Preverjanje turbinskega polnilnika
Z demontažo cevi, ki povezuje zračni filter s turbopolnilnikom, lahko preverite zračnost rotorja. Če je radialna zračnost takšna, da se kolesa drgnejo ob ohišje, je turbo polnilnik preveč obrabljen. Priporočamo takojšnjo zamenjavo turbinskega polnilnika. Če zračnost ni pretirana, nadaljujte z naslednjo stopnjo

Neenakomeren hrup turbinskega polnilnika

• Zamašen dovod zraka med zračnim filtrom in turbopolnilnikom
  Zamašen filter/zamašen dovod zraka preprečuje normalen dovod zraka v turbopolnilnik. Tako nastane podtlak, ki povzroči uhajanje olja iz turbinskega polnilnika. To iztekanje olja doseže kompresorsko kolo in zaradi visoke hitrosti turbinskega polnilnika povzroči resonančni učinek.
• Blokiran dovod zraka v turbinski polnilnik
  Zamašen filter/zamašen dovod zraka preprečuje normalen dovod zraka v turbopolnilnik. Tako nastane podtlak, ki povzroči uhajanje olja iz turbinskega polnilnika. To iztekanje olja doseže kompresorsko kolo in zaradi visoke hitrosti turbinskega polnilnika povzroči resonančni učinek.
• Onesnažen kompresor turbinskega polnilnika
  Prisotnost nečistoč na strani kompresorja preprečuje, da bi turbinski polnilnik prosto vsesaval zrak. Tako nastane podtlak, ki povzroči uhajanje olja iz turbinskega polnilnika. To iztekanje olja doseže kompresorsko kolo in zaradi visoke hitrosti turbinskega polnilnika povzroči resonančni učinek.

Prekomeren hrup turbinskega polnilnika

• Zamašen dovod zraka med zračnim filtrom in turbopolnilnikom
  Zamašen filter/zamašen dovod zraka preprečuje normalen dovod zraka v turbopolnilnik. Tako nastane podtlak, ki povzroči uhajanje olja iz turbinskega polnilnika. To iztekanje olja doseže kompresorsko kolo in zaradi visoke hitrosti turbinskega polnilnika povzroči resonančni učinek.
• Blokiran dovod zraka v turbinski polnilnik
  Zamašen filter/zamašen dovod zraka preprečuje normalen dovod zraka v turbopolnilnik. Tako nastane podtlak, ki povzroči uhajanje olja iz turbinskega polnilnika. To iztekanje olja doseže kompresorsko kolo in zaradi visoke hitrosti turbinskega polnilnika povzroči resonančni učinek.
• Onesnažen kompresor turbinskega polnilnika
  Prisotnost nečistoč na strani kompresorja preprečuje, da bi turbinski polnilnik prosto vsesaval zrak. Tako nastane podtlak, ki povzroči uhajanje olja iz turbinskega polnilnika. To iztekanje olja doseže kompresorsko kolo in zaradi visoke hitrosti turbinskega polnilnika povzroči resonančni učinek.
• Puščanje zraka v kanalu med zračnim filtrom in turbopolnilnikom
  Zaradi puščanja zraka lahko iz turbinskega polnilnika izteče olje. To uhajanje olja doseže kolo kompresorja in zaradi visoke hitrosti turbinskega polnilnika povzroči resonančni učinek. Zračni tok, ki prek puščanja uhaja navzven, povzroča tudi piskanje.
• Puščanje zraka med sesalnim kolektorjem in glavo cilindra
  Zaradi puščanja zraka lahko iz turbinskega polnilnika izteče olje. To uhajanje olja doseže kolo kompresorja in zaradi visoke hitrosti turbinskega polnilnika povzroči resonančni učinek. Zračni tok, ki prek puščanja uhaja navzven, povzroča tudi piskanje.
• Uhajanje zraka med turbopolnilnikom in sesalnim kolektorjem
  Zaradi puščanja zraka lahko iz turbinskega polnilnika izteče olje. To uhajanje olja doseže kolo kompresorja in zaradi visoke hitrosti turbinskega polnilnika povzroči resonančni učinek. Zračni tok, ki prek puščanja uhaja navzven, povzroča tudi piskanje.
• Uhajanje izpušnih plinov med glavo valja in izpušnim kolektorjem
  Izpušni plini, ki uhajajo navzven, zaradi hitrosti toka plinov oddajajo piskanje.
• Uhajanje izpušnih plinov med izpušnim kolektorjem in turbopolnilnikom
  Izpušni plini, ki uhajajo navzven, zaradi hitrosti toka plinov oddajajo piskanje.
• Uhajanje izpušnih plinov med turbopolnilnikom in izpušno cevjo
  Izpušni plini, ki uhajajo navzven, zaradi hitrosti toka plinov oddajajo piskanje.

