Налични модификации — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресора, адаптирана за да приеме модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа на подготовката, тя може да засегне компресорното колело, корпусите, турбинното колело, системата за опора и балансирането.

Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха към дадена подготовка. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на компресорното колело.

Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Самият този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d на въздуха. Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на тази d на оригинала.

Колонката MFS Performance се отличава с геометрия, адаптирана към целта на подготовката. Данните за този продукт сочат, че това е колонка от кован алуминий, по-лека, по-голяма и по-висока от оригиналната d, с обявена 15 % по-висока компресионна способност.

Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова блестящо, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух. По-високият дебит може да бъде правилно оползотворен само с подходяща подготовка на двигателя.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?

Компресорното колело всмуква, а след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение.

dПодходящата геометрия може да премести повече въздух при определени условия. Резултатът зависи също от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и картографията. По-голямото колело не гарантира автоматично по-добро поведение и може да промени времето за реакция.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

360°-ният лагер, присъстващ във всичките три документирани етапа, спомага за разпределянето на аксиалните сили, действащи върху въртящия се възел.

Всяка модификация преминава през d високоскоростно балансиране при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните напрежения, без да компенсира дефекти в монтажа или смазването.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е адаптиране на картата на двигателя и управлението на налягането на турбокомпресора, за да се извлече максимал за ' характеристиките на хибридния турбокомпресор. Настройката на клапана за отвод на излишното налягане трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок.

В зависимост от нивото на подготовка, инжекцията, изпускателната система, охлаждането на въздуха d при входа, съединителят или трансмисията също трябва да бъдат проверени и, ако е необходимо, адаптирани. Самият монтаж d на хибриден турбокомпресор не гарантира увеличение на мощността.

Референции на турбокомпресора

Референции на производителя OEM

Референции на производителя

Съвместими превозни средства и назначения

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете правилния турбокомпресор?

Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, след което го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението, типа двигател 2.2 dCi, мощността 90 к.с, периода на монтаж и кода на двигателя, когато е наличен.

Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост, тъй като за един и същ автомобил могат да съществуват няколко варианта на монтаж за.

Ако имате съмнения относно монтажа, свържете се с нас, като посочите четливия артикулен номер на оригиналния турбокомпресор d.