Tämä hybriditurbo varten moottori 1.9 TDI 130 hv ASZ-mallia on saatavana kolmella eri varustelutasolla. Jokaiseen kurssiin kuuluu MFS Performance -kompressoripyörä, jonka mekaaniset ominaisuudet on dokumentoitu, jotta puristuskapasiteetti ja ilmanvirtaus voidaan sovittaa valmistelun tavoitteisiin.
Mainitut mallit kattavat erityisesti Audi-, Seat-, Skoda- ja Volkswagen-mallit. Yhteensopivuus on varmistettava alkuperäisen turbon tuotenumeron, moottorin koodin ja asennusajankohdan perusteella.
Saatavilla olevat valmisteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Puristimen pyörä: MFS suurikapasiteettinen Performance
Mitat: 34,62 / 49,00 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Pysäytin: 360°
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä valmistelu säilyttää asennuksen plug & play dokumentoitu. MFS Performance -pyörän tarkoituksena on säätää ilmanvirtausta säilyttäen samalla tämän vaiheen ominaiset mitat.
Stage 2
Puristimen pyörä: MFS suurikapasiteettinen Ylisuurikokoinen Suorituskyky
Mitat: 38,62 / 52,19 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Imusarja: uudelleenmuotoiltu varten ottaa pyörän vastaan Ylisuurikokoinen
Pysäytin: 360°
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Le Stage Malli 2 on varustettu suuremmilla pyörillä ja siihen sopivalla imusarjakotelolla. Tämä yhdistelmä voi muuttaa ilmanvirtauksen kapasiteettia sekä turboahtimen toimintaa moottorin kokoonpanosta riippuen.
Stage 2+
Puristimen pyörä: MFS suurikapasiteettinen Ylisuurikokoinen Suorituskyky
Mitat: 39,61 / 56,02 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Imusarja: uudelleenmuotoiltu varten ottaa pyörän vastaan Ylisuurikokoinen
Pysäytin: 360°
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Le Stage 2+ käyttää suurinta pyörää kolmesta dokumentoidusta kokoonpanosta. Sen hyöty riippuu moottorin kokonaisasetuksista ja tavoitellusta tuloksesta; suurempi koko ei sinänsä takaa parempaa tulosta kaikissa olosuhteissa.
Mikä on hybriditurbo ?
Hybriditurbo perustuu sovitettuun turboahdinrakenteeseen varten saada tiettyjä sisäisiä komponentteja. Valmistustavasta riippuen muutokset voivat koskea puristinturbiinin siipiä, niiden mittoja, siipien geometriaa, koteloita, turbiinipyörää, tukilaakeria tai tasapainotusta.
Tavoitteena on säätää puristuskapasiteettia ja ilman virtausta. Hybriditurboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: komponenttien keskinäinen yhteensopivuus ja moottorin viritys ovat edelleen olennaisia tekijöitä.
MFS-puristuspyörä: vakio vai Performance ?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettu pyörä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua. Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä vastaavan geometrian.
Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Performance-pyörässä voidaan käyttää tiettyä halkaisijaa, profiilia tai siipien kokoonpanoa, kun nämä tiedot on dokumentoitu. Suurempi virtausnopeus voi auttaa tuottamaan enemmän tehoa sopivan moottorin virityksen avulla, mutta se ei takaa tehon kasvua.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen ?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, turbiiniosasta, ahtopaineesta ja moottorin ohjausjärjestelmästä. Suurempi pyörä voi tietyissä olosuhteissa siirtää enemmän ilmaa, mutta se voi myös vaikuttaa vasteaikaan ja optimaaliseen käyttöalueeseen.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kaikissa kolmessa harjoitusradassa on 360°:n pysäytin, joka on suunniteltu varten jakaa aksiaaliset voimat. Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei kuitenkaan korvaa virheellistä asennusta eikä voitelun puutetta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbo-moottorin käyttö saattaa edellyttää moottorin ohjelmoinnin mukauttamista ja ahtopaineen säätöä. Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, imuilman jäähdytys, kytkin tai voimansiirto saatetaan joutua tarkastamaan tai säätämään. Wastegaten säätö on suoritettava ohjausyksikön asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Tehonlisäystä ei tapahdu automaattisesti ilman johdonmukaista konfigurointia.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan viitteet
03G253016QX
03G253016Q
038253016FX
038253016FV510
038253016FV500
038253016FV115
038253016FV
038253016F
03G253016QV
Valmistajan viitteet
720855-0001
720855-0003
720855-0004
720855-0005
720855-0006
720855-1
720855-2006
720855-3
720855-5
720855-5005S
720855-5006S
720855-5007S
720855-6
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Audi
A3 (8L1) — 130 hv
1.9 TDI Diesel, PC — 08/2000 – 05/2003
Moottorikoodi : ASZ
Seat
Leon (1M1) — 130 hv
1.9 TDI Diesel, PC — 05/2003 – 06/2006
Moottorikoodi : ASZ, toukokuusta 2003 alkaen
Toledo II (1M2) — 130 hv
1.9 TDI Diesel, PC — 05/2003 – 05/2006
Moottorikoodi : ASZ
Skoda
Octavia I (1U2) — 130 hv
1.9 TDI Diesel, PC — 09/2002 – 09/2004
Moottorikoodi : ASZ, tammikuusta 2003 alkaen
Octavia I Combi (1U5) — 130 hv
1.9 TDI Diesel, PC — 09/2002 – 09/2004
Moottorikoodi : ASZ, tammikuusta 2003 alkaen
Volkswagen
Bora I (1J2) — 130 hv
1.9 TDI Diesel, PC — 11/2000 – 05/2005
Moottorikoodi : ASZ
Bora Variant (1J6) — 130 hv
1.9 TDI Diesel, PC — 11/2000 – 05/2005
Moottorikoodi : ASZ
Golf IV (1J1) — 130 hv
1.9 TDI Diesel, PC — 11/2000 – 06/2005
Moottorikoodi : ASZ
Golf IV Van (1J1) — 130 hv
1.9 TDI Diesel, kevyt hyötyajoneuvo — 04/2001–05/2004
Moottorikoodi : ASZ
Golf IV Variant (1J5) — 130 hv
1.9 TDI Diesel, PC — 11/2000–06/2006
Moottorikoodi : ASZ
Muita teknisiä tietoja
Tuotetyyppi: turbo-hybridi
Moottori: 1.9 TDI
Polttoaine: diesel
Teho : 130 hv
Moottorikoodi : ASZ
Dokumentoidut ajanjaksot: 08/2000 – 06/2006 ajoneuvosta riippuen
Asennus: asetukset plug & play dokumentoitu, ilman muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta, etsikää ja korjatkaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus. Tarkista imu ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Miten tunnistaa oikea turbo ?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot, merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottorityyppi, teho, valmistusvuodet ja moottorikoodi. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen kuin teet tilauksen, vertaa alkuperäisen turboahtimesi tyyppinumeroa tässä tiedotteessa mainittujen viitteiden mukaisesti. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon viitenumero..