Prevelika poraba olja

• Zamašen dovod zraka med zračnim filtrom in turbopolnilnikom
  Zamašen filter/zamašen dovod zraka preprečuje normalen dovod zraka v turbopolnilnik. Tako nastane podtlak, ki povzroči uhajanje olja iz turbinskega polnilnika. Olje se ne vrača v karter, kar povzroči prekomerno porabo olja.
• Blokiran dovod zraka v turbinski polnilnik
  Zamašen filter/zamašen dovod zraka preprečuje normalen dovod zraka v turbopolnilnik. Tako nastane podtlak, ki povzroči uhajanje olja iz turbinskega polnilnika. Olje se ne vrača v karter, kar povzroči prekomerno porabo olja.
• Zamašena oljna cev
  Če je oljna cev turbinskega polnilnika zamašena, olje iz turbinskega polnilnika ne odteka dovolj hitro. Zato mora olje potovati po drugačni poti in pritiska na tesnila turbopolnilnika navzven, tako na strani kompresorja kot na strani turbine. Olje se zato ne vrača v karter, kar povzroča prekomerno porabo olja.
• Ohišje ležaja turbinskega polnilnika je zamašeno ali zakarbonizirano
  Če je ohišje ležaja zamašeno ali zakarbonizirano, olje ne odteka dovolj hitro iz turbinskega polnilnika. Zato mora olje potovati po drugačni poti in pritiska na tesnila turbopolnilnika navzven, tako na strani kompresorja kot na strani turbine. Olje se zato ne vrača v karter, kar povzroča prekomerno porabo olja.
• Onesnažen kompresor turbinskega polnilnika
  Prisotnost nečistoč na strani kompresorja preprečuje, da bi turbinski polnilnik prosto vsesaval zrak. Tako nastane podtlak, ki povzroči uhajanje olja iz turbinskega polnilnika. Olje se ne vrača v karter, kar povzroča prekomerno porabo olja.
• Puščanje zraka med sesalnim kolektorjem in glavo cilindra
  Puščanje zraka lahko povzroči uhajanje olja iz turbinskega polnilnika. Olje se ne vrača v karter, kar povzroči prekomerno porabo olja.
• Uhajanje zraka med turbopolnilnikom in sesalnim kolektorjem
  Puščanje zraka lahko povzroči uhajanje olja iz turbinskega polnilnika. Olje se ne vrača v karter, kar povzroči prekomerno porabo olja.
• Nepravilno prezračevanje karterja
  Če je izhod zraka iz karterja blokiran, se v cevi za odvajanje olja ustvari povratni tlak, ki preprečuje, da bi olje dovolj hitro odteklo iz turbinskega polnilnika. Olje mora zato potovati po drugi poti in pritiska na tesnila turbinskega polnilnika navzven, tako na strani kompresorja kot na strani turbine. Olje se zato ne vrača v karter, kar povzroča prekomerno porabo olja.
• Uporabljeni batni obročki in/ali cilindrični vložki
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.
• Obraba motorja
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.

Previsok tlak v sesalnem kolektorju

• Blokiran ventil za razbremenitev tlaka
  Če je razbremenilni ali razbremenilni ventil blokiran v odprtem položaju, turbina ni dovolj gnana. Tlak v turbinskem polnilniku je zato nezadosten in moč motorja se zmanjša

Prenizki tlak v sesalnem kolektorju

• Napačen turbinski polnilnik/senzor tlaka v sesalnem kolektorju
  Izmerjeni tlak je nezadosten, če je senzor tlaka v turbopolnilniku v okvari. To pomeni, da bo sistem potreboval dodaten tlak turbinskega polnilnika, ki ga ta ne more zagotoviti, saj ni mogoče povečati števila vrtljajev motorja nad število vrtljajev v visokih prestavah. Podtlak v sesalnem kolektorju je zato nezadosten.
• Katalizator v ustih
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.
• Napačen merilnik pretoka zraka
  Merilnik pretoka zraka se ne odziva več normalno, če so njegovi senzorji onesnaženi. Posledično je količina vbrizganega goriva nezadostna, podtlak v sesalnem kolektorju pa prenizek.
• EGR ventil je onesnažen
  Če je ventil EGR onesnažen, je količina izpušnih plinov, ki se vračajo v zgorevalno komoro motorja, nezadostna. Razmerje med zrakom in gorivom je zato neustrezno, kar povzroči izgubo moči v visokih prestavah. To je edina težava, ki jo povzroča ta vzrok.

