فحص الشاحن التوربيني
يتيح لك تفكيك الأنبوب الذي يربط فلتر الهواء بالشاحن التوربيني تحسس خلوص الدوار. إذا كان التلاعب الشعاعي بحيث تحتك العجلات بالمبيت فهذا يعني أن الشاحن التوربيني قد تآكل بشكل مفرط. نوصي باستبدال الشاحن التوربيني على الفور. إذا لم يكن اللعب مفرطاً، فانتقل إلى المرحلة التالية

ضجيج الشاحن التوربيني غير المنتظم

• مدخل الهواء المسدود بين فلتر الهواء والشاحن التوربيني
  يمنع الفلتر/سحب الهواء المسدود السحب الطبيعي للهواء من الشاحن التوربيني. يؤدي ذلك إلى حدوث فراغ، مما يتسبب في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. يصل تسرب الزيت هذا إلى عجلة الضاغط، مما يسبب تأثير رنين بسبب السرعة العالية للشاحن التوربيني.
• إمداد الهواء إلى الشاحن التوربيني مسدود
  يمنع الفلتر/سحب الهواء المسدود السحب الطبيعي للهواء من الشاحن التوربيني. يؤدي ذلك إلى حدوث فراغ، مما يتسبب في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. يصل تسرب الزيت هذا إلى عجلة الضاغط، مما يسبب تأثير رنين بسبب السرعة العالية للشاحن التوربيني.
• تصنيف ضاغط الشاحن التوربيني الملوث
  إن وجود شوائب على جانب الضاغط يمنع الشاحن التوربيني من سحب الهواء بحرية. يؤدي ذلك إلى حدوث فراغ، مما يتسبب في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. يصل تسرب الزيت هذا إلى عجلة الضاغط، مما يسبب تأثير رنين بسبب السرعة العالية للشاحن التوربيني.

ضجيج الشاحن التوربيني المفرط

• مدخل الهواء المسدود بين فلتر الهواء والشاحن التوربيني
  يمنع الفلتر/سحب الهواء المسدود السحب الطبيعي للهواء من الشاحن التوربيني. يؤدي ذلك إلى حدوث فراغ، مما يتسبب في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. يصل تسرب الزيت هذا إلى عجلة الضاغط، مما يسبب تأثير رنين بسبب السرعة العالية للشاحن التوربيني.
• إمداد الهواء إلى الشاحن التوربيني مسدود
  يمنع الفلتر/سحب الهواء المسدود السحب الطبيعي للهواء من الشاحن التوربيني. يؤدي ذلك إلى حدوث فراغ، مما يتسبب في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. يصل تسرب الزيت هذا إلى عجلة الضاغط، مما يسبب تأثير رنين بسبب السرعة العالية للشاحن التوربيني.
• تصنيف ضاغط الشاحن التوربيني الملوث
  إن وجود شوائب على جانب الضاغط يمنع الشاحن التوربيني من سحب الهواء بحرية. يؤدي ذلك إلى حدوث فراغ، مما يتسبب في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. يصل تسرب الزيت هذا إلى عجلة الضاغط، مما يسبب تأثير رنين بسبب السرعة العالية للشاحن التوربيني.
• تسرب الهواء في القناة بين فلتر الهواء والشاحن التوربيني
  يمكن أن يتسبب تسرب الهواء في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. يصل تسرب الزيت هذا إلى عجلة الضاغط، مما يسبب تأثير رنين بسبب السرعة العالية للشاحن التوربيني. كما أن تدفق الهواء المتسرب إلى الخارج عبر التسرب يصدر صوت صفير.
• تسرب الهواء بين مشعب السحب ورأس الأسطوانة
  يمكن أن يتسبب تسرب الهواء في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. يصل تسرب الزيت هذا إلى عجلة الضاغط، مما يسبب تأثير رنين بسبب السرعة العالية للشاحن التوربيني. كما أن تدفق الهواء المتسرب إلى الخارج عبر التسرب يصدر صوت صفير.
• تسرب الهواء بين الشاحن التوربيني ومشعب السحب
  يمكن أن يتسبب تسرب الهواء في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. يصل تسرب الزيت هذا إلى عجلة الضاغط، مما يسبب تأثير رنين بسبب السرعة العالية للشاحن التوربيني. كما أن تدفق الهواء المتسرب إلى الخارج عبر التسرب يصدر صوت صفير.
• تسرب غاز العادم بين رأس الأسطوانة ومشعب العادم
  تصدر غازات العادم المتسربة إلى الخارج صوت صفير بسبب سرعة تدفق الغاز.
• تسرب غاز العادم بين مشعب العادم والشاحن التوربيني
  تصدر غازات العادم المتسربة إلى الخارج صوت صفير بسبب سرعة تدفق الغاز.
• تسرب غاز العادم بين الشاحن التوربيني وأنبوب العادم
  تصدر غازات العادم المتسربة إلى الخارج صوت صفير بسبب سرعة تدفق الغاز.

