için ’in 1.9 dCi motorlu bu hibrit turbo, hava akışının uyarlanmasına yönelik mekanik bir modifikasyona sahiptir. Seçilen modifikasyon paketine göre, bu modifikasyon yüksek akışlı bir MFS kompresör çarkı, karterlerin yeniden profillenmesi veya bir türbin çarkını içermektedir Aşırı büyük.
Belgelenen uygulamalar, Renault Mégane III, Mégane Coupé, Mégane Grandtour, Scénic III ve Grand Scénic modellerinin çeşitli versiyonlarını kapsamaktadır.
Mevcut modifikasyonlar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3
Stage 1
Kompresör tekerleği: MFS yüksek debi
Tespit sistemi: 360° itme yatağı
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu konfigürasyon, yüksek akışlı bir MFS kompresör çarkını. 360° dayanak sistemi ile birleştirir. Amaç, aracın belgelenmişDeğişiklik yapmadan montaj konfigürasyonunu korurken kompresyon kapasitesini ve hava akışını uyarlamaktır.
Stage 2
Kompresör çarkı: Yüksek debili MFS Aşırı büyük
Emme karteri: Yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden şekillendirilmiş için Aşırı büyük
Yükleme sistemi: 360° itme yatağı
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Stage 2, bir Aşırı büyük kompresör çarkı ve yeniden profillenmiş bir emme karteri. ekler. Bu kombinasyon, yeni geometriyi barındırmayı sağlar ve hava akış kapasitesini ve kompresörün davranışını değiştirebilir.
Stage 3
Kompresör çarkı: MFS yüksek akışlı Aşırı büyük
Emme gövdesi: Yeniden şekillendirilmiş için yeni çarkı barındırmak için Aşırı büyük
Yükleme sistemi: 360° itme yatağı
Türbin çarkı: Yüksek debi Aşırı büyük
Türbin gövdesi: Yeni çarkı alabilmesi için yeniden şekillendirilmiş için Aşırı büyük
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu hazırlık, kompresör ve türbin taraflarında gerçekleştirilir. Her iki gövde de yeniden şekillendirilmiştir için belgelenen büyük boyutlu çarkları barındıracak şekilde. Ancak sonuç, motorun genel konfigürasyonuna ve ayarlarına bağlıdır.
Hibrit turbo nedir?
Hibrit turbo, değiştirilmiş iç bileşenleri barındırabilecek şekilde uyarlanmış bir turboşarj mimarisine dayanır. Modifikasyon aşamasına göre, kompresör çarkı, türbin çarkı, gövdeler, dayanak sistemi ve dengeleme üzerinde çalışmalar yapılabilir.
Amaç, hava basıncını ve hava akışını motor modifikasyonunun gereksinimlerine uyarlamaktır. Bir hibrit turbo, yalnızca kompresör çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: çarkların geometrisi, gövdelerle uyumu ve dengeleme kalitesi de belirleyici faktörlerdir.
MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu teknoloji bir üretim sürecini tanımlar ve tek başına hava akışında bir artış garanti etmez.
Standart bir MFS çarkı, orijinaline eşdeğer bir geometriye sahip olabilir. Bir MFS Performance çarkı ise modifikasyona uygun bir geometriye sahip olabilir; örneğin, bu değişiklikler belgelendiğinde farklı bir profil veya boyutlara sahip olabilir.
Standart bir MFS pervanesi, bir MFS Performance pervanesi kadar parlak olabilir. Performansı belirleyen, görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Daha yüksekhava akışı, tutarlı bir motor modifikasyonu ile güç artışına katkıda bulunabilir, ancak tek başına bir sonuç garantisi oluşturmaz.
Kanatların geometrisi hava akışını neden etkiler?
Kompresör çarkı, emilen havayı çekip sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının dizilişi, kompresörün aerodinamik davranışını etkiler. Uygun bir geometri, belirli çalışma koşullarında daha fazla hava hareket ettirebilir.
Sonuç ayrıca kompresör gövdesi, çark ve türbin gövdesi, şarj basıncı ve motor ayarlarına da bağlıdır. Dolayısıyla daha büyük bir çark, otomatik olarak daha iyi performans garantisi vermez ve tepki süresini ve optimum çalışma aralığını değiştirebilir.
Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi
Üç kademede bulunan 360° yatak dayanağı, eksen etrafındaki eksenel kuvvetlerin dağıtılmasına katkıda bulunur. Bu, temiz, işlevsel ve doğru şekilde çalıştırılmış bir yağlama devresinin gerekliliğini ortadan kaldırmaz.
Belgelenen her modifikasyon, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk hızında yüksek hız dengelemesine tabi tutulur. Bu işlem, montaj hatalarını veya yağlama kusurlarını telafi etmeden, rotordaki titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamayı amaçlamaktadır.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
Hibrit turbo'nun özelliklerinden doğru bir şekilde yararlanmak için motor yönetiminin uyarlanması gereklidir için. . Yeniden haritalama sırasında motor haritası, şarj basıncı ve wastegate ayarı uyarlanmalıdır.. Hazırlığa bağlı olarak, yakıt enjeksiyonu, egzoz sistemi, emme havası soğutması, debriyaj veya şanzıman da kontrol edilmeli veya ayarlanmalıdır. Hibrit turbo tek başına güç artışı garanti etmez.
Turbo referansları
OEM üretici referans numaraları
7701478904
8200753383
774193
7711497406
Üretici referans numaraları
774193-5003S
774193-0003
Uyumlu araçlar ve kullanım alanları
Renault
Grand Scénic — 130 bg
1.9 dCi — dönem belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
Mégane Coupé — 130 bg
1.9 dCi — dönem belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
Mégane Grandtour — 130 bg
1.9 dCi — dönem belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
Mégane III — 130 bg
1.9 dCi — dönem belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
Scénic III — 139 bg
1.9 dCi — dönem belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
Ek teknik özellikler
Ürün türü: Hibrit turbo
Motor: 1.9 dCi
Yakıt: Dizel
Belgelenen güç değerleri: 130 bg ve 139 bg (kullanım amacına göre)
Kurulum: Belgelenmiş plug & play konfigürasyonu, herhangi bir değişiklik yapılmamıştır
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİNDE ÖNEMLİ
Turboşarjı monte etmeden önce önceki arızanın nedenini araştırın ve giderin.
Yağlama devresini, yağ beslemesini ve dönüşünü kontrol edin; ayrıca tüm boruların temizliğini kontrol edin.
Emme sistemini kontrol edin ve yabancı cisim bulunmadığından emin olun. İlgili önerilere uygun olarak emiş işlemini gerçekleştirin ve üreticinin talimatlarına uyun.
Düzeltilmeyen bir yağlama arızası, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Doğru turbo nasıl belirlenir?
Orijinal turbo üzerinde kazınmış veya yazılı olan referans numarasını kontrol edin, ardından OEM ve üretici referans numaralarını karşılaştırın. Ayrıca marka, model, nesil, karoseri, motor tipi, bg adresindeki güç değerini, montaj dönemini ve varsa motor kodunu da kontrol edin. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, orijinal turbonuzun üzerinde yazılı referans numarasını bu sayfada belirtilen referans numaralarıyla karşılaştırın. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Şüphe duyduğunuzda, orijinal turbonuzun tam referans numarasını bize iletin.
