Denna hybridturbo är avsedd för Nissan 3-motorer.0 diesel har en specialutvecklad intern konstruktion för justera kompressionskapaciteten och luftflödet. De tre tillgängliga nivåerna är utrustade med ett MFS Performance-kompressorhjul, ett 360°-lageranslag och höghastighetsbalansering.
De dokumenterade tillämpningarna gäller bland annat Nissan Mistral, Patrol, Safari och Terrano II från och med 1999. Kompatibiliteten måste bekräftas utifrån original-turboaggregatets artikelnummer.
Tillgängliga preparat — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS Performance – högt flöde
Mått: 38,62 / 52,19 mm
Bladkonfiguration: 11+0
Lageranslag: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Denna konstruktion bygger på ett MFS Performance-hjul vars geometri är utformad för att anpassa kompressorns flöde. Dess slutliga beteende beror på motorns konfiguration och turboladdningsstyrningen.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS Performance – högt flöde Överdimensionerad
Mått: 39,61 / 56,02 mm
Bladkonfiguration: 11+0
Insugshus: omprofilad för ta emot det nya hjulet
Lageranslag: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Hjulet Överdimensionerad är förknippad med en omformning av insugshuset. Denna anpassning gör det möjligt att ta hänsyn till dess specifika geometri och kan påverka flödeskapaciteten samt turboladdarens svarstid.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS Performance – högt flöde Överdimensionerad
Mått: 44,52 / 60,00 mm
Bladkonfiguration: 11+0
Insugshus: omprofilad för ta emot det nya hjulet
Lageranslag: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Denna nivå använder det största parkeringshjulet som finns dokumenterat för denna produkt och kräver dessutom en omformad insugskåpa. Ett hjul med större dimensioner är inte automatiskt att föredra under alla förhållanden: resultatet beror på helheten i förberedelserna.
Vad är en hybridturbo ?
En hybridturbo behåller en lämplig turbokompressorkonstruktion för ta emot modifierade interna komponenter. Beroende på konstruktionen kan förändringarna avse kompressorhjulet, dess mått, bladens geometri, höljen, turbinhjulet, trycklagersystemet eller balanseringen.
Syftet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet till en given motorkonfiguration. En hybridturbo definieras alltså inte enbart utifrån utseendet på dess kompressorhjul, utan utifrån samstämmigheten i dess mekaniska egenskaper.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna beteckning beskriver tillverkningsprocessen och garanterar inte i sig en ökning av luftflödet.
Ett standard-MFS-hjul kan behålla en geometri som motsvarar den ursprungliga. Ett MFS Performance-hjul kan ha en profil, mått eller bladkonfiguration som är anpassade efter syftet med uppbyggnaden, till exempel de 11+0-konfigurationer som beskrivs här.
Ett standard-MFS-hjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre flöde kan bidra till effektökningen i kombination med en väl genomtänkt motoroptimering, men är inte i sig någon garanti för resultatet.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet ?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som leds till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska egenskaper och den luftmängd som den kan förflytta under vissa förhållanden.
Resultatet beror också på kompressorhuset, turbindelen, laddtrycket och motortillverkningen. Ett större hjul kan påverka reaktionstiden och det optimala användningsområdet; det garanterar därför inte automatiskt bättre prestanda.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det dokumenterade 360°-lagret bidrar till att fördela de axiella krafterna som verkar på den roterande enheten. Den måste fungera med korrekt smörjning och får inte göra turboladdaren okänslig för monteringsfel eller brister i oljetillförseln.
Varje presenterad steg har genomgått en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-balanseringsbänk. Syftet med denna åtgärd är att begränsa vibrationerna och de mekaniska påfrestningarna på rotorn, utan att kompensera för bristande smörjning, föroreningar eller felaktig installation.
Motoromprogrammering och -förberedelse
För att kunna utnyttja egenskaperna hos en hybridturbo kan det krävas en anpassning av motorkartläggningen och styrningen av laddtrycket. Justeringen av wastegate-ventilen måste utföras i samband med montering och omprogrammering av styrenheten.
Beroende på hur väl förberedd bilen är kan insprutningen, avgaserna, kylsystemet, insuget, kopplingen eller växellådan behöva kontrolleras eller justeras. En hybridturbo garanterar inte automatiskt en effektökning utan lämplig motorinställning.
Turbo-referenser
OEM-tillverkarens referenser
144112W203
144112X90A
144112X900
14411VB100
14411VC100
14411VC200
14411-2X90A
14411-2X900
14411-VC100
14411-VC200
Tillverkarens referenser
705954
705954-0001
705954-0002
705954-0003
705954-0004
705954-0005
705954-0006
705954-0007
705954-0008
705954-0009
705954-0010
705954-0011
705954-0012
705954-0013
705954-0014
705954-0015
705954-0016
705954-0017
705954-1
705954-2
705954-3
705954-4
705954-5
705954-6
705954-7
705954-8
705954-9
705954-10
705954-11
705954-12
705954-13
705954-14
705954-15
705954-16
705954-17
705954-5001S
705954-5002S
705954-5003S
705954-5004S
705954-5005S
705954-5006S
705954-5007S
705954-5008S
705954-5009S
705954-5010S
705954-5011S
705954-5012S
705954-5013S
705954-5014S
705954-5015S
705954-5016S
705954-5017S
724639
724639-0002
724639-0004
724639-0006
724639-0007
724639-2
724639-4
724639-6
724639-7
724639-5002
724639-5002S
724639-5004
724639-5004S
724639-5006
724639-5006S
724639-5007
724639-5007S
Kompatibla fordon och användningsområden
Nissan
Mistral 3.0 D — 158, 160 eller 168 hk
Motor 3.0 diesel — från och med 1999, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Patrull 3.0 D — 158, 160 eller 168 hk
Motor 3.0 diesel — från och med 1999, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Safari 3.0 D — 158, 160 eller 168 hk
Motor 3.0 diesel — från och med 1999, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Terrano II 3.0 D — 158, 160 eller 168 hk
Motor 3.0 diesel — från och med 1999, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: hybridturbo
Motor: Nissan 3.0 diesel
Dokumenterade effekter: 158, 160, 168 och 170 hk
Montering: utan ändringar enligt den dokumenterade konfigurationen
Kylningstyp: ange vid beställningen — olja eller vatten
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Innan installationen, Undersök och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjningssystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att ledningarna är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför startproceduren enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. Justeringen av wastegate-ventilen måste utföras i samband med montering och inställning av motorstyrningen.
Om smörjningsfelet inte åtgärdas kan det leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur hittar man rätt turbo ?
Kontrollera artikelnumret som är ingraverat eller angivet på den ursprungliga turbon och jämför det sedan med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta datablad. Kontrollera även märke, modell, generation, karossform, motorvariant och effekt i hk, denÅr monteringsnummer och motorkod, om sådan finns tillgänglig.
Att motorerna är identiska garanterar inte alltid att de är kompatibla, eftersom det kan finnas flera olika monteringssätt för samma fordon.
⚠️ Kontrollera turbonummer
Innan du beställer, Jämför artikelnumret som står angivet på din original-turbo med de referenser som anges i detta dokument. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
Om du är osäker på monteringen eller kylningstypen, kontakta oss och ange det fullständiga artikelnumret för din original-turbo..
