Denna hybridturbo är konstruerad för erbjuda en kompressionskapacitet och ett luftflöde som är anpassade för motorförberedelse. Beroende på vilken utrustningsvariant som väljs får den ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag och, för de mest avancerade modifieringarna, en omprofilering av karterna samt ett turbinhjul Överdimensionerad.
De dokumenterade användningsområdena omfattar bland annat Ford Transit 2.4 TDCi, samt flera modeller från Citroën, Fiat, Ford och Peugeot. Kompatibiliteten måste alltid bekräftas utifrån original-turboaggregatets artikelnummer.
Tillgängliga preparat — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning
Anslagsystem: 360°-lageranslag
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Denna inställning påverkar främst kompressorhjulet för att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. 360°-stoppet bidrar till en bättre fördelning av rotorns axiella krafter.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning Överdimensionerad
Insugshus: omprofilad för ta emot det nya hjulet Överdimensionerad
Anslagsystem: 360°-lageranslag
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Den Stage 2 är kopplad till ett kompressorhjul Överdimensionerad med en omformad insugskåpa. Syftet med denna anpassning är att på rätt sätt ta hänsyn till den nya geometrin och optimera luftflödet under de förhållanden som förutsätts i förberedelserna.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning Överdimensionerad
Insugshus: omprofilad för ta emot det nya hjulet Överdimensionerad
Anslagsystem: 360°-lageranslag
Turbinhjul: hög genomströmning Överdimensionerad
Turbinhus: omprofilad för ta emot det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Denna konstruktion förändrar kompressor- och turbin sidorna. En större dimensionering kan förbättra luftflödet, men kan också påverka turboladdarens svarstid och optimala driftsförhållanden.
Vad är en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en anpassad turboladdarkonstruktion för få interna komponenter som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på vilken typ av service det rör sig om kan ändringarna avse kompressorhjulet, turbinhjulet, höljena, lagersystemet och rotorns balansering.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras dock inte enbart av hur hjulet ser ut: komponenternas geometri och helhetens samstämmighet avgör dess beteende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna teknik beskriver en tillverkningsprocess och garanterar inte i sig en ökning av luftflödet.
Ett standard-MFS-hjul kan behålla en geometri som motsvarar den ursprungliga. Ett MFS Performance-hjul kan anpassas till den specifika konfigurationen med olika profil, höjd, bredd eller diameter på skivorna, förutsatt att dessa ändringar är planerade.
Ett standard-MFS-hjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Det hjul som beskrivs här är tillverkat av smidd aluminium och har en lättare, större och högre geometri än originalhjulet; enligt tekniska specifikationerna har det en 15 % högre tryckkapacitet.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet ?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som leds till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. Resultatet beror också på motorhöljen, turbin, laddtryck och motortuning. Ett större hjul garanterar alltså inte automatiskt ett bättre resultat och kan påverka reaktionstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-lagerstoppet fördelar de axiella krafterna över en yta som är anpassad till rotorns drift. Den används vid de tre dokumenterade praktikkurserna.
Höghastighetsbalanseringen, som utförs vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-balanseringsbänk, syftar till att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar. Den skyddar dock inte turbon mot felaktig montering, bristande smörjning eller förekomst av främmande föremål.
Motoromprogrammering och -förberedelse
För att driva en hybridturbo krävs en anpassad motorstyrning. Kartläggning, laddtryck, insprutning, avgaser, kylning och, beroende på fordon, växellådan måste kontrolleras eller justeras. Wastegate-inställningen måste göras i samband med omprogrammeringen av styrenheten. Att bara montera en turbo garanterar inte någon effektökning.
Turbo-referenser
OEM-tillverkarens referenser
1372799
1406162
1449608
1567328
6C1Q6K682DC
6C1Q6K682DD
6C1Q6K682DE
6C1Q6K682DF
6C1Q6K82DE
Tillverkarens referenser
49131-05400
49131-05401
49131-05402
Kompatibla fordon och användningsområden
Citroën
Jumper 2.2 HDI — 120 hk
2.2 HDI — start 2006, månad ej angiven — slut ej angivet
Motorkod : ej angivet
Jumper 2.2 HDI — 130 hk
2.2 HDI — start 2006, månad ej angiven — slut ej angivet
Motorkod : ej angivet
Fiat
Ducato 3 2.2 MJTD — 100 hk
2.2 MJTD — startade 2006, månad ej angiven — slut ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ford
C-Max 1.6 TDCi — 89 hk
1.6 TDCi — start 2003, månad ej angiven — slut ej angivet
Motorkod : ej angivet
Fiesta 6 1.6 TDCi — 89 hk
1.6 TDCi — start 2003, månad ej angiven — slut ej angivet
Motorkod : ej angivet
Fokus 2 1.6 TDCi — 89 hk
1.6 TDCi — start 2004, månad ej angiven — slut ej angivet
Motorkod : ej angivet
Transit 2.4 TDCi — 102 hk
2.4 TDCi — start 2006, månad ej angiven — slut ej angivet
Motorkod : ej angivet
Transit 2.4 TDCi — 115 hk
2.4 TDCi — start 2006, månad ej angiven — slut ej angivet
Motorkod : ej angivet
Transit 2.4 TDCi — 120 hk
2.4 TDCi — start 2006, månad ej angiven — slut ej angivet
Motorkod : ej angivet
Transit 6 2.2 TDCi — 85 hk
2.2 TDCi — start 2006, månad ej angiven — slut ej angivet
Motorkod : ej angivet
Transit 6 2.2 TDCi — 110 hk
2.2 TDCi — start 2006, månad ej angiven — slut ej angivet
Motorkod : ej angivet
Transit 6 2.2 TDCi — 115 hk
2.2 TDCi — start 2006, månad ej angiven — slut ej angivet
Motorkod : ej angivet
Peugeot
Boxer 3 2.2 HDI — 100 hk
2.2 HDI — start 2006, månad ej angiven — slut ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: hybridturbo
Installation: konfiguration plug & play, utan dokumenterade yttre förändringar
Huvudsaklig användning: Ford Transit 2.4 TDCi
Bränsle: diesel
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Innan installationen, Undersök och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjsystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att ledningarna är rena. Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför startproceduren enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. Om smörjningsfelet inte åtgärdas kan det leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur hittar man rätt turbo ?
Kontrollera artikelnumret som står angivet på den ursprungliga turbon, OEM- och tillverkarens artikelnummer samt märke, modell, generation, motorvariant, effekt,År monteringsnummer och motorkod. En och samma motor kan utrustas med flera olika turboladdarkonfigurationer.
⚠️ Kontrollera turbonummer
Innan du beställer, Jämför artikelnumret som står angivet på din original-turbo med de referenser som anges i detta dokument. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
Om du är osäker, kontakta oss och ange det läsbara referensnumret som står på typskylten på din original-turbo..