Zmanjšana moč motorja

• Zamašen dovod zraka med zračnim filtrom in turbopolnilnikom
  Zamašen dovod zraka/filter preprečuje normalen dovod zraka v turbopolnilnik. Tako nastane podtlak, zaradi katerega se tlak v turbopolnilniku zniža. Motor zato ne more več proizvajati želene moči.
• Zamašen dovod zraka med turbopolnilnikom in sesalnim kolektorjem
  V tem primeru turbinski polnilnik doseže normalno hitrost, vendar se tlak, ki ga ustvari, ne prenese v zgorevalno komoro. Motor zato od turbinskega polnilnika prejme premajhen tlak in ne more proizvesti želene moči.
• Blokiran dovod zraka v turbinski polnilnik
  Zamašen dovod zraka/filter preprečuje normalen dovod zraka v turbopolnilnik. Tako nastane podtlak, zaradi katerega se tlak v turbopolnilniku zniža. Motor zato ne more več proizvajati želene moči.
• Nepravilno nastavljena odmična gred in/ali zobni jermen
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.
• Poškodovan vakuumski vod turbinskega polnilnika
  Če so vakuumske cevi, ki vodijo do turbinskega polnilnika, poškodovane, se variabilna podložka turbinskega polnilnika ne premakne v zaprti položaj. Posledica tega je nezadosten tlak v turbinskem polnilniku in nizka moč vozila.
• Katalizator v ustih
  Če je katalizator blokiran, turbopolnilnik ne more pravočasno izpustiti izpušnih plinov. Zaradi tega se turbinsko kolo ne obrača v pravo smer. Turbinski polnilnik zato ne more doseči zahtevane hitrosti in zagotavlja nezadostno moč.
• Sesalni kolektor
  V tem primeru turbinski polnilnik doseže normalno hitrost, vendar se tlak, ki ga ustvari, ne prenese v zgorevalno komoro. Motor zato od turbinskega polnilnika prejme premajhen tlak in ne more proizvesti želene moči.
• Izpušni kolektor
  Če je izpušni kolektor zamašen, je količina izpušnih plinov, ki jih zbira turbinski polnilnik, nezadostna. Ker turbinski polnilnik poganjajo izpušni plini, ne more doseči zahtevane hitrosti in zato ne prenaša zadostne moči.
• Onesnažen kompresor turbinskega polnilnika
  Onesnaženje na strani kompresorja lahko povzroči manjše poškodbe kompresorskega kolesa, kar zmanjša moč motorja. To je lahko posledica umazanije, ki prek zračnega filtra vstopa v turbinski polnilnik, in lahko kaže na to, da je kompresorsko kolo peščeno. Ta poškodba povzroči, da se v turbino ne vsrka dovolj zraka, kar ima za posledico nizek tlak. Motor zato ne more več proizvajati želene moči.
• Puščanje zraka v kanalu med zračnim filtrom in turbopolnilnikom
  Puščanje zraka pomeni, da turbinski polnilnik izgubi tlak pred zgorevalno komoro, zaradi česar motor ne more prenesti vse svoje moči.
• Puščanje zraka med sesalnim kolektorjem in glavo cilindra
  Puščanje zraka pomeni, da turbinski polnilnik izgubi tlak pred zgorevalno komoro, zaradi česar motor ne more prenesti vse svoje moči.
• Uhajanje zraka med turbopolnilnikom in sesalnim kolektorjem
  Puščanje zraka pomeni, da turbinski polnilnik izgubi tlak pred zgorevalno komoro, zaradi česar motor ne more prenesti vse svoje moči.
• Uhajanje izpušnih plinov med glavo valja in izpušnim kolektorjem
  Če izpušni plini uhajajo, preden vstopijo v turbopolnilnik, to pomeni, da je količina izpušnih plinov, ki jih zbira turbopolnilnik, nezadostna. Ker turbinski polnilnik poganjajo izpušni plini, ne more doseči zahtevane hitrosti in zato ne prenaša zadostne moči.
• Uhajanje izpušnih plinov med izpušnim kolektorjem in turbopolnilnikom
  Če izpušni plini uhajajo, preden vstopijo v turbopolnilnik, to pomeni, da je količina izpušnih plinov, ki jih zbira turbopolnilnik, nezadostna. Ker turbinski polnilnik poganjajo izpušni plini, ne more doseči zahtevane hitrosti in zato ne prenaša zadostne moči.
• Nepravilno nastavljene črpalke za gorivo ali razpršilci
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.
• Vmesni hladilnik je blokiran ali okvarjen
  V tem primeru turbinski polnilnik doseže normalno hitrost, vendar se tlak, ki ga ustvari, ne prenese v zgorevalno komoro. Motor zato od turbinskega polnilnika prejme premajhen tlak in ne more proizvesti želene moči.
• Uporabljeni batni obročki in/ali cilindrični vložki
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.
• Pokvarjen izpustni ventil
  Nabiranje saj ali umazanije lahko povzroči blokado varnostnega ventila turbinskega polnilnika. Izpustni ventil ostane v odprtem položaju, zaradi česar se izpušni plini odvajajo takoj, ko bi morali poganjati turbino. To logično vodi do izgube tlaka v turbopolnilniku in s tem do zmanjšanja moči motorja.
• Blokiran ventil za razbremenitev tlaka
  Če je razbremenilni ali razbremenilni ventil blokiran v odprtem položaju, turbina ni dovolj gnana. Posledica tega je nezadosten tlak v turbinskem polnilniku in moč motorja se zmanjša.
• Zamašena izpušna cev ali dušilec zvoka
  Če je izpušna cev ali dušilec zvoka zamašen, turbopolnilnik ne more pravočasno izpustiti izpušnih plinov. Zaradi tega se turbinsko kolo ne obrača v pravo smer. Turbinski polnilnik zato ne more doseči zahtevane hitrosti in zagotavlja nezadostno moč.
• Obraba motorja
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom

Puščanje olja s strani kompresorja

• Zamašen dovod zraka med zračnim filtrom in turbopolnilnikom
  Zamašen filter/zamašen dovod zraka preprečuje normalen dovod zraka v turbopolnilnik. Tako nastane podtlak, ki povzroči uhajanje olja iz turbinskega polnilnika. Zaradi podtlaka se olje iz turbinskega polnilnika odvaja proti sesalnemu kolektorju.
• Blokiran dovod zraka v turbinski polnilnik
  Zamašen filter/zamašen dovod zraka preprečuje normalen dovod zraka v turbopolnilnik. Tako nastane podtlak, ki povzroči uhajanje olja iz turbinskega polnilnika. Zaradi podtlaka se olje iz turbinskega polnilnika odvaja proti sesalnemu kolektorju.
• Zamašena oljna cev
  Če je oljna cev zamašena, olje iz turbinskega polnilnika ne odteka dovolj hitro. Olje mora zato potovati po drugačni poti in pritiska na tesnila turbopolnilnika navzven, tako na strani kompresorja kot na strani turbine. Olje pride v zgorevalno komoro prek kompresorske strani turbinskega polnilnika.
• Ohišje ležaja turbinskega polnilnika je zamašeno ali zakarbonizirano
  Če je ohišje ležaja zamašeno ali zakarbonizirano, olje ne odteka dovolj hitro iz turbinskega polnilnika. Zato mora olje potovati po drugačni poti in pritiska na tesnila turbinskega polnilnika navzven, tako na strani kompresorja kot na strani turbine. Olje pride v zgorevalno komoro prek kompresorske strani turbinskega polnilnika.
• Onesnažen kompresor turbinskega polnilnika
  Prisotnost nečistoč na strani kompresorja preprečuje, da bi turbinski polnilnik prosto vsesaval zrak. Tako nastane podtlak, ki povzroči uhajanje olja iz turbinskega polnilnika. Vakuum sili olje iz turbinskega polnilnika v sesalni kolektor.
• Puščanje zraka v kanalu med zračnim filtrom in turbopolnilnikom
  Puščanje zraka lahko povzroči uhajanje olja iz turbinskega polnilnika. Tesnilo v turbinskem polnilniku namreč za optimalno delovanje potrebuje določen protitlak motorja. Če na primer pustite motor v pogonu, ne da bi priključili cev turbopolnilnika na sesalni kolektor, bo iz turbopolnilnika v kratkem času začelo uhajati olje.
• Puščanje zraka med sesalnim kolektorjem in glavo cilindra
  Puščanje zraka lahko povzroči uhajanje olja iz turbinskega polnilnika. Tesnilo v turbinskem polnilniku namreč za optimalno delovanje potrebuje določen protitlak motorja. Če na primer pustite motor v pogonu, ne da bi priključili cev turbopolnilnika na sesalni kolektor, bo iz turbopolnilnika v kratkem času začelo uhajati olje.
• Uhajanje zraka med turbopolnilnikom in sesalnim kolektorjem
  Puščanje zraka lahko povzroči uhajanje olja iz turbinskega polnilnika. Tesnilo v turbinskem polnilniku namreč za optimalno delovanje potrebuje določen protitlak motorja. Če na primer pustite motor v pogonu, ne da bi priključili cev turbopolnilnika na sesalni kolektor, bo iz turbopolnilnika v kratkem času začelo uhajati olje.
• Nepravilno prezračevanje karterja
  Če je izhod zraka iz karterja blokiran, se v cevi za odvajanje olja ustvari povratni tlak, ki preprečuje, da bi olje dovolj hitro odteklo iz turbinskega polnilnika. Olje mora zato potovati po drugi poti in pritiska na tesnila turbinskega polnilnika navzven, tako na strani kompresorja kot na strani turbine. Olje pride v zgorevalno komoro prek kompresorske strani turbinskega polnilnika.
• Uporabljeni batni obročki in/ali cilindrični vložki
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.
• Obraba motorja
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.

Puščanje olja na strani turbine

• Zamašena oljna cev
  Če je oljna cev zamašena, olje iz turbinskega polnilnika ne odteka dovolj hitro. Olje mora zato potovati po drugačni poti in na strani turbine pritiska na tesnila navzven. To običajno povzroči nastanek modrih hlapov zaradi stika med oljem in visokotemperaturnim območjem izpušnih plinov.
• Ohišje ležaja turbinskega polnilnika je zamašeno ali zakarbonizirano
  Če je ohišje ležaja zamašeno ali zakarbonizirano, olje ne odteka dovolj hitro iz turbinskega polnilnika. Olje mora zato potovati po drugačni poti in na turbinski strani pritiska na tesnila navzven. To običajno povzroči nastanek modrega dima zaradi stika med oljem in visokotemperaturnim območjem izpušnih plinov.
• Nepravilno prezračevanje karterja
  Če je izhod zraka iz karterja blokiran, se v cevi za odvajanje olja ustvari povratni tlak, ki preprečuje, da bi olje dovolj hitro odteklo iz turbinskega polnilnika. Olje mora nato potovati po drugi poti in pritiska na tesnila na turbinski strani navzven. To običajno povzroči nastanek modrih hlapov zaradi stika med oljem in visokotemperaturnim območjem izpušnih plinov.
• Uporabljeni batni obročki in/ali cilindrični vložki
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.
• Obraba motorja
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.

Modri izpušni plini

• Zamašen dovod zraka med zračnim filtrom in turbopolnilnikom
  Zamašen filter/zamašen dovod zraka preprečuje normalen dovod zraka v turbopolnilnik. Tako nastane podtlak, ki povzroči uhajanje olja iz turbinskega polnilnika. S pritiskom turbinskega polnilnika iztekanje olja doseže zgorevalno komoro, zaradi česar olje zgori. V najslabšem primeru motor deluje na olje. Sprva to povzroča le modre izpušne pline.
• Blokiran dovod zraka v turbinski polnilnik
  Zamašen filter/zamašen dovod zraka preprečuje normalen dovod zraka v turbopolnilnik. Tako nastane podtlak, ki povzroči uhajanje olja iz turbinskega polnilnika. S pritiskom turbinskega polnilnika iztekanje olja doseže zgorevalno komoro, zaradi česar olje zgori. V najslabšem primeru motor deluje na olje. Sprva to povzroča le modre izpušne pline.
• Zamašena oljna cev
  Če je oljna cev zamašena, olje iz turbinskega polnilnika ne odteