Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes spécifiques. Selon la préparation, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la roue turbine, la butée ou l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur : la cohérence entre les composants et la préparation moteur reste essentielle.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Une roue Performance peut adopter un diamètre, un profil ou une configuration de pales spécifiques lorsque ces éléments sont documentés. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance avec une préparation moteur adaptée, sans constituer une promesse de gain.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions, mais elle peut aussi modifier le temps de réponse et la plage d’utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

Les trois stages disposent d’une butée 360°, conçue pour répartir les efforts axiaux. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois ni une installation incorrecte ni un défaut de lubrification.

Reprogrammation et préparation moteur

L’exploitation d’un turbo hybride peut nécessiter une cartographie moteur adaptée et un contrôle de la pression de suralimentation. Selon le niveau de préparation, l’injection, l’échappement, le refroidissement de l’air d’admission, l’embrayage ou la transmission peuvent également devoir être vérifiés ou adaptés. L’ajustement de la wastegate doit être effectué lors du montage et du remappage du calculateur. Aucun gain de puissance n’est automatique sans configuration cohérente.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence du turbo d’origine, les références OEM et fabricant, la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, les années de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbo d’origine.