الاستهلاك المفرط للزيت

• مدخل الهواء المسدود بين فلتر الهواء والشاحن التوربيني
  يمنع الفلتر/سحب الهواء المسدود السحب الطبيعي للهواء من الشاحن التوربيني. يؤدي ذلك إلى حدوث فراغ، مما يؤدي إلى تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. لا يعود الزيت إلى علبة المرافق، مما يؤدي إلى استهلاك مفرط للزيت.
• إمداد الهواء إلى الشاحن التوربيني مسدود
  يمنع الفلتر/سحب الهواء المسدود السحب الطبيعي للهواء من الشاحن التوربيني. يؤدي ذلك إلى حدوث فراغ، مما يؤدي إلى تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. لا يعود الزيت إلى علبة المرافق، مما يؤدي إلى استهلاك مفرط للزيت.
• أنبوب الزيت المسدود
  عندما يكون أنبوب زيت الشاحن التوربيني مسدوداً، لا يتسرب الزيت من الشاحن التوربيني بسرعة كافية. وبالتالي يتعين على الزيت أن يتبع مساراً مختلفاً، ويضغط على موانع تسرب الشاحن التوربيني إلى الخارج، على جانبي الضاغط والتوربين. وبالتالي لا يعود الزيت إلى علبة المرافق، مما يؤدي إلى استهلاك مفرط للزيت.
• مبيت محمل الشاحن التوربيني مسدود أو مكربن
  عندما يكون مبيت المحمل مسدوداً أو مكربناً، لا يخرج الزيت من الشاحن التوربيني بسرعة كافية. وبالتالي يتعين على الزيت أن يتبع مساراً مختلفاً، ويضغط على موانع تسرب الشاحن التوربيني إلى الخارج، على جانبي الضاغط والتوربين. وبالتالي لا يعود الزيت إلى علبة المرافق، مما يؤدي إلى استهلاك مفرط للزيت.
• تصنيف ضاغط الشاحن التوربيني الملوث
  إن وجود شوائب على جانب الضاغط يمنع الشاحن التوربيني من سحب الهواء بحرية. يؤدي ذلك إلى حدوث فراغ، مما يتسبب في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. لا يعود الزيت إلى علبة المرافق، مما يؤدي إلى استهلاك مفرط للزيت.
• تسرب الهواء بين مشعب السحب ورأس الأسطوانة
  يمكن أن يتسبب تسرب الهواء في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. لا يعود الزيت إلى علبة المرافق، مما يؤدي إلى استهلاك مفرط للزيت.
• تسرب الهواء بين الشاحن التوربيني ومشعب السحب
  يمكن أن يتسبب تسرب الهواء في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. لا يعود الزيت إلى علبة المرافق، مما يؤدي إلى استهلاك مفرط للزيت.
• عطل في تهوية علبة المرافق
  إذا كان مخرج هواء علبة المرافق مسدوداً، يتراكم الضغط الخلفي في أنبوب تصريف الزيت، مما يمنع الزيت من مغادرة الشاحن التوربيني بسرعة كافية. وبالتالي يتعين على الزيت أن يتبع مساراً مختلفاً، ويضغط على موانع تسرب الشاحن التوربيني إلى الخارج، على جانبي الضاغط والتوربين. وبالتالي لا يعود الزيت إلى علبة المرافق، مما يؤدي إلى استهلاك مفرط للزيت.
• حلقات المكبس و/أو بطانات الأسطوانات المستعملة
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.
• تآكل المحرك
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.

ضغط مشعب السحب مرتفع جداً

• صمام تنفيس الضغط مسدود
  عندما يكون صمام تنفيس الضغط أو صمام التفريغ مسدوداً في وضع الفتح، لا يتم تشغيل التوربين بشكل كافٍ. وبالتالي، يكون الضغط في الشاحن التوربيني غير كافٍ، وتقل قوة المحرك

ضغط مشعب السحب منخفض جداً

• عطل في الشاحن التوربيني/مستشعر ضغط مشعب السحب
  يكون الضغط المقاس غير كافٍ في حال تعطّل مستشعر ضغط الشاحن التوربيني. هذا يعني أن النظام سيتطلب ضغطاً إضافياً للشاحن التوربيني، وهو ما لا يستطيع الشاحن التوربيني توفيره لأنه من المستحيل زيادة سرعة المحرك فوق سرعة التروس العالية. وبالتالي فإن ضغط مشعب السحب غير كافٍ.
• محفز الفم
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.
• خلل في مقياس تدفق الهواء
  لا يعود مقياس تدفق الهواء يتفاعل بشكل طبيعي عندما تكون مستشعراته ملوثة. ونتيجة لذلك، تكون كمية الوقود المحقونة غير كافية، وتصبح كمية الوقود المحقونة غير كافية، ويصبح الضغط السفلي في مشعب السحب منخفضاً جداً.
• صمام EGR ملوث
  عندما يكون صمام EGR ملوثاً، تكون كمية غاز العادم المرتجعة إلى غرفة احتراق المحرك غير كافية. وبالتالي تكون نسبة الهواء/الوقود غير مناسبة، مما يؤدي إلى فقدان الطاقة في التروس العالية. هذه هي المشكلة الوحيدة الناجمة عن هذا السبب.

