Налични варианти — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресора, адаптирана за да побере модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа на тунинг, подготовката може да засегне компресорното колело, корпусите, турбинното колело, упорната шайба и балансирането на ротора.

Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото: неговата геометрия, обработката на корпусите и съгласуваността на цялостната конструкция са определящи.

Ротор на компресора MFS: стандартен или „ Performance “?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Тази технология описва производствения процес и сама по себе си не гарантира увеличаване на въздушния дебит d.

Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната d. MFS колелото Performance може да има различна геометрия в зависимост от целта на тунинга. При този продукт колелото е изработено от кован алуминий, по-леко, по-голямо и по-високо от оригиналното d.

Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух. По-високият дебит може да допринесе за развитието на мощността единствено при съответна подготовка на двигателя.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?

Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение и количеството d въздух, премествано при определени условия.

Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, колелото и корпуса на турбината, налягането на наддуването и управлението на двигателя. По-голямо колело не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция, както и диапазона d на оптимална работа.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

360°-ният упор, наличен на всеки документиран етап, разпределя аксиалните усилия върху подходяща повърхност. Той не освобождава d от необходимостта от правилно смазване, нито d от необходимостта от правилен монтаж.

Роторът е балансиран при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Тази операция допринася за ограничаване на вибрациите и механичните натоварвания, но не предпазва турбокомпресора от недостатъчно смазване, замърсяване или неправилен монтаж.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е адаптиране на системата за управление на двигателя за, за да се използват правилно характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Картографирането, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система, охлаждането и трансмисията трябва да бъдат контролирани или адаптирани според нивото на подготовка. Настройката на клапата за отвод на отработените газове трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок. Монтирането d на хибриден турбокомпресор само по себе си не гарантира увеличение на мощността.

Референции на турбокомпресора

Съвместими превозни средства и предназначения

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете правилния турбокомпресор?

Проверете каталожния номер на турбокомпресора d, оригиналните каталожни номера на OEM и производителя, както и марката, модела, поколението, типа на двигателя, мощността,Година на монтажа и кода на двигателя. Един и същ тип двигател може да бъде оборудван с различни модели турбокомпресори.

В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите четливото артикулно номер на оригиналния ви турбокомпресор d.