Този хибриден турбо за двигатели Форд, , Сеат и Фолксваген 1.9 TDI от 90 к.с се предлага в три степени на приготвяне. Всяка стация включва компресорно колело MFS Performance с голям дебит, с 360° ограничител на лагера и с балансиране при висока скорост.
Документираните назначения обхващат по-специално Форд Galaxy, Сеат Алхамбра, Кордоба, Ибиса и Толедо, както и няколко други Фолксваген Кади, Golf, Passat, Polo, Sharan и Vento. Стандартът за турбокомпресорите dПроизходът трябва да бъде проверен преди всяка поръчка.
Налични продукти — Етап 1, Етап 2 и Етап 2+
Етап 1
Колело на компресора: MFS Performance с голям дебит
Размери: 32,90 / 44,00 мм
Конфигурация на лопатките: 6+6
Опорна повърхност на лагера: 360°
Балансиране: висока скорост от 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR
В този препарат се използва колело MFS Performance със документирани размери, за да dда се регулира дебитът dвъздуха, като същевременно запазва конфигурация, различна от тази на по-високите етапи.
Етап 2
Колело на компресора: MFS Performance с голям дебит увеличено
Размери: 36,30 / 49,00 мм
Конфигурация на лопатките: 11+0
Картер d’прием: препрофилиран за да получим новото колело
Опорна повърхност на лагера: 360°
Балансиране: висока скорост от 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR
Колелото увеличено изисква препрофилиране на картера dприем. Целта на тази комбинация е да промени степента на сгъстяване и дебита dвъздуха, като поведението зависи от конфигурацията на двигателя.
Етап 2+
Колело на компресора: MFS Performance с голям дебит увеличено
Размери: 38,62 / 52,19 мм
Конфигурация на лопатките: 11+0
Картер d’прием: препрофилиран за да получим новото колело
Опорна повърхност на лагера: 360°
Балансиране: висока скорост от 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR
В този стаж се използва най-голямото компресорно колело, описано в тази спецификация. Увеличаването на размерите му може да повлияе на дебита dвъздушният поток и времето за реакция; за неговата експлоатация е необходима подходяща конфигурация на двигателя.
Какво представлява хибридният турбо двигател ?
Хибридният турбокомпресор се основава на адаптирана архитектура на турбокомпресора за да се получат вътрешни компоненти, които се различават от конфигурацията dпроизходът. В зависимост от етапа промените могат да засягат компресорното колело, неговите размери, геометрията на лопатките, корпуса, опората или балансирането.
Целта е dда се регулират капацитетът на пресоване и дебитът dвъздухът. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя само от външния вид на ротора му: неговите размери, геометрия и адаптирането на свързаните с него компоненти са от решаващо значение.
Колело на компресора MFS: стандартно или Performance ? ?
MFS означава „Milled From Solid“ (изработено от цяло парче): дискът е изработен чрез фрезоване от цяло парче. Само по себе си това производствено съоръжение не гарантира увеличаване на производителността dвъздухът. Едно стандартно колело MFS може да запази геометрия, еквивалентна на тази dпроизходът.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да пренася по-голям обем dвъздухът. Колело MFS Performance може да има специфичен диаметър, профил или конфигурация на лопатките. По-високият дебит може да допринесе за постигането на по-голяма мощност при подходяща подготовка на двигателя, но сам по себе си не гарантира повишение на мощността.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dвъздухът ?
Компресорното колело всмуква и след това сгъстява въздуха, постъпващ от двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му оказват влияние върху аеродинамичното му поведение. Резултатът зависи също така от картера на компресора, турбината, налягането на наддуването и настройката на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
Документираният 360° ограничител, предвиден за всеки етап, разпределя аксиалните усилия около лагера. Роторът се балансира при висока скорост – до 150 000 об./мин – на стенд Cimat VSR, за да се ограничат вибрациите и механичните натоварвания. Това балансиране не предпазва от недостатъчно смазване, замърсяване или неправилен монтаж.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Необходимо е адаптиране на управлението на двигателя за да се възползваме от характеристиките на препарата. Картографирането, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система и охлаждането трябва да се контролират или адаптират в зависимост от конфигурацията. Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането. Съединителят, трансмисията и другите натоварени компоненти също трябва да бъдат проверени в зависимост от модела на автомобила.
Характеристики на турбокомпресора
Референции на производители (OEM)
1002829
028145701JV
028145701JX
028145701J
R95VW6K682AA
95VW6K682AB
95VW6K682AA
1106003
1010435
028145701QV
028145701QX
028145701Q
028145702F
028145702FV
028145702FX
Референции на производителя
53039700006
53039880006
454083-0001
454083-0002
454083-0101
454083-1
454083-2
454083-2002
454083-5002S
454172-0001
454172-0002
454172-1
454172-2
454172-2002
454172-5002S
Съвместими превозни средства и назначения
Форд
Galaxy I (WGR) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — 03/1995 – 05/2006
Кодове на двигателя: 1Z, AHU, ANU (от 04/2000)
Сеат
Алхамбра (7V8, 7V9) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — 04/1996 – 03/2010
Кодове на двигателя: 1Z (до 07/1996), AHU (от 07/1996), допълнителна изходна информация, съкратена до „A“
Alhambra Van (7V8, 7V9) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — март 1996 г. – март 2010 г.