انخفاض قوة المحرك

• مدخل الهواء المسدود بين فلتر الهواء والشاحن التوربيني
  يمنع انسداد مدخل/مرشح الهواء المسدود دخول الهواء الطبيعي من الشاحن التوربيني. يؤدي ذلك إلى حدوث فراغ، مما يؤدي إلى انخفاض ضغط الشاحن التوربيني. وبالتالي لا يعود المحرك قادراً على إنتاج الطاقة المطلوبة.
• انسداد سحب الهواء بين الشاحن التوربيني ومشعب السحب
  في هذه الحالة، يصل الشاحن التوربيني إلى سرعته الطبيعية، لكن الضغط الذي ينتجه لا ينتقل إلى غرفة الاحتراق. وبالتالي لا يتلقى المحرك ضغطاً كافياً من الشاحن التوربيني، ولا يمكنه إنتاج الطاقة المطلوبة.
• إمداد الهواء إلى الشاحن التوربيني مسدود
  يمنع انسداد مدخل/مرشح الهواء المسدود دخول الهواء الطبيعي من الشاحن التوربيني. يؤدي ذلك إلى حدوث فراغ، مما يؤدي إلى انخفاض ضغط الشاحن التوربيني. وبالتالي لا يعود المحرك قادراً على إنتاج الطاقة المطلوبة.
• تم ضبط عمود الحدبات و/أو حزام التوقيت بشكل غير صحيح
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.
• أنبوب تفريغ الشاحن التوربيني التالف
  عندما تتضرر خطوط التفريغ المؤدية إلى الشاحن التوربيني، لا يتم تحريك الغسالة المتغيرة للشاحن التوربيني إلى الوضع المغلق. ونتيجة لذلك، يكون ضغط الشاحن التوربيني غير كافٍ ويكون خرج طاقة السيارة منخفضاً.
• محفز الفم
  عند انسداد المحول الحفاز، لا يستطيع الشاحن التوربيني تفريغ غازات العادم في الوقت المناسب. يتسبب ذلك في مقاومة عجلة التوربينات للدوران في الاتجاه الصحيح. وبالتالي لا يتمكن الشاحن التوربيني من الوصول إلى السرعة المطلوبة، ويوفر طاقة غير كافية.
• مشعب السحب
  في هذه الحالة، يصل الشاحن التوربيني إلى سرعته الطبيعية، لكن الضغط الذي ينتجه لا ينتقل إلى غرفة الاحتراق. وبالتالي لا يتلقى المحرك ضغطاً كافياً من الشاحن التوربيني، ولا يمكنه إنتاج الطاقة المطلوبة.
• مشعب العادم
  عند انسداد مشعب العادم، تكون كمية غاز العادم التي يجمعها الشاحن التوربيني غير كافية. ونظراً لأن الشاحن التوربيني مدفوع بغازات العادم، فإنه لا يستطيع الوصول إلى السرعة المطلوبة، وبالتالي لا ينقل طاقة كافية.
• تصنيف ضاغط الشاحن التوربيني الملوث
  من المحتمل أن يتسبب التلوث على جانب الضاغط في حدوث تلف طفيف في عجلة الضاغط، مما يؤدي إلى انخفاض قوة المحرك. قد يرجع ذلك إلى دخول الأوساخ إلى الشاحن التوربيني عبر فلتر الهواء، وقد يشير إلى أن عجلة الضاغط رملية. يتسبب هذا الضرر في عدم سحب هواء كافٍ إلى التوربين، مما يؤدي إلى انخفاض الضغط. وبالتالي لم يعد المحرك قادراً على إنتاج الطاقة المطلوبة.
• تسرب الهواء في القناة بين فلتر الهواء والشاحن التوربيني
  يعني تسرّب الهواء أن الشاحن التوربيني يفقد الضغط في المنبع من غرفة الاحتراق، مما يمنع المحرك من نقل قوته الكاملة.
• تسرب الهواء بين مشعب السحب ورأس الأسطوانة
  يعني تسرّب الهواء أن الشاحن التوربيني يفقد الضغط في المنبع من غرفة الاحتراق، مما يمنع المحرك من نقل قوته الكاملة.
• تسرب الهواء بين الشاحن التوربيني ومشعب السحب
  يعني تسرّب الهواء أن الشاحن التوربيني يفقد الضغط في المنبع من غرفة الاحتراق، مما يمنع المحرك من نقل قوته الكاملة.
• تسرب غاز العادم بين رأس الأسطوانة ومشعب العادم
  إذا تسربت غازات العادم قبل دخول الشاحن التوربيني، فهذا يعني أن كمية غاز العادم التي يجمعها الشاحن التوربيني غير كافية. ونظراً لأن الشاحن التوربيني مدفوع بغازات العادم، فإنه لا يستطيع الوصول إلى السرعة المطلوبة، وبالتالي لا ينقل طاقة كافية.
• تسرب غاز العادم بين مشعب العادم والشاحن التوربيني
  إذا تسربت غازات العادم قبل دخول الشاحن التوربيني، فهذا يعني أن كمية غاز العادم التي يجمعها الشاحن التوربيني غير كافية. ونظراً لأن الشاحن التوربيني مدفوع بغازات العادم، فإنه لا يستطيع الوصول إلى السرعة المطلوبة، وبالتالي لا ينقل طاقة كافية.
• مضخات الوقود أو البخاخات المعدلة بشكل غير صحيح
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.
• المبرد الوسيط مسدود أو معطل
  في هذه الحالة، يصل الشاحن التوربيني إلى سرعته الطبيعية، لكن الضغط الذي ينتجه لا ينتقل إلى غرفة الاحتراق. وبالتالي لا يتلقى المحرك ضغطاً كافياً من الشاحن التوربيني، ولا يمكنه إنتاج الطاقة المطلوبة.
• حلقات المكبس و/أو بطانات الأسطوانات المستعملة
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.
• صمام تفريغ معيب
  يمكن أن يتسبب تراكم السخام أو الأوساخ في انسداد صمام تنفيس الشاحن التوربيني. ويبقى صمام التفريغ في وضع الفتح، مما يؤدي إلى تفريغ غازات العادم مباشرةً في الوقت الذي يجب أن تكون فيه هذه الغازات هي التي تقود التوربين. ويؤدي ذلك منطقياً إلى فقدان الضغط في الشاحن التوربيني، وبالتالي انخفاض قوة المحرك.
• صمام تنفيس الضغط مسدود
  عندما يكون صمام تنفيس الضغط أو صمام التفريغ مسدوداً في وضع الفتح، لا يتم تشغيل التوربين بشكل كافٍ. ونتيجة لذلك، لا يكون هناك ضغط كافٍ في الشاحن التوربيني، وتنخفض قوة المحرك.
• أنبوب العادم المسدود أو كاتم الصوت
  عند انسداد أنبوب العادم أو كاتم الصوت، لا يستطيع الشاحن التوربيني تفريغ غازات العادم في الوقت المناسب. يؤدي ذلك إلى مقاومة عجلة التوربين للدوران في الاتجاه الصحيح. وبالتالي لا يتمكن الشاحن التوربيني من الوصول إلى السرعة المطلوبة، ويوفر طاقة غير كافية.
• تآكل المحرك
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض

