Denna hybridturbo för motor 1.9 TDI 130 hk ASZ erbjuds i tre olika svårighetsgrader. Varje kurs kombinerar ett MFS Performance-kompressorhjul med dokumenterade mekaniska egenskaper för att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet till träningsmålen.
De angivna tillämpningarna omfattar bland annat modeller från Audi, Seat, Skoda och Volkswagen. Kompatibiliteten måste bekräftas utifrån original-turboaggregatets artikelnummer, motorkoden och monteringsperioden.
Tillgängliga preparat — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS högflödesprestanda
Mått: 34,62 / 49,00 mm
Bladkonfiguration: 6+6
Anslagsstycke: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Denna beredning bevarar en anläggning plug & play dokumenterad. MFS Performance-hjulet är utformat för att anpassa luftflödet samtidigt som de specifika måtten för denna kurs bibehålls.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning Överdimensionerad Prestanda
Mått: 38,62 / 52,19 mm
Bladkonfiguration: 11+0
Insugshus: omprofilering för ta emot hjulet Överdimensionerad
Anslagsstycke: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Den Stage 2 förses med ett större hjul och en anpassad insugskåpa. Denna kombination kan påverka luftflödet och turboladdarens beteende beroende på motorkonfigurationen.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning Överdimensionerad Prestanda
Mått: 39,61 / 56,02 mm
Bladkonfiguration: 11+0
Insugshus: omprofilering för ta emot hjulet Överdimensionerad
Anslagsstycke: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Den Stage 2+ använder det största hjulet av de tre dokumenterade konstruktionerna. Hur lämplig den är beror på motorns totala konfiguration och det eftersträvade målet; en större storlek garanterar inte i sig ett bättre resultat under alla förhållanden.
Vad är en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en anpassad turboladdarkonstruktion för ta emot specifika interna komponenter. Beroende på utförandet kan ändringarna avse kompressorhjulet, dess mått, bladens geometri, höljena, turbinhjulet, trycklagret eller balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras alltså inte enbart av utseendet på kompressorhjulet: samspelet mellan komponenterna och motortillverkningen är fortfarande avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsmetod garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett standard-MFS-hjul kan behålla en geometri som motsvarar originalets.
Ett standard-MFS-hjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett Performance-hjul kan ha en specifik diameter, profil eller bladkonfiguration när dessa egenskaper är dokumenterade. Ett högre flöde kan bidra till att utveckla mer effekt med rätt motorinställningar, utan att detta innebär någon garanti för effektökning.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet ?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som leds till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska egenskaper. Resultatet beror också på kompressorhuset, turbindelen, laddtrycket och motorstyrningen. Ett större hjul kan under vissa förhållanden förflytta mer luft, men det kan också påverka reaktionstiden och det optimala användningsområdet.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
De tre banorna är utrustade med ett 360°-anslag, utformat för fördela axellaften. Rotorn balanseras vid höga varvtal, upp till 150 000 varv/min, på en Cimat VSR-balansbänk för att minimera vibrationer och mekaniska påfrestningar. Denna avbalansering kompenserar dock varken för felaktig montering eller bristande smörjning.
Motoromprogrammering och -förberedelse
Drift av en hybridturbo kan kräva en anpassad motorprogrammering och övervakning av laddtrycket. Beroende på hur väl förberedd bilen är kan det även vara nödvändigt att kontrollera eller justera insprutningen, avgaserna, insugsluftkylningen, kopplingen eller växellådan. Justeringen av wastegate-ventilen måste utföras i samband med montering och omprogrammering av styrenheten. Ingen effektökning sker automatiskt utan en konsekvent konfiguration.
Turbo-referenser
OEM-tillverkarens referenser
03G253016QX
03G253016Q
038253016FX
038253016FV510
038253016FV500
038253016FV115
038253016FV
038253016F
03G253016QV
Tillverkarens referenser
720855-0001
720855-0003
720855-0004
720855-0005
720855-0006
720855-1
720855-2006
720855-3
720855-5
720855-5005S
720855-5006S
720855-5007S
720855-6
Kompatibla fordon och användningsområden
Audi
A3 (8L1) — 130 hk
1.9 TDI Diesel, PC — augusti 2000 till maj 2003
Motorkod : ASZ
Seat
Leon (1M1) — 130 hk
1.9 TDI Diesel, PC — maj 2003 till juni 2006
Motorkod : ASZ, från och med maj 2003
Toledo II (1M2) — 130 hk
1.9 TDI Diesel, PC — maj 2003 till maj 2006
Motorkod : ASZ
Skoda
Octavia I (1U2) — 130 hk
1.9 TDI Diesel, PC — september 2002 till september 2004
Motorkod : ASZ, från och med januari 2003
Octavia I Combi (1U5) — 130 hk
1.9 TDI Diesel, PC — september 2002 till september 2004
Motorkod : ASZ, från och med januari 2003
Volkswagen
Bora I (1J2) — 130 hk
1.9 TDI Diesel, PC — 11/2000 till 05/2005
Motorkod : ASZ
Bora Variant (1J6) — 130 hk
1.9 TDI Diesel, PC — 11/2000 till 05/2005
Motorkod : ASZ
Golf IV (1J1) — 130 hk
1.9 TDI Diesel, PC — 11/2000 till 06/2005
Motorkod : ASZ
Golf IV Van (1J1) — 130 hk
1.9 TDI Diesel, lätta nyttofordon — april 2001 till maj 2004
Motorkod : ASZ
Golf IV Variant (1J5) — 130 hk
1.9 TDI Diesel, PC — 11/2000 till 06/2006
Motorkod : ASZ
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: hybridturbo
Motor: 1.9 TDI
Bränsle: diesel
Effekt : 130 hk
Motorkod : ASZ
Dokumenterade perioder: augusti 2000 till juni 2006, beroende på fordon
Installation: konfiguration plug & play dokumenterad, utan ändringar
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Innan installationen, Undersök och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjningssystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att ledningarna är rena. Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför startproceduren enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. Om smörjningsfelet inte åtgärdas kan det leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur hittar man rätt turbo ?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon, OEM- och tillverkarens artikelnummer, märke, modell, generation, karossform, motorvariant, effekt, tillverkningsår och motorkod. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
⚠️ Kontrollera turbonummer
Innan du beställer, Jämför artikelnumret som står angivet på din original-turbo med de referenser som anges i detta dokument. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
Om du är osäker, kontakta oss och ange referensnumret som står på din original-turbo.