Кодове на двигателя: 1Z (до 05/2000), AHU (от 07/1996 до 02/2000)
Кордоба (6K1, 6K2) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — 08/1996 – 10/2002
Кодове на двигателя: 1Z (до 12/1996), AGR, AHU (непълни данни за периода)
Cordoba Vario (6K5) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — 08/1996 – 12/2002
Кодове на двигателя: 1Z, AGR, AHU, ALH
Ибица II (6K1) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — 08/1996 – 02/2002
Кодове на двигателя: 1Z, AGR, AHU, ALH
Толедо I (1L2) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — 08/1995 – 03/1999
Кодове на двигателя: 1Z, AHU
Фолксваген
Caddy II Box Body/MPV (9K9A) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — 09/1996 – 01/2004
Кодове на двигателя: 1Z, AHU, ALE, ALH
Caddy II MPV (9K9B) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — 10/1996 г. – 01/2004 г.
Кодове на двигателя: 1Z, AHU, ALE, ALH
Golf III (1H1) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — 08/1993 г. – 08/1997 г.
Кодове на двигателя: 1Z, AHU, ALE (от 11/1997 г. според предоставените данни)
Golf III (1H1) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — 08/1995 – 08/1997
Кодове на двигателя: 1Z, AHU, ALE (от 11/1997 г. според предоставените данни)
Golf III Кабриолет (1E7) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — 08/1995 – 05/1998
Кодове на двигателя: 1Z, AHU, ALE
Golf III Вариант (1H5) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — март 1994 г. – април 1999 г.
Кодове на двигателя: 1Z, AHU, ALE (от 05/1997)
Golf III Вариант (1H5) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — юли 1995 г. – април 1999 г.
Кодове на двигателя: 1Z, AHU, ALE
Golf IV Кабриолет (1E7) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — юни 1998 г. – юни 2002 г.
Кодове на двигателя: AHU, ALE (от 06/1998)
Passat B3/B4 (3A2, 35I) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — 10/1993 г. – 08/1996 г.
Кодове на двигателя: 1Z (10/1993 – 07/1996), AHU
Passat B3/B4 Variant (3A5, 35I) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — 10/1993 г. – 05/1997 г.
Кодове на двигателя: 1Z (до 07/1996), AHU (от 08/1996)
Polo III Classic (6V2) / Flight — 90 к.сДизел 1.9 TDI — 09/1996 – 09/2001
Кодове на двигателя: AGR, AHU (01/1997 – 10/1997), ALE (непълни данни за периода)
Polo Variant (6V5) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — май 1997 г. – септември 2001 г.
Кодове на двигателя: AGR, AHU (05/1997 – 10/1997), ALE (непълни данни за периода)
Шаран (7M8, 7M9, 7M6) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — 09/1995 г. – 03/2010 г.
Кодове на двигателя: 1Z, AHU, ANU (от 09/1999)
Sharan Van (7M_) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — 09/1996 г. – 05/2003 г.
Кодове на двигателя: AHU (до 05/2000), ANU (от 06/2000)
Венто (1H2) — 90 к.сДизел 1.9 TDI — 09/1993 – 09/1998
Кодове на двигателя: 1Z (09/1993 – 07/1996), AHU (от 08/1996)
Допълнителни технически характеристики
Вид на продукта: турбо-хибрид
Двигател: 1.9 TDI
Гориво: дизел
Конски сили dдокументиран произход: 90 к.с
Документирани кодове на двигателя: 1Z, AGR, AHU, ALE, ALH, ANU
Инсталиране: конфигурация plug & play предвидена без външни промени
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Търсете и коригирайте причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, подаването и обратния поток dмаслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете входа и се уверете, че няма чужди тела. Извършете задействането на турбокомпресора в съответствие с приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Въздушният клапан трябва да се настрои по време на монтажа и препрограмирането.
Неотстранената недостатъчна смазка може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаем подходящия турбокомпресор ?
Проверете номера, отбелязан върху турбокомпресора dпо произход, след което сравнете OEM номерата и номерата на производителя. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя и мощността от 90 к.с, времето за монтаж и кода на двигателя. Един и същ двигател може да се използва в няколко конфигурации.
⚠️ Проверете номерата на Вашия турбокомпресор
Преди да направите поръчка, Сравнете номера, посочен върху вашия турбокомпресор dпроизходът съгласно указанията в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
Ако имате съмнения, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер, отбелязан върху турбокомпресора ви.
