Denna hybridturbo för för motorerna 1.9 JTD och JTDM är utformad för för en plug & play installation på kompatibla fordon. Beroende på valt trin kombinerar dess uppbyggnad ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-anslag och anpassade interna modifieringar.
De dokumenterade tillämpningarna gäller flera modeller från Alfa Romeo, Fiat och Lancia som huvudsakligen utvecklar 110 hk eller 115 hk. Original-turboaggregatets artikelnummer måste kontrolleras innan beställning.
Tillgängliga anpassningar — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1 — 200 hk
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lager: 360°-lager
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Denna anpassning påverkar kompressorhjulet för att justera kompressionskapaciteten och luftflödet, samtidigt som den dokumenterade turbinkonfigurationen bibehålls.
Stage 2 — 250 hk
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat för t passa det nya hjulet
Lager: 360°-lager
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Omprofileringen av höljet gör det möjligt att montera kompressorhjulet Överdimensionerad. Denna konfiguration syftar till högre luftflöde, förutsatt att motorn förbereds på rätt sätt.
Stage 3 — 300 hk
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat för t passa det nya hjulet
Lager: 360°-lager
Turbinhjul: Högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: Omprofilerat för t passa det nya hjulet
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Denna ombyggnad förändrar både kompressor- och turbin sidorna på. Turbinhjulet och dess anpassade hus påverkar flödet samt turboladdarens beteende, utan att på egen hand garantera den slutliga motoreffekten.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en befintlig arkitektur som anpassats för för att rymma olika interna komponenter. Beroende på trimmningsnivå kan anpassningen omfatta kompressorhjulet, turbinhjulet, husen, trycklagret och balanseringen. Målet är att anpassa kompressionen och luftflödet till behoven hos en given motortrimning.
Hjulets utseende räcker inte för att definiera en hybridturbo: dess geometri, integrationen i huset och samstämmigheten i den roterande enheten är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett fläkthjul som är fräst ur ett helt stycke. Denna tillverkningsprocess garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-fläkthjul i standardutförande kan behålla en geometri som motsvarar originalets.
Ett MFS Performance-hjul kan ha en geometri som är anpassad till modifieringen: profil, höjd, bredd, diameter eller bladens placering kan ändras när de tekniska specifikationerna tillåter det.
Ett standard-MFS-fläkthjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-fläkthjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan endast utnyttjas korrekt med en anpassad motorinställning.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften. Dess diameter, profil, höjden, bredden och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. Resultatet beror också på höljen, turbinen, laddtrycket och motorstyrningen. Ett större kompressorhjul garanterar därför inte automatiskt ett bättre resultat och kan påverka responstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Alla tre stegen är försedda med ett 360°-lageranslag, avsett att bättre fördela de axiella krafterna. Den roterande enheten balanseras vid hög hastighet, upp till 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk, för att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar. Denna balansering kompenserar dock inte för felaktig montering eller smörjning.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
Drift av en hybridturbo kräver anpassad motorstyrning. Kartläggningen, laddtrycket och inställningen av wastegaten måste kontrolleras vid omprogrammeringen. Beroende på målet kan även insprutnings-, avgas- och kylsystemen behöva anpassas. Turbon i sig garanterar inte att den effekt som anges för ombyggnaden uppnås.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
46779032
46786078
55191596
60816402
71723495
71783325
71785250
Tillverkarens referenser
712766
712766-0001
712766-0002
712766-1
712766-2
712766-5002S
Kompatibla fordon och användningsområden
Alfa Romeo
145 — 1.9 JTD 115 hk
Från 2000 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
146 — 1.9 JTD 115 hk
Från 2000 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
147 — 1.9 JTD 115 hk
Från 2000 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
147 — 1.9 JTDM 115 hk
Från 2000 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
156 — 1.9 JTD 110/115 hk
Från 1997 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
156 — 1.9 JTD 110/115 hk
Från 2000 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
156 — 1.9 JTD 115 hk
Från 2003 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Fiat
Marea — 1.9 JTD 110 hk
Från 1999 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Multipla — 1.9 JTD 110/115 hk
Från 1998 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Multipla — 1.9 JTD 110 hk
Från 2004 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Punto — 1.9 JTD 110 hk
Från 2000 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Stilo — 1.9 JTD 115 hk
Från 2001 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Stilo — 1.9 JTD 115 hk
Från 2003 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Stilo — 1.9 JTD 80/115 hk
Från 2004 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Stilo — 1.9 JTD 115 hk
Från 2004 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Lancia
Lybra — 1.9 JTD 110/115 hk
Från 1999 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Lybra SW — 1.9 JTD 110/115 hk
Från 1999 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Motorer: 1.9 JTD och 1.9 JTDM beroende på fordon
Huvudsakliga originaleffekter: 110 hk och 115 hk
Montering: Plug & play på kompatibla fordon
Motorkoder: Ej angivna
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjkretsen samt oljetillförseln och oljereturen. Kontrollera att ledningarna är rena, insuget och att det inte finns några främmande föremål. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. Wastegate-ventilen måste justeras vid anpassning av motorstyrningen. Ett olösat smörjningsfel kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon, OEM- och tillverkarens artikelnummer samt märke, modell, kaross, motorvariant, effekt, monteringsÅr och motorkod. En och samma motorvariant kan ha flera olika turboladdare.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta oss med artikelnumret som står på din turboladdare.