تسرب الزيت من جانب الضاغط

• مدخل الهواء المسدود بين فلتر الهواء والشاحن التوربيني
  يمنع الفلتر/سحب الهواء المسدود السحب الطبيعي للهواء من الشاحن التوربيني. يؤدي ذلك إلى حدوث فراغ، مما يتسبب في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. يؤدي التفريغ إلى سحب الزيت من الشاحن التوربيني باتجاه مشعب السحب.
• إمداد الهواء إلى الشاحن التوربيني مسدود
  يمنع الفلتر/سحب الهواء المسدود السحب الطبيعي للهواء من الشاحن التوربيني. يؤدي ذلك إلى حدوث فراغ، مما يتسبب في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. يؤدي التفريغ إلى سحب الزيت من الشاحن التوربيني باتجاه مشعب السحب.
• أنبوب الزيت المسدود
  عند انسداد أنبوب الزيت، لا يخرج الزيت من الشاحن التوربيني بسرعة كافية. لذلك يتعين على الزيت أن يتبع مساراً مختلفاً، ويضغط على موانع تسرب الشاحن التوربيني إلى الخارج، على جانبي الضاغط والتوربين. يصل الزيت إلى غرفة الاحتراق عبر جانب الضاغط من الشاحن التوربيني.
• مبيت محمل الشاحن التوربيني مسدود أو مكربن
  عندما يكون مبيت المحمل مسدوداً أو مكربناً، لا يخرج الزيت من الشاحن التوربيني بسرعة كافية. لذلك يتعين على الزيت أن يتبع مساراً مختلفاً، ويضغط على موانع تسرب الشاحن التوربيني إلى الخارج، على جانبي الضاغط والتوربين. يصل الزيت إلى غرفة الاحتراق عبر جانب الضاغط من الشاحن التوربيني.
• تصنيف ضاغط الشاحن التوربيني الملوث
  إن وجود شوائب على جانب الضاغط يمنع الشاحن التوربيني من سحب الهواء بحرية. يؤدي ذلك إلى حدوث فراغ، مما يتسبب في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. يجبر الفراغ الزيت على الخروج من الشاحن التوربيني إلى مشعب السحب.
• تسرب الهواء في القناة بين فلتر الهواء والشاحن التوربيني
  يمكن أن يتسبب تسرب الهواء في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. وذلك لأن مانع التسرب في الشاحن التوربيني يتطلب قدراً معيناً من الضغط الخلفي للمحرك من أجل التشغيل الأمثل. على سبيل المثال، إذا تركت المحرك يعمل دون توصيل خرطوم الشاحن التوربيني بمشعب السحب، فسوف يتسرب الزيت من الشاحن التوربيني خلال فترة قصيرة.
• تسرب الهواء بين مشعب السحب ورأس الأسطوانة
  يمكن أن يتسبب تسرب الهواء في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. وذلك لأن مانع التسرب في الشاحن التوربيني يتطلب قدراً معيناً من الضغط الخلفي للمحرك من أجل التشغيل الأمثل. على سبيل المثال، إذا تركت المحرك يعمل دون توصيل خرطوم الشاحن التوربيني بمشعب السحب، فسوف يتسرب الزيت من الشاحن التوربيني خلال فترة قصيرة.
• تسرب الهواء بين الشاحن التوربيني ومشعب السحب
  يمكن أن يتسبب تسرب الهواء في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. وذلك لأن مانع التسرب في الشاحن التوربيني يتطلب قدراً معيناً من الضغط الخلفي للمحرك من أجل التشغيل الأمثل. على سبيل المثال، إذا تركت المحرك يعمل دون توصيل خرطوم الشاحن التوربيني بمشعب السحب، فسوف يتسرب الزيت من الشاحن التوربيني خلال فترة قصيرة.
• عطل في تهوية علبة المرافق
  إذا كان مخرج هواء علبة المرافق مسدوداً، يتراكم الضغط الخلفي في أنبوب تصريف الزيت، مما يمنع الزيت من مغادرة الشاحن التوربيني بسرعة كافية. وبالتالي يتعين على الزيت أن يتبع مساراً مختلفاً، ويضغط على موانع تسرب الشاحن التوربيني إلى الخارج، على جانبي الضاغط والتوربين. يصل الزيت إلى غرفة الاحتراق عبر جانب الضاغط من الشاحن التوربيني.
• حلقات المكبس و/أو بطانات الأسطوانات المستعملة
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.
• تآكل المحرك
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.

