Denna hybridturbo är konstruerad för för motorerna 2.7 med 250 hk, vilka finns dokumenterade på vissa Audi A6- och Allroad-modeller från och med år 2000.. Uppgraderingen bygger på ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag och höghastighetsbalansering på en Cimat VSR-bänk.
De tre tillgängliga trimmnivåerna skiljer sig åt genom hjulstorlek och omprofilering av vevhusen. Monteringen är avsedd för konfigurationen plug & play, utan ändringar av kringliggande installationer.
Tillgängliga utföranden — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Tryckring: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Denna modifiering påverkar främst kompressorhjulet för att anpassa luftflödet, samtidigt som man behåller en konfiguration som ligger närmare den ursprungliga konstruktionen.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Kompressorhus: Omprofilerad inlopp för t att rymma det nya hjulet Överdimensionerad
Lager: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Kompressorhjulet Överdimensionerad kräver en omprofilering av insugshuset. Denna konfiguration syftar till högre flödeskapacitet, med ett beteende som beror på kartläggningen och den totala motortillverkningen.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Kompressorhus: Omprofilerad insugning för för att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Trycklager: 360° trycklager
Turbinhjul: Högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: Omprofilerat för t passa det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Denna ombyggnad påverkar både kompressor- och turbin sidorna. Den större dimensioneringen kan främja flödet under vissa förhållanden, men kan också påverka responstiden och det optimala användningsområdet.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en anpassad turbokompressorarkitektur för och genomgår interna modifieringar. Beroende på modifieringsnivå kan dessa avse kompressorhjulet, turbinhjulet, husen, trycklagret och rotorns balansering.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: hjulens geometri och anpassningen av husen är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett kompressorhjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna teknik beskriver tillverkningsprocessen och garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Det kompressorhjul som beskrivs här är tillverkat av smidd aluminium.
Ett MFS-hjul i standardutförande kan behålla en geometri som motsvarar originalet. Ett MFS Performance-hjul kan anpassas med en geometri som är anpassad till syftet med ombyggnaden, till exempel en annan profil eller andra dimensioner när sådana ändringar planeras.
Ett MFS-standardhjul kan vara lika blankpolerat som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan bidra till ökad effekt endast i kombination med en väl genomtänkt motortrimning.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjden, bredden och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. Resultatet beror också på höljen, turbinhjulet, laddtrycket och mappningen. Ett större hjul garanterar därför inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka responstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
360°-anslaget fördelar de axiella krafterna runtturbokompressorns axel. Varje dokumenterad uppgradering genomgår dessutom en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk för att begränsa vibrationer och belastningar på rotorn. Denna balansering kompenserar inte för felaktig montering eller smörjning.
Omprogrammering och motorförberedelse
En anpassning av motorstyrningen är nödvändig för att korrekt utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Kartläggningen, laddtrycket och inställningen av wastegate måste kontrolleras vid omprogrammeringen. Beroende på trimmningsnivån kan även insprutningen, avgaserna, kylningen och drivlinan behöva kontrolleras eller anpassas. Turbon i sig garanterar inte någon effektökning.
Turbo-referenser
OEM-referensnummer
078145703Q
Tillverkarens artikelnummer
53039700069
K03-069
53039800069
53039880069
53039900069
Kompatibla fordon och tilldelningar
Audi
A6 2.7 i — 250 hk
Motorvariant 2.7 i — från 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod: ej angivet
A6 2.7 i — 250 hk
Motorisering 2.7 TDI — från 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod: ej angivet
Allroad 2.7 i — 250 hk
Motorvariant 2.7 i — från 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod: ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Dokumenterade motorvarianter: 2.7 TDI, 2.7 T och 2.7 i
Effekt: 250 hk
Period: Från 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod: Ej angivet
Monteringsanvisningar
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjsystemet samt oljetillförseln och oljeåterföringen. Kontrollera att ledningarna och inloppet är rena och att inga främmande föremål förekommer.
Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. Ett olösat smörjningsfel kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon, OEM- och tillverkarens artikelnummer samt märke, modell, motorvariant, effekt, monteringsperiod och motorkod. En och samma motorvariant kan ha flera olika turboladdare.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Vid tveksamheter, kontakta ALFI TURBO med artikelnumret som står på din original-turbo.
