неговата геометрия и способността му да премества повече dвъздух. По-високият дебит може да допринесе за развитието на мощността при подходяща настройка на двигателя, без обаче сам по себе си да гарантира конкретен резултат.
Компресорното колело всмуква, а след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече dвъздух при определени условия, но резултатът зависи също от корпусите, турбината, налягането на турбокомпресора и управлението на двигателя. По-голямото колело не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция.
Документираният 360° ограничител на всеки етап разпределя аксиалните усилия около оста. Той допринася за адаптирането на лагера към експлоатационните натоварвания, без да прави турбокомпресора нечувствителен към грешки при монтажа или смазването.
Роторът се балансира при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на ротора.
Необходимо е адаптиране на картата на двигателя за, за да се използват правилно характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Управлението на налягането и настройката на клапана за отвод на излишното налягане трябва да се извършат по време на препрограмирането.. В зависимост от нивото на подготовка, инжекцията, изпускателната система, охлаждането, всмукателната система и трансмисията също трябва да бъдат проверени или адаптирани. Самият турбокомпресор не гарантира увеличение на мощността.
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, подаването и връщането dна маслото, както и чистотата на тръбопроводите.
Проверете всмукателния колектор за наличие на чужди тела. Извършете запълването със масло съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението, типа на двигателя, мощността,Година на монтажа и, когато е наличен, кода на двигателя.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, изписан върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите четливото артикулно номер на вашия турбокомпресор.
Справка: wast
Марка: ALFI TURBO ///
Пневматично управление (wastegate) за turbo GARRETT HIH MHI KKK Тойота Нов и с 2-годишна гаранция. След поръчката ни съобщете точния артикулен номер на вашия турбокомпресор!
Справка: joints
Марка: ALFI TURBO ///
Пълен комплект уплътнения за за, необходим за монтажа на турбокомпресора.
ALFI TURBO е специализирана в продажбата на турбокомпресори за за леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, селскостопански машини и лодки: нови турбокомпресори, обменни турбокомпресори, хибридни турбокомпресори, Средна част турбина и резервни части за турбокомпресори. Налични са над 20 000 артикула.
Турбокомпресорът играе съществена роля за функционирането и производителността d на турбо двигателя. Когато се налага подмяна на турбокомпресора, е важно d да се определи точно правилният артикулен номер, преди да се направи поръчката.
ALFI TURBO предлага турбокомпресори за за множество марки и двигатели: леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, трактори и селскостопански машини, както и различни морски приложения.
Можете да потърсите своя турбокомпресор по модел на превозното средство или приложение, по двигател, по код на двигателя или директно от dпо OEM номер или номер на производителя, посочен върху стария ви турбокомпресор.
Разгледайте нашата гама от нови турбокомпресори за за дизелови и бензинови двигатели. ALFI TURBO разполага с над 5 500 нови турбокомпресори на склад за от много марки, типове двигатели и артикулни номера на турбокомпресори.
Вижте новите турбокомпресори →Турбокомпресорът по схемата „обмен срещу стандартен“ позволява да се замени турбокомпресор, като се върне старата част, когато е предвидена такава възможност. Нашият каталог включва множество артикули за от различни марки и двигатели.
Вижте турбокомпресорите за стандартен обмен →Хибридните турбокомпресори са предназначени за конфигурации, при които се търси по-голям дебит d на въздуха и по-висок потенциал за производителност в сравнение със стандартната конфигурация. Характеристиките зависят от турбокомпресора, неговата настройка и конфигурацията на двигателя.
Вижте хибридните турбокомпресори →Средна част турбина, наричан още централен патрон на турбокомпресора, обединява основните въртящи се елементи на турбокомпресора. ALFI TURBO разполага с над 6 000 Средна част турбина за на много модели турбокомпресори.
Вижте турбо Средна част турбина →Нашият каталог обхваща голям брой приложения d, оборудвани d с турбокомпресиран двигател.
Един и същ двигател може да е бил оборудван с няколко различни турбокомпресора в зависимост отГодина, мощността, версията на двигателя или техническото му развитие.. Затова само приложението не винаги е достатъчно за, за да се определи точно правилният турбокомпресор.
Преди да поръчате, запишете номерата, посочени на идентификационната табелка d на стария ви турбокомпресор. Това може да бъде dномер на производителя (OEM) или dномер на производителя на турбокомпресора.
Сравнете тези номера с посочените в нашите продуктови описания.. В случай на съмнение, нашият екип може да ви помогне да проверите търсения номер преди да направите поръчката си.
Загуба на мощност, необичайно свистене, d'потребление на масло, необичаен дим или влошена работа на двигателя могат да бъдат свързани с проблем с турбокомпресора.
Въпреки това, повреда, която на пръв поглед изглежда свързана с турбокомпресора, може да се дължи и на d'проблем със смазването, d'замърсено масло, d'чуждо тяло в системата за всмукване, изпускателната система или d'друг периферен елемент на двигателя.
Затова е важно да се установи причината за повредата, преди да се монтира нов турбокомпресор или нов Средна част турбина.
→ Идентифициране на симптомите d'на повреда на турбокомпресора
→ Разберете основните причини за повреда d на турбокомпресора
От 2012 г. ALFI TURBO подпомага частни лица и професионалисти при диагностицирането и подмяната на турбокомпресори.
Отказът на турбокомпресора може да бъде следствие d'от друг проблем с двигателя. Преди монтажа d'на нов турбокомпресор или Средна част турбина, открийте и отстранете причината за първоначалната повреда, за да d'избегнете d'повреждане на новата част.
Имате номер на турбокомпресор, но не можете да намерите съответната част? Колебаете се между няколко номера? Предоставете ни информацията от стария ви турбокомпресор, за да може екипът ни да ви помогне да идентифицирате търсената част.
СВЪРЖЕТЕ СЕ С ALFI TURBO
