Denna hybridturbo för motortyper 1.8 i erbjuds i tre dokumenterade förberedelsenivåer. Beroende på vilken kurs han väljer får han ett MFS Performance-kompressorhjul och, för de överdimensionerade versionerna, ett omformat insugshus för att rymma det nya hjulet.
Den är avsedd för flera Audi-, Seat-, Skoda- och Volkswagen-modeller med en effekt på 150, 180 eller 225 hk. Konstruktionen är planerad för en Installation utan modifiering extern, förutsatt att referenserna för den ursprungliga monteringen kontrolleras noggrant.
Tillgängliga preparat — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS Performance – hög genomströmning
Dokumenterade mått: 32,94/49,00 mm och 38,10/50,96 mm
Bladkonfiguration: 4+4
Anslagsstycke: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv per minut på Cimat VSR-provbänk
Denna konstruktion bygger på ett MFS Performance-hjul med dokumenterad geometri för justera luftflödet. Det slutliga beteendet beror också på motorstyrningen och alla tillhörande enheter.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS Performance – högt flöde Överdimensionerad
Dokumenterade mått: 42,00/56,08 mm
Bladkonfiguration: 11+0
Insugshus: omprofilad för ta emot hjulet Överdimensionerad
Anslagsstycke: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv per minut på Cimat VSR-provbänk
Hjulet Överdimensionerad och omformningen av insugshuset syftar till att anpassa kompressionsvolymen och luftflödet. Denna utveckling kan också påverka turboladdarens respons beroende på motorns konfiguration.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS Performance – högt flöde Överdimensionerad
Dokumenterade mått: 50,07/62,43 mm
Bladkonfiguration: 7+7
Insugshus: omprofilad för ta emot hjulet Överdimensionerad
Anslagsstycke: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv per minut på Cimat VSR-provbänk
Denna version använder ett större hjul med en speciell bladkonfiguration. Användningen kräver en genomtänkt förberedelse, och en större hjulstorlek garanterar inte i sig ett bättre resultat under alla förhållanden.
Vad är en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en anpassad turboladdarkonstruktion för ta emot interna ändringar. Beroende på utförandet kan detta gälla kompressorhjulet, dess geometri, dess mått, bearbetningen av höljena, anslaget eller avvägningen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras dock inte enbart av hur hjulet ser ut: de aerodynamiska egenskaperna, måtten och helhetens samstämmighet är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsmetod garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett standard-MFS-hjul kan behålla en geometri som motsvarar originalets.
Ett MFS Performance-hjul kan anpassas till det avsedda användningsområdet, bland annat genom en specifik profil, diameter eller bladkonfiguration, förutsatt att dessa uppgifter finns dokumenterade.
Ett standard-MFS-hjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre flöde kan bidra till att utveckla mer effekt med rätt motorförberedelser, men är i sig inte någon garanti för effektökning.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet ?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som ska till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende och den luftmängd som förskjuts under vissa driftsförhållanden.
Resultatet beror också på kompressorhuset, turbindelen, laddtrycket och motortillverkningen. Ett större hjul garanterar inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka reaktionstiden samt det optimala användningsområdet.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Alla tre modellerna har ett 360°-stopp, utformat för fördela axellafterna runt fästet. Denna anordning ersätter inte behovet av korrekt smörjning eller korrekt montering.
Rotorn balanseras vid hög hastighet, 150 000 varv per minut, på en Cimat VSR-balanseringsbänk för att minimera vibrationer och mekaniska påfrestningar. Denna balansering skyddar inte mot bristande smörjning, förekomst av främmande föremål eller felaktig installation.
Motoromprogrammering och -förberedelse
Det kan bli nödvändigt att justera motorstyrningen för utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Kartläggningen, laddtrycket och inställningen av wastegate måste kontrolleras och justeras vid montering och omprogrammering.
Beroende på förberedelsegraden kan även bränsleinsprutningen, bränsletillförseln, avgasystemet, insugsluftkylningen, kopplingen eller växellådan behöva kontrolleras eller justeras. Hybridturbon garanterar inte automatiskt en effektökning utan en väl avvägd motorinställning.
Turbo-referenser
OEM-tillverkarens referenser
06A145713D
06A145704S
06A145704SX
06A145704SV
06A145713B
06A145713BX
06A145713BV
06A145713F
06A145713FV
06A145713FX
06A145713DV
06A145713L
06A145713LV
06A145713LX
06A145713M
06A145713MX
06A145713MV
06A145713DX
06A145713N
06A145713NV
06A145713NX
06A145704T
06A145704TV
06A145704TX
06A145702P
06A145702PX
06A145702PV
Tillverkarens referenser
53039700052
53039700053
53039700058
53039700094
53039880052
53039880053
53039880058
53039880094
Kompatibla fordon och användningsområden
Audi
A3 Serie 1 — 1.8 i — 150 hk
Från och med 1996, månad och slutdatum ej angivna
Motorkod : ej angivet
TT — 1.8 i — 150 hk
Från och med 1998, månad och slutdatum ej angivna
Motorkod : ej angivet
TT — 1.8 i — 180 hk
Från och med 1998, månad och slutdatum ej angivna
Motorkod : ej angivet
TT — 1.8 i — 225 hk
Från och med 1998, månad och slutdatum ej angivna
Motorkod : ej angivet
Seat
Ibiza 3–1.8 i — 180 hk
Från och med 2004, månad och slutdatum ej angivna
Motorkod : ej angivet
Leon — 1.8 i — 180 hk
Från och med 1999, månad och slutdatum ej angivna
Motorkod : ej angivet
Toledo — 1.8 i — 180 hk
Från och med 2003, månad och slutdatum ej angivna
Motorkod : ej angivet
Skoda
Octavia — 1.8 i — 150 hk
Från och med 1996, månad och slutdatum ej angivna
Motorkod : ej angivet
Volkswagen
Bora — 1.8 i — 180 hk
Från och med 1999, månad och slutdatum ej angivna
Motorkod : ej angivet
Golf 4 – 1.8 i — 180 hk
Från och med 1997, månad och slutdatum ej angivna
Motorkod : ej angivet
Jetta — 1.8 i — 180 hk
Från och med 2002, månad och slutdatum ej angivna
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Motor: 1.8 i
Applikationernas effekt: 150, 180 och 225 hk
Dokumenterade perioder: från och med 1996 beroende på uppdrag
Motorkoder: ej angivna
Installation: utformad utan yttre modifieringar, förutsatt att den är kompatibel
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Undersök och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjningssystemet, oljetillförseln och oljereturen, samt att alla ledningar är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför startproceduren enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. Wastegate-inställningen och motorstyrningen måste anpassas vid montering och omprogrammering.
Om smörjningsfelet inte åtgärdas kan det leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur hittar man rätt turbo ?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon och jämför det med de OEM- och tillverkarartikelnummer som anges i detta datablad. Kontrollera även märke, modell, generation, motorvariant och effekt i hk, denÅr monteringsnummer och, om sådant finns, motorkoden. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
⚠️ Kontrollera turbonummer
Innan du beställer, Jämför artikelnumret som står angivet på din original-turbo med de referenser som anges i detta dokument. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
Om du är osäker, kontakta oss och ange det läsbara referensnumret som finns på din original-turbo..
