Denna hybridturbo, avsedd för Isuzu D-Max 3.0 DDI, är konstruerad för för extern Installation utan modifiering. . Tuningen bygger på anpassade interna komponenter, bland annat ett MFS-kompressorhjul med högt flöde och ett 360°-lageranslag.
Tre olika utrustningsnivåer finns dokumenterade. Valet av utrustningsnivå måste ta hänsyn till motorns konfiguration, den avsedda användningen och planerade tillbehörsanpassningar.
Tillgängliga trimmnivåer — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lager: 360°-lager
Balansering: hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Denna anpassning påverkar främst kompressorsidan för att justera kompressionskapaciteten och luftflödet, samtidigt som den mekaniska konfigurationen bibehålls så nära grundkonstruktionen som möjligt.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för t passa det nya kompressorhjulet Överdimensionerad
Lager: 360°-lager
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Kompressorhjulet Överdimensionerad kräver en omprofilering av insugshuset. Denna kombination syftar till att ändra kompressorns luftförflyttningskapacitet, med ett beteende som även beror på motorstyrningen och kringutrustningen.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för för att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Lager: 360°-lager
Turbinhjul: högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: omprofilerat för t passa det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Denna anpassning görs på både kompressor- och turbin sidorna. De överdimensionerade hjulen och omprofileringen av husen förändrar turboladdarens flödeskapacitet, men kan också påverka dess responstid och optimala driftsområde.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladdarkonstruktion som är anpassad för att kunna genomgå interna modifieringar. Beroende på vilken trimmningsnivå det gäller kan dessa modifieringar avse kompressorhjulet, husen, turbinhjulet, trycklagret och rotorns balansering.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet till behoven hos en motor som är. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: komponenternas geometri och deras mekaniska samverkan är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett kompressorhjul som är fräst ur ett massivt stycke. Det kompressorhjul som beskrivs här är tillverkat av smidd aluminium och har en konfiguration för högt luftflöde. MFS-tekniken beskriver framför allt tillverkningsprocessen och garanterar inte i sig en ökning av luftflödet.
Ett MFS-standardhjul kan behålla en geometri som motsvarar originalet. Ett MFS Performance-hjul kan anpassas till syftet med uppgraderingen, särskilt genom dess profil eller dimensioner, förutsatt att dessa ändringar dokumenteras.
Ett standard-MFS-fläkthjul kan vara lika blankpolerat som ett MFS Performance-fläkthjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan bidra till effektökning vid lämplig motortrimning, men utgör inte i sig någon garanti för resultatet.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa driftsförhållanden.
Resultatet beror också på husen, turbinhjulet, laddtrycket och motorns inställningar. Ett större hjul garanterar därför inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka turbon reaktionstid.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-lagringsstöd som dokumenterats under de tre utvecklingsfaserna fördelar de axiella krafterna över en större yta. Det bidrar till att lagret anpassas till driftsbelastningarna, utan att turboladdaren blir okänslig för monterings- eller smörjningsfel.
Varje motoruppgradering genomgår en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk. Syftet med detta är att minimera vibrationer och mekaniska påfrestningar på rotorn.
Omprogrammering och motorförberedelse
Drift av en hybridturbo kräver anpassad motorstyrning. Kartläggningen, laddtrycket och inställningen av wastegate måste kontrolleras vid omprogrammeringen av styrenheten.
Beroende på trimmningsnivån kan även insprutningen, avgaserna, insugsluftkylningen och växellådan behöva kontrolleras eller anpassas. Montering av en hybridturbo garanterar inte automatiskt en prestandaförbättring utan en konsekvent konfiguration.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
8981320692
Tillverkarens referens
VIGM
Kompatibla fordon och användningsområden
Isuzu
D-Max 3.0 DDI — effekt ej angiven
Motorvariant 3.0 DDI — monteringsperiod ej angiven
Motorkod: ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: turbohybrid
Dokumenterad tillämpning: Isuzu D-Max
Motortyp: 3.0 DDI
Montering: utan yttre modifieringar
Monteringsanvisningar
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjkretsen samt oljetillförseln och oljereturen. Kontrollera att ledningarna och inloppet är rena och att det inte finns några främmande föremål.
Utför insugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. Ett olöst smörjningsfel kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon, OEM- och tillverkarens artikelnummer samt modell, motorvariant, effekt, monteringsperiod och motorkod. En identisk motorvariant garanterar inte alltid kompatibilitet.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta oss med det fullständiga artikelnumret som står på din turboladdare.
