Denna hybridturbo för för motorerna 1.9 DTI bygger på en konstruktion som är anpassad för en intern ombyggnad inriktad på att öka luftflödet. Beroende på vilket ombyggnadspaket som väljs förses den med ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag samt ytterligare modifieringar av husen eller turbindelen.
De dokumenterade tillämpningarna omfattar bland annat flera Renault Espace, Kangoo, Laguna, Mégane och Scénic, samt Volvo S40 och V40. Kompatibiliteten måste alltid bekräftas utifrån original-turboaggregatets artikelnummer.
Tillgängliga modifieringar — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lager: 360°-lager
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna anpassning påverkar främst kompressordelen. MFS-hjulet med högt flöde syftar till att anpassa kompressionskapaciteten och den förflyttade luftvolymen utan att någon ändring av installationen krävs.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Lager: 360°-lager
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Stage 2 kombinerar ett kompressorhjul Överdimensionerad med ett omprofilerat insugshus. Denna mekaniska anpassning gör det möjligt att montera det nya hjulet och kan ändra luftflödet samt kompressorns beteende.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för för att rymma det nya hjulet Överdimensionerad
Lager: 360°-lager
Turbinhjul: högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: omprofilerat för t att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Stage 3 innehåller dokumenterade modifieringar av kompressor- och turbin delarna. Resultatet beror på motorns totala konfiguration; ett större hjul garanterar inte i sig bättre prestanda under alla förhållanden.
Att förstå hybridförberedelsen
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo behåller en turbokompressorarkitektur som är kompatibel med de avsedda tillämpningarna, samtidigt som den genomgår interna modifieringar. Beroende på trin kan dessa avse kompressorhjulet, husen, turbinhjulet, trycklagret och balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: dess geometri, bearbetningen av husen och helhetens samstämmighet är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett fläthjul som är fräst ur ett helt stycke. Det är en tillverkningsmetod som i sig inte garanterar ett ökat luftflöde.
Ett MFS-hjul i standardutförande kan behålla en geometri som motsvarar originalet. Ett MFS Performance-hjul kan anpassas med en geometri som är anpassad till det avsedda användningsområdet, till exempel en annan profil eller andra dimensioner när sådana ändringar är planerade.
Ett standard-MFS-hjul kan vara lika blankt som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan dess geometri och förmåga att förflytta mer luft. I den ursprungliga specifikationen anges för att det använda MFS-hjulet har en konstruktion i smidd aluminium, som är lättare, större och högre än originalet, med 15 % extra kompression.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa förhållanden, men resultatet beror också på höljen, turbinen, laddtrycket och motorns inställningar. En ökning av storleken kan också påverka responstiden och det optimala användningsområdet.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det dokumenterade 360°-stödet fördelar de axiella krafterna över en stor yta. Rotorn är balanserad vid höga varvtal, upp till 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk, för att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar. Denna balansering skyddar dock inte turbon mot felaktig installation, bristande smörjning eller förekomst av främmande föremål.
Omprogrammering och motorförberedelse
För att kunna utnyttja egenskaperna hos en hybridturbo kan det krävas en anpassning av motorstyrningen, laddtrycket och wastegaten. Beroende på vilken nivå av anpassning som görs, måste även insprutningen, avgaserna, insugsluftkylningen, kopplingen eller växellådan kontrolleras eller anpassas. Hybridturbon garanterar inte automatiskt en effektökning utan en konsekvent konfiguration.
Turbo-referenser
OEM-referenser
8200107826
7700107795
7700108030
7700108948
7700111747
7700115414
7700872574
7701471634
7701473551
7711134065
8601640
8200715891
MW30620721
MW31216381
Tillverkarens referensnummer
53039700014
53039700038
53039800014
53039800038
53039880014
53039880038
53039900014
53039900038
K03-014
K03-038
454165-0001
454165-1
700830-0001
700830-0003
700830-1
700830-3
700830-5001S
703753-0001
703753-1
Kompatibla fordon och användningsområden
Renault
Espace 3 — 1.9 DTI 100 hk
Från och med 1996, slutdatum ej angivet
Espace 3 Fas 2 — 1.9 DTI 100 hk
Från och med 1996, slutdatum ej angivet
Kangoo — 1.9 DTI 82 hk
Från 1997, slutdatum ej angivet
Laguna fas 2 — 1.9 DTI 100 hk
Från 1998, slutdatum ej angivet
Mégane 1 Fas 2 — 1.9 DTI 80, 90 och 100 hk
Från och med 1996, slutdatum ej angivet
Mégane Classic Fas 1 — 1.9 DTI 80, 90 och 100 hk
Från 1996, slutdatum ej angivet
Mégane Classic Fas 2 — 1.9 DTI 80, 90 och 100 hk
Från 1996, slutdatum ej angivet
Mégane Scénic — 1.9 DTI 80, 90 och 100 hk
Från 1996, slutdatum ej angivet
Volvo
S40 — 1.9 TDI 90 och 95 hk
Från 1995, slutdatum ej angivet
V40 — 1.9 TDI 95 hk
Från 1995, slutdatum ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: turbohybrid
Dokumenterade motorvarianter: 1.9 DTI och 1.9 TDI
Effektnivåer: 80, 82, 90, 95 och 100 hk
Montering: konfiguration enligt plug & play, förutsatt att artikelnumren stämmer
Monteringsanvisningar
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjkretsen, oljetillförseln och oljereturen samt att alla ledningar är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar.
Ett smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon och jämför det med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta dokument. Kontrollera även märke, modell, generation, kaross, motor, effekt, monteringsÅr och motorkod när sådan finns tillgänglig.
En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet, eftersom det kan finnas flera olika monteringsvarianter.
⚠️ Kontrollera referensnumren på din turbo
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med artikelnumren som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta oss med artikelnumret som står på turbonens typskylt.