تسرب الزيت على جانب التوربينات

• أنبوب الزيت المسدود
  عند انسداد أنبوب الزيت، لا يخرج الزيت من الشاحن التوربيني بسرعة كافية. وبالتالي يتعين على الزيت أن يتبع مساراً مختلفاً، ويضغط على موانع التسرب إلى الخارج على جانب التوربين. وعادة ما يؤدي ذلك إلى تكوين أبخرة زرقاء بسبب التلامس بين الزيت ومنطقة العادم ذات درجة الحرارة العالية.
• مبيت محمل الشاحن التوربيني مسدود أو مكربن
  عندما يكون مبيت المحمل مسدوداً أو مكربناً، لا يغادر الزيت الشاحن التوربيني بسرعة كافية. وبالتالي يتعين على الزيت أن يتبع مساراً مختلفاً، ويضغط على موانع التسرب للخارج على جانب التوربين. وعادة ما يؤدي ذلك إلى تكوين دخان أزرق، بسبب التلامس بين الزيت ومنطقة العادم ذات درجة الحرارة العالية.
• عطل في تهوية علبة المرافق
  في حالة انسداد مخرج هواء علبة المرافق، يتراكم الضغط الخلفي في أنبوب تصريف الزيت، مما يمنع الزيت من مغادرة الشاحن التوربيني بسرعة كافية. ثم يضطر الزيت بعد ذلك إلى اتباع مسار مختلف، ويضغط على موانع التسرب للخارج على جانب التوربين. وعادة ما يؤدي ذلك إلى تكوين أبخرة زرقاء بسبب التلامس بين الزيت ومنطقة العادم ذات درجة الحرارة العالية.
• حلقات المكبس و/أو بطانات الأسطوانات المستعملة
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.
• تآكل المحرك
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.

أبخرة العادم الأزرق

• مدخل الهواء المسدود بين فلتر الهواء والشاحن التوربيني
  يمنع الفلتر/سحب الهواء المسدود السحب الطبيعي للهواء من الشاحن التوربيني. يؤدي ذلك إلى حدوث فراغ، مما يتسبب في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. مع ضغط الشاحن التوربيني، يصل تسرب الزيت هذا إلى غرفة الاحتراق، مما يتسبب في احتراق الزيت. في أسوأ الحالات، يعمل المحرك بعد ذلك على الزيت. في البداية، يسبب ذلك أبخرة عادم زرقاء فقط.
• إمداد الهواء إلى الشاحن التوربيني مسدود
  يمنع الفلتر/سحب الهواء المسدود السحب الطبيعي للهواء من الشاحن التوربيني. يؤدي ذلك إلى حدوث فراغ، مما يتسبب في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. مع ضغط الشاحن التوربيني، يصل تسرب الزيت هذا إلى غرفة الاحتراق، مما يتسبب في احتراق الزيت. في أسوأ الحالات، يعمل المحرك بعد ذلك على الزيت. في البداية، يسبب ذلك أبخرة عادم زرقاء فقط.
• أنبوب الزيت المسدود
  عند انسداد أنبوب الزيت، لا يخرج الزيت من الشاحن التوربيني بسرعة كافية. لذلك يتعين على الزيت أن يتبع مساراً مختلفاً، ويضغط على موانع تسرب الشاحن التوربيني إلى الخارج، على جانبي الضاغط والتوربين. ثم يتلامس الزيت مع منطقة العادم ذات درجة الحرارة العالية عبر جانب التوربين من الشاحن التوربيني، مما يؤدي إلى تكوين دخان مفرط.
• مبيت محمل الشاحن التوربيني مسدود أو مكربن
  عندما يكون مبيت المحمل مسدوداً أو مكربناً، لا يخرج الزيت من الشاحن التوربيني بسرعة كافية. وبالتالي يتعين على الزيت أن يتبع مساراً مختلفاً، ويضغط على موانع تسرب الشاحن التوربيني إلى الخارج، على جانبي الضاغط والتوربين. يتلامس الزيت بعد ذلك مع منطقة العادم ذات درجة الحرارة العالية عبر جانب التوربين من الشاحن التوربيني، مما يؤدي إلى تكوين دخان مفرط.
• تصنيف ضاغط الشاحن التوربيني الملوث
  إن وجود شوائب على جانب الضاغط يمنع الشاحن التوربيني من سحب الهواء بحرية. يؤدي ذلك إلى حدوث فراغ، مما يتسبب في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. ومع ضغط الشاحن التوربيني، يصل تسرب الزيت هذا إلى غرفة الاحتراق، مما يتسبب في احتراق الزيت. في أسوأ الحالات، يعمل المحرك بعد ذلك على الزيت. في البداية، يسبب ذلك أبخرة عادم زرقاء فقط.
• تسرب الهواء بين مشعب السحب ورأس الأسطوانة
  يمكن أن يتسبب تسرب الهواء في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. ومع ضغط الشاحن التوربيني، يصل تسرب الزيت هذا إلى غرفة الاحتراق، مما يتسبب في احتراق الزيت. في أسوأ الحالات، يعمل المحرك بعد ذلك على الزيت. في البداية، يسبب ذلك أبخرة عادم زرقاء فقط.
• تسرب الهواء بين الشاحن التوربيني ومشعب السحب
  يمكن أن يتسبب تسرب الهواء في تسرب الزيت من الشاحن التوربيني. ومع ضغط الشاحن التوربيني، يصل تسرب الزيت هذا إلى غرفة الاحتراق، مما يتسبب في احتراق الزيت. في أسوأ الحالات، يعمل المحرك بعد ذلك على الزيت. في البداية، يسبب هذا في البداية أبخرة عادم زرقاء فقط.
• عطل في تهوية علبة المرافق
  إذا كان مخرج هواء علبة المرافق مسدوداً، يتراكم الضغط الخلفي في أنبوب تصريف الزيت، مما يمنع الزيت من مغادرة الشاحن التوربيني بسرعة كافية. لذلك يتعين على الزيت أن يتبع مساراً مختلفاً، ويضغط على موانع تسرب الشاحن التوربيني إلى الخارج، على جانبي الضاغط والتوربينات. يتلامس الزيت بعد ذلك مع منطقة العادم ذات درجة الحرارة العالية عبر جانب التوربين من الشاحن التوربيني، مما يؤدي إلى تكوين دخان مفرط.
• حلقات المكبس و/أو بطانات الأسطوانات المستعملة
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.
• تآكل المحرك
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.

