Denna hybridturbo, avsedd för motorerna 2.8 TDI med effekter från 125 till 158 hk, kombinerar en ” plug & play ”-konfiguration med interna komponenter anpassade för trimmningen.. Beroende på valt trimningssteg omfattar modifieringarna MFS-kompressorhjulet med högt flöde, husen och, för den mest avancerade trimmningen, turbindelen.
De dokumenterade tillämpningarna omfattar bland annat Volkswagen LT2 och LT3 2.8 TDI 158 hk. Valet av steg måste ta hänsyn till motorns konfiguration, dess användningsområde och planerade tillbehörsanpassningar.
Tillgängliga versioner — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Anslagsystem: 360°-lageranslag
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna anpassning görs på kompressorhjulet för att justera kompressionskapaciteten och luftflödet. 360°-lagerstoppet bidrar till en bättre fördelning av de axiella krafterna som verkar på rotorn.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för att rymma det nya hjulet Överdimensionerad
Lagerstopp: 360°-lagerstopp
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Stage 2 kombinerar ett kompressorhjul Överdimensionerad med ett omprofilerat insugshus. Denna anpassning syftar till att anpassa luftflödet till den nya geometrin, utan att förutse motorns slutliga effekt.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för för att passa det nya kompressorhjulet Överdimensionerad
Lageranslagsystem: 360° lageranslag
Turbinhjul: högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: omprofilerat för t att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Denna anpassning påverkar både kompressor- och turbin. Den större dimensioneringen kan öka flödeskapaciteten under vissa förhållanden, men kan också påverka responstiden och det optimala driftsområdet.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo behåller en arkitektur som är anpassad till den ursprungliga motorn samtidigt som den får målinriktade interna modifieringar. Beroende på uppgradering kan dessa avse kompressorhjulet, turbinhjulet, husen, lagersystemet och balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: komponenternas geometri och hur väl de passar ihop med husen är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett fläkthjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsmetod garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-fläkthjul i standardutförande kan ha samma geometri som originalet.
Ett MFS-hjul i standardutförande kan vara lika blankt som ett MFS-hjul i Performance-utförande. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan dess geometri och förmåga att förflytta mer luft. Ett Performance-hjul kan anpassas med en profil eller dimensioner som passar det specifika tillpasningssyftet, förutsatt att dessa ändringar är anpassade till resten av turboladdaren.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan den luft som tillförs av motorn. Dess diameter, profil, höjden, bredden och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. Resultatet beror också på höljena, turbindelen, laddtrycket och motorstyrningen. Ett större kompressorhjul garanterar därför inte automatiskt ett bättre resultat under alla förhållanden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-lagringsstoppet som dokumenterats under de tre testfaserna fördelar de axiella krafterna runt lagret. Rotorn genomgår en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk för att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar. Denna balansering kompenserar dock varken för felaktig installation eller bristfällig smörjning.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
En anpassad motorstyrning är nödvändig för att korrekt utnyttja egenskaperna hos en hybridturbo. Kartläggningen, laddtrycket, insprutningen, avgaserna och kylningen måste kontrolleras eller anpassas beroende på trimmningsnivån. Justeringen av wastegate måste utföras i samband med omprogrammeringen av styrenheten. Kopplingen, växellådan och andra komponenter som utsätts för påfrestningar måste också kontrolleras beroende på fordonet.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
062145701A
062145701AV
062145701AX
90528201007103
9.0529.20.1.0071.04
9.0529.20.1.0071.02
Tillverkarens referens
721204-1
Kompatibla fordon och användningsområden
Volkswagen
LT2 — 2.8 TDI 158 hk
Motorvariant 2.8 TDI — från 1996, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
LT3 — 2.8 TDI 158 hk
Motorvariant 2.8 TDI — från 2003, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: turbohybrid
Motor: 2.8 TDI
Effekt dokumenterad: 125 till 158 hk
Montering: konfiguration plug & play, utan modifiering av monteringen
Motorkod: ej angivet
Monteringsanvisningar
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Innan installationen ska orsaken till det tidigare felet undersökas och åtgärdas. Kontrollera smörjkretsen, oljetillförseln och oljereturen samt att alla ledningar är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar.
Ett smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera referensnumret som är ingraverat på den ursprungliga turbon och jämför det med OEM- och tillverkarreferenserna i detta dokument. Kontrollera även märke, modell, generation, motortyp, effekt i hk, monteringsÅr en och motorkoden när den finns tillgänglig. En identisk motortyp garanterar inte alltid kompatibilitet.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turbo
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta vårt team med det fullständiga artikelnumret på din turboladdare.
