Denna hybridturbo är konstruerad för att erbjuda en teknisk vidareutveckling av turboladdaren genom ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lagerlager och höghastighetsbalansering. Beroende på vilken kurs man väljer kan förberedelserna även omfatta omprofilering av karosser och montering av överdimensionerade hjul.
De dokumenterade användningsområdena omfattar bland annat Citroën Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit och Peugeot Boxer, samt flera Ford-fordon. Original-turboaggregatets artikelnummer måste kontrolleras innan beställning görs.
Tillgängliga preparat — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning
Lageranslag: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Denna inställning påverkar främst kompressorhjulet för att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. Driften måste vara förenlig med motorstyrningen och fordonets övriga komponenter.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning Överdimensionerad
Insugshus: omprofilad för ta emot det nya hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Den Stage 2 är kopplad till ett kompressorhjul Överdimensionerad med en omformad insugskåpa. Denna anpassning syftar till att på rätt sätt ta hänsyn till den nya geometrin och kan påverka luftflödet samt kompressorns funktion.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning Överdimensionerad
Insugshus: omprofilad för ta emot det nya hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Turbinhjul: hög genomströmning Överdimensionerad
Turbinhus: omprofilad för ta emot det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Denna konfiguration omfattar ändringar på både kompressor- och turbin sidan. Valet av hjulstorlek och omprofilering av höljen kan påverka flödet, svarstiden och det optimala användningsområdet för turboladdaren.
Vad är en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en anpassad turboladdarkonstruktion för ta emot interna ändringar. Beroende på vilken typ av service det rör sig om kan dessa avse kompressorhjulet, turbinhjulet, höljena, trycklagret eller balanseringen av rotorn.
Syftet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet efter behoven vid en motorförberedelse. En hybridturbo definieras dock inte enbart av utseendet på dess kompressorhjul: hjulens geometri, bearbetningen av höljena och helhetens sammanhang är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna beteckning beskriver en tillverkningsprocess och garanterar inte i sig en ökning av luftflödet.
Ett standard-MFS-hjul kan behålla en geometri som motsvarar originalets. Ett MFS Performance-hjul kan anpassas till den specifika konfigurationen med en särskild profil, höjd, bredd, diameter eller bladplacering när sådana ändringar är planerade.
Ett standard-MFS-hjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Den tekniska beskrivningen som tillhandahållits för Denna produkt är ett smitt aluminiumhjul som är lättare, större och högre än originalhjulet, med 15 % högre kompression. Utnyttjandet av denna kapacitet förutsätter dock att motorn är korrekt förberedd.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet ?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som leds till motorn. Kompressorns diameter, bladens profil, höjd, bredd och placering påverkar dess aerodynamiska egenskaper.
En anpassad geometri kan under vissa förhållanden förflytta mer luft. Resultatet beror också på kompressorhuset, kompressorhjulet och turbinhuset, laddtrycket samt motorstyrningen. Ett större hjul garanterar alltså inte automatiskt ett bättre resultat och kan påverka reaktionstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-stöd som beskrivs i de tre kurserna bidrar till att fördela de axiella krafterna runt turboladdarens axel. Det innebär inte att man kan avstå från ett smörjsystem i perfekt skick eller en korrekt montering.
Rotorn balanseras vid höga varvtal, upp till 150 000 varv/min, på en Cimat VSR-provbänk. Denna åtgärd syftar till att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar, men skyddar inte turbon mot felaktig montering, bristfällig smörjning eller förekomst av främmande föremål.
Motoromprogrammering och -förberedelse
En hybridturbo kan kräva en anpassning av motorstyrningen och regleringen av laddtrycket. Justeringen av wastegate-ventilen måste utföras i samband med omprogrammeringen av styrenheten.
Beroende på vilken prestandanivå man eftersträvar kan det även bli nödvändigt att kontrollera eller justera bränsleinsprutningen, avgaserna, insugsluftkylningen, kopplingen eller växellådan. Monteringen av en hybridturbo garanterar inte automatiskt en effektökning utan en väl genomtänkt inställning.
Turbo-referenser
OEM-tillverkarens referenser
6C1Q6K682CD
6C1Q6K682CC
6C1Q6K682CE
1567327
1449556
1372393
Tillverkarens referenser
49131-05310
49131-05312
49131-05313
Kompatibla fordon och användningsområden
Citroën
Jumper — 120 hk
2.2 HDI — från och med 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Jumper — 130 hk
2.2 HDI — från och med 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Fiat
Ducato 3 – 100 hk
2.2 MJTD — från och med 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ford
C-Max — 89 hk
1.6 TDCI — från och med 2003, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Fiesta 6–89 hk
1.6 TDCI — från och med 2003, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Focus 2 — 89 hk
1.6 TDCI — från och med 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Transit 6 – 85 hk
2.2 TDCI — från och med 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Transit — 102 hk
2.4 TDCI — från och med 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Transit 6 — 110/115 hk
2.2 TDCI — från och med 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Transit — 115/120 hk
2.4 TDCI — från och med 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Peugeot
Boxer 3 – 100 hk
2.2 HDI — från och med 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Angiven huvudmotor: 2.2 TDCi
Effekt Angiven huvudsaklig: 110 hk
Installation: Plug & play, utan att behöva ändra monteringen
Motorkod : Ej angivet
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Innan installationen, Undersök och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjningssystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att alla ledningar är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför startproceduren enligt gällande rekommendationer och följ fordonstillverkarens anvisningar.
Om smörjningsfelet inte åtgärdas kan det leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur hittar man rätt turbo ?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon och jämför det sedan med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta datablad. Kontrollera även märke, modell, generation, motorvariant och effekt i hk, monteringsperioden och motorkoden, om sådan finns tillgänglig.
En och samma motor kan utrustas med flera olika turboladdarkonfigurationer. Att jämföra referensvärdena är därför fortfarande det mest tillförlitliga sättet att fastställa rätt konfiguration.
⚠️ Kontrollera turbonummer
Innan du beställer, Jämför artikelnumret som står angivet på din original-turbo med de referenser som anges i detta dokument. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
Om du är osäker, kontakta oss och ange det läsbara referensnumret som finns på typskylten eller på turbon.
