Този хибриден турбокомпресор за с двигатели 2.2 CDI се предлага в няколко нива на подготовка. В зависимост от избраното ниво на подготовка, модификациите засягат компресорното колело MFS с голям дебит, корпусите, турбинното колело, опората на лагера и балансирането на ротора.
Той е предназначен за моделите „ Мерцедес-Benz“ V200, V220 и Vito серия 638, съответстващи на посочените по-долу артикулни номера и предназначения. Конструкцията му plug & play позволява Инсталиране без модификация на превозното средство.
Налични варианти — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Компресорно колело: MFS с голям дебит
Опорна лагерна втулка: 360°
Балансиране: висока скорост при 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR
Тази модификация засяга предимно компресорната част. Колелото MFS с голям дебит има за цел да адаптира компресорната мощност и дебита dна въздуха, като същевременно запазва конфигурацията, позволяваща директно монтиране.
Етап 2
Ротор на компресора: MFS с голям дебит увеличено
Корпус на входа d: препрофилиран за да побере новото работно колело увеличено
Опорна лагерна втулка: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 2 съчетава компресорно колело увеличено с корпус dс препрофилиран входящ канал. Тази механична адаптация позволява dда се приспособи към новата геометрия и може да увеличи капацитета на преместване dна въздуха при подходящи работни условия.
Етап 3
Колело на компресора: MFS с голям дебит увеличено
Корпус dна всмукателния канал: препрофилиран за да побере новото колело увеличено
Опорна лагерна втулка: 360°
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: препрофилирана за, за да побере новото колело увеличено
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 3 променя компресорната и турбинната страна. Преоразмерените ротори изискват препрофилиране на съответните корпуси. Тази конфигурация може да промени дебита dна въздуха, поведението на турбокомпресора и времето му за реакция; затова трябва да бъде съчетана с подходяща подготовка на двигателя.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресора, пригодена за да побира вътрешни компоненти, различни от тези в оригиналната конфигурация d. В зависимост от етапа на тунинг, подготовката може да засяга компресорното колело, турбинното колело, корпусите, упорната шайба и балансирането.
Целта е dда се адаптират компресионният капацитет и дебитът dна въздуха към нуждите на подготовката на двигателя. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на компресорното колело: геометрията на колелата, тяхното съчетание с корпусите и балансирането на цялостния агрегат са определящи.
Компресорно колело MFS: стандартно или „ Performance “?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Самият този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита dна въздуха. Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на тази dна оригиналното.
Коловката MFS Performance притежава геометрия, адаптирана към целта на тунинга. При този продукт показаната коловка е от кован алуминий, по-лека, по-голяма и по-висока от оригиналната d. Техническата спецификация посочва допълнителен капацитет на компресия от 15 %.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече dвъздух. По-голям дебит може да допринесе за развитието на мощност при подходяща подготовка на двигателя, без обаче само по себе си да гарантира краен резултат.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dна въздуха?
Компресорното колело всмуква, а след това компресира въздуха, изпратен към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече dвъздух в определени работни диапазони.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, ротора и корпуса на турбината, налягането на наддуването и управлението на двигателя. По-голям ротор не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция, както и оптималните условия dза експлоатация.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360°-ният лагер, наличен и в трите степени, спомага за разпределянето на аксиалните сили, действащи върху въртящия се възел. Той обаче не освобождава от необходимостта dот правилно смазване, нито от спазването на условията за монтаж.
Всяка подготовка включва dбалансиране при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на ротора, но не може да компенсира неправилен монтаж, замърсяване или дефект dв масленото захранване.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Необходимо е подходящо управление на двигателя за, за да се използват характеристиките dна хибриден турбокомпресор. Картографирането, налягането на турбокомпресора и настройката на клапата за отвод на излишния газ трябва да се контролират при препрограмирането на електронния блок.
В зависимост от нивото на подготовка, системите d’за впръскване, d’за изпускане и охлаждане също могат да изискват проверка или адаптиране. Съединителят, трансмисията и останалите компоненти на автомобила трябва да останат съвместими с желаните натоварвания. Самият монтаж на турбокомпресора не гарантира увеличение на мощността.
Референции на турбокомпресора
Референции на производителя (OEM)
6110960299
6110961199
6110961399
611096139980
Референции на производителя
704059-0001
704059-1
715383-0001
715383-1
720477-0001
720477-1
Съвместими превозни средства и назначения
Мерцедес-Benz
V200 (638) — 102 к.с
2.2 CDI — от 1996 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
V220 (638) — 122 к.с
2.2 CDI — от 1996 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
Vito 108 (638) — 81 к.с
2.2 CDI — от 1996 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
Vito 110 (638) — 102 к.с
2.2 CDI — от 1996 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: Хибридно турбо
Двигател: 2.2 CDI
Документирани мощности: 81, 102 и 122 к.с
Период на производство: от 1996 г., краят не е уточнен
Кодове на двигателя: не са посочени
Монтаж: plug & play, без промени по автомобила
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Преди монтажа открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, захранването и обратния поток dна маслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете всмукателния колектор и се уверете, че в него няма чужди тела. Извършете пълнене съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя на автомобила.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението 638, версията, двигателя 2.2 CDI, мощността, периода на монтаж и кода на двигателя, когато е наличен. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
⚠️ Проверете артикулите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Еднакъв двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер, отчетен от вашия турбокомпресор.