أبخرة العادم الأسود

• مدخل الهواء المسدود بين فلتر الهواء والشاحن التوربيني
  يمنع انسداد مدخل/مرشح الهواء المسدود دخول الهواء الطبيعي من الشاحن التوربيني. يؤدي ذلك إلى حدوث فراغ، مما يؤدي إلى انخفاض ضغط الشاحن التوربيني. وبما أن ضغط الشاحن التوربيني منخفض جداً، فإن الوقود لا يحترق بالكامل بسبب نقص الهواء أثناء الاحتراق. يتسبب ذلك في اسوداد الدخان.
• انسداد سحب الهواء بين الشاحن التوربيني ومشعب السحب
  في هذه الحالة، يصل الشاحن التوربيني إلى سرعته الطبيعية، لكن الضغط الذي ينتجه لا ينتقل إلى غرفة الاحتراق. وبالتالي، لا يتلقى المحرك ضغطاً كافياً من الشاحن التوربيني، ولا يتم حرق الوقود بالكامل، بسبب نقص الهواء أثناء الاحتراق. يؤدي ذلك إلى اسوداد الدخان.
• إمداد الهواء إلى الشاحن التوربيني مسدود
  يمنع انسداد مدخل/مرشح الهواء المسدود دخول الهواء الطبيعي من الشاحن التوربيني. يؤدي ذلك إلى حدوث فراغ، مما يؤدي إلى انخفاض ضغط الشاحن التوربيني. وبما أن ضغط الشاحن التوربيني منخفض جداً، فإن الوقود لا يحترق بالكامل بسبب نقص الهواء أثناء الاحتراق. يتسبب ذلك في اسوداد الدخان.
• تم ضبط عمود الحدبات و/أو حزام التوقيت بشكل غير صحيح
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.
• محفز الفم
  عند انسداد مشعب العادم، تكون كمية غاز العادم التي يجمعها الشاحن التوربيني غير كافية. ونظراً لأن الشاحن التوربيني يتم تشغيله بواسطة غازات العادم، فإنه لا يستطيع الوصول إلى السرعة المطلوبة. وبالتالي فإن المحرك لا يتلقى ضغطاً كافياً من الشاحن التوربيني، ولا يتم حرق الوقود بالكامل، بسبب نقص الهواء أثناء الاحتراق. يؤدي ذلك إلى اسوداد الدخان.
• مشعب السحب
  في هذه الحالة، يصل الشاحن التوربيني إلى سرعته الطبيعية، لكن الضغط الذي ينتجه لا ينتقل إلى غرفة الاحتراق. وبالتالي، لا يتلقى المحرك ضغطاً كافياً من الشاحن التوربيني، ولا يتم حرق الوقود بالكامل، بسبب نقص الهواء أثناء الاحتراق. يؤدي ذلك إلى اسوداد الدخان.
• مشعب العادم
  عند انسداد مشعب العادم، تكون كمية غاز العادم التي يجمعها الشاحن التوربيني غير كافية. ونظراً لأن الشاحن التوربيني يتم تشغيله بواسطة غازات العادم، فإنه لا يستطيع الوصول إلى السرعة المطلوبة. وبالتالي لا يتلقى المحرك ضغطاً كافياً من الشاحن التوربيني، ولا يتم حرق الوقود بالكامل بسبب نقص الهواء أثناء الاحتراق. يؤدي ذلك إلى اسوداد الدخان.
• تصنيف ضاغط الشاحن التوربيني الملوث
  يمكن أن يتسبب التلوث على جانب الضاغط في حدوث تلف طفيف في مروحة الضاغط، مما يؤدي إلى انخفاض قوة المحرك. قد يكون ذلك بسبب الشوائب التي تدخل الشاحن التوربيني عبر مرشح الهواء أو الأنابيب المتسربة. يؤدي هذا التلف إلى سحب هواء غير كافٍ إلى التوربين، مما يؤدي إلى انخفاض الضغط. وبما أن ضغط الشاحن التوربيني منخفض جداً، فإن الوقود لا يحترق بالكامل بسبب نقص الهواء أثناء الاحتراق. يؤدي ذلك إلى اسوداد الدخان.
• تسرب الهواء في القناة بين فلتر الهواء والشاحن التوربيني
  يعني تسرّب الهواء فقدان الضغط من الشاحن التوربيني في المنبع من غرفة الاحتراق. وبالتالي لا يتلقى المحرك ضغطاً كافياً من الشاحن التوربيني، ولا يتم حرق الوقود بالكامل بسبب نقص الهواء أثناء الاحتراق. يؤدي ذلك إلى اسوداد الدخان.
• تسرب الهواء بين مشعب السحب ورأس الأسطوانة
  يعني تسرّب الهواء فقدان الضغط من الشاحن التوربيني في المنبع من غرفة الاحتراق. وبالتالي لا يتلقى المحرك ضغطاً كافياً من الشاحن التوربيني، ولا يتم حرق الوقود بالكامل بسبب نقص الهواء أثناء الاحتراق. يؤدي ذلك إلى اسوداد الدخان.
• تسرب الهواء بين الشاحن التوربيني ومشعب السحب
  يعني تسرّب الهواء فقدان الضغط من الشاحن التوربيني في المنبع من غرفة الاحتراق. وبالتالي لا يتلقى المحرك ضغطاً كافياً من الشاحن التوربيني، ولا يتم حرق الوقود بالكامل بسبب نقص الهواء أثناء الاحتراق. يؤدي ذلك إلى اسوداد الدخان.
• تسرب غاز العادم بين رأس الأسطوانة ومشعب العادم
  إذا كانت غازات العادم تتسرب قبل دخول الشاحن التوربيني، فهذا يعني أن كمية غاز العادم التي يجمعها الشاحن التوربيني غير كافية. ونظراً لأن الشاحن التوربيني مدفوع بغازات العادم، فإنه لا يستطيع الوصول إلى السرعة المطلوبة. وبالتالي لا يتلقى المحرك ضغطاً كافياً من الشاحن التوربيني، ولا يتم حرق الوقود بالكامل بسبب نقص الهواء أثناء الاحتراق. يؤدي ذلك إلى اسوداد الدخان.
• تسرب غاز العادم بين مشعب العادم والشاحن التوربيني
  إذا كانت غازات العادم تتسرب قبل دخول الشاحن التوربيني، فهذا يعني أن كمية غاز العادم التي يجمعها الشاحن التوربيني غير كافية. ونظراً لأن الشاحن التوربيني مدفوع بغازات العادم، فإنه لا يستطيع الوصول إلى السرعة المطلوبة. وبالتالي لا يتلقى المحرك ضغطاً كافياً من الشاحن التوربيني، ولا يتم حرق الوقود بالكامل بسبب نقص الهواء أثناء الاحتراق. يؤدي ذلك إلى اسوداد الدخان.
• مضخات الوقود أو البخاخات المعدلة بشكل غير صحيح
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.
• المبرد الوسيط مسدود أو معطل
  في هذه الحالة، يصل الشاحن التوربيني إلى سرعته الطبيعية، لكن الضغط الذي ينتجه لا ينتقل إلى غرفة الاحتراق. وبالتالي، لا يتلقى المحرك ضغطاً كافياً من الشاحن التوربيني، ولا يتم حرق الوقود بالكامل، بسبب نقص الهواء أثناء الاحتراق. يؤدي ذلك إلى اسوداد الدخان.
• حلقات المكبس و/أو بطانات الأسطوانات المستعملة
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.
• أنبوب العادم المسدود أو كاتم الصوت
  عند انسداد مشعب العادم، تكون كمية غاز العادم التي يجمعها الشاحن التوربيني غير كافية. ونظراً لأن الشاحن التوربيني يتم تشغيله بواسطة غازات العادم، فإنه لا يستطيع الوصول إلى السرعة المطلوبة. وبالتالي لا يتلقى المحرك ضغطاً كافياً من الشاحن التوربيني، ولا يتم حرق الوقود بالكامل بسبب نقص الهواء أثناء الاحتراق. يؤدي ذلك إلى اسوداد الدخان.
• تآكل المحرك
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.

ينتقل المحرك إلى وضع الطوارئ

• رذاذات غير مضبوطة أو تالفة
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.
• حلقة التحكم في التوربينات ذات الهندسة المتغيرة
  من المحتمل أن تعيق ترسبات السخام على حلقة التحكم في النفاثات المتغيرة للشاحن التوربيني تشغيلها. وبالتالي قد تعلق أو تبقى في وضع معين، مما يسبب ضغطاً غير كافٍ أو مفرطاً للشاحن التوربيني. سينتقل المحرك بعد ذلك إلى وضع الطوارئ. قم بإيقاف تشغيل المحرك وتشغيله مرة أخرى: يجب أن يعود كل شيء إلى وضعه الطبيعي. ومع ذلك، سيحدث هذا العطل أكثر فأكثر، مما يسبب المزيد من الضرر للشاحن التوربيني.
• عطل في الشاحن التوربيني/مستشعر ضغط مشعب السحب
  يكون الضغط المقاس غير كافٍ في حال تعطل مستشعر ضغط الشاحن التوربيني. ويعني ذلك أن النظام سيتطلب ضغطاً إضافياً للشاحن التوربيني، وهو ما لا يستطيع الشاحن التوربيني توفيره لأنه من المستحيل زيادة سرعة المحرك فوق سرعة التروس العالية. وبالتالي تكون قوة السيارة غير كافية، وهو ما يؤدي عادةً إلى تفعيل برنامج الطوارئ.
• ترسبات السخام على التوربينات ذات الهندسة المتغيرة
  يمكن أن تتداخل ترسبات السخام على النفاثات المتغيرة للشاحن التوربيني مع عملها. وبالتالي قد تعلق أو تبقى في وضع معين، مما يسبب ضغطاً غير كافٍ أو مفرطاً للشاحن التوربيني. سيدخل المحرك بعد ذلك في وضع الطوارئ. قم بإيقاف تشغيل المحرك وتشغيله مرة أخرى: يجب أن يعود كل شيء إلى وضعه الطبيعي. ومع ذلك، سيحدث هذا العطل أكثر فأكثر، مما يسبب المزيد من الضرر للشاحن التوربيني.

فقدان طاقة عالية النسبة العالية

• رذاذات غير مضبوطة أو تالفة
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.
• عطل في الشاحن التوربيني/مستشعر ضغط مشعب السحب
  يكون الضغط المقاس غير كافٍ في حال تعطل مستشعر ضغط الشاحن التوربيني. ويعني ذلك أن النظام سيتطلب ضغطاً إضافياً للشاحن التوربيني، وهو ما لا يستطيع الشاحن التوربيني توفيره لأنه من المستحيل زيادة سرعة المحرك فوق سرعة التروس العالية. وبالتالي تكون قوة السيارة غير كافية، وهو ما يؤدي عادةً إلى تفعيل برنامج الطوارئ.
• محفز الفم
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.
• خلل في مقياس تدفق الهواء
  لم يعد مقياس تدفق الهواء يتفاعل بشكل طبيعي عندما تكون مستشعراته ملوثة. ونتيجة لذلك، تكون كمية الوقود التي يتم حقنها غير كافية، مع وجود سحب غير ملحوظ على المحرك أثناء التسارع. هذه هي المشكلة الوحيدة الناجمة عن هذا السبب.
• صمام EGR ملوث
  عندما يكون صمام EGR ملوثاً، تكون كمية غاز العادم المرتجعة إلى غرفة احتراق المحرك غير كافية. وبالتالي تكون نسبة الهواء/الوقود غير مناسبة، مما يؤدي إلى فقدان الطاقة في التروس العالية. هذه هي المشكلة الوحيدة الناجمة عن هذا السبب.
• أنبوب العادم المسدود أو كاتم الصوت
  عند انسداد مشعب العادم، تكون كمية غاز العادم التي يجمعها الشاحن التوربيني غير كافية. ونظراً لأن الشاحن التوربيني يتم تشغيله بواسطة غازات العادم، فإنه لا يستطيع الوصول إلى السرعة المطلوبة. وبالتالي فإن المحرك لا يتلقى ضغطاً كافياً من الشاحن التوربيني، مما يؤدي إلى فقدان الطاقة.

فقدان الطاقة عندما يكون المحرك ساخناً

• رذاذات غير مضبوطة أو تالفة
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.
• أنبوب تفريغ الشاحن التوربيني التالف
  عندما تتضرر خطوط التفريغ المؤدية إلى الشاحن التوربيني، لا يتم تحريك الغسالة المتغيرة للشاحن التوربيني إلى الوضع المغلق. ونتيجة لذلك، يكون ضغط الشاحن التوربيني غير كافٍ ويكون خرج طاقة السيارة منخفضاً.
• محفز الفم
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.
• مضخات الوقود أو البخاخات المعدلة بشكل غير صحيح
  هذا السبب المحتمل لا علاقة له بالشاحن التوربيني فيما يتعلق بهذا العرض.

الضغط الزائد للشاحن التوربيني

• حلقة التحكم في التوربينات ذات الهندسة المتغيرة
  من المحتمل أن يؤدي ترسب السخام على النفاثات المتغيرة للشاحن التوربيني إلى إعاقة تشغيلها. وبالتالي قد تعلق أو تبقى في وضع معين، مما يسبب ضغطاً غير كافٍ أو مفرطاً للشاحن التوربيني. إذا بقيت النفاثات المتغيرة في الوضع المغلق، فإن ضغط الشاحن التوربيني يكون مفرطاً.
• ترسبات السخام على التوربينات ذات الهندسة المتغيرة
  يمكن أن تتداخل ترسبات السخام على النفاثات المتغيرة للشاحن التوربيني مع عملها. وبالتالي قد تعلق أو تبقى في وضع معين، مما يسبب ضغطاً غير كافٍ أو مفرطاً للشاحن التوربيني. إذا ظلت النفاثات المتغيرة مغلقة في الوضع المغلق، فإن ضغط الشاحن التوربيني يكون مفرطاً.
• صمام تنفيس الضغط مسدود
  عندما يكون صمام الضغط الزائد أو صمام التدفق الزائد مسدودًا في الوضع المغلق، يعمل التوربين باستمرار بسرعة زائدة. وبالتالي فإن التفريغ لم يعد ممكناً. وبالتالي يكون الضغط في الشاحن التوربيني مفرطاً، وتنخفض قوة المحرك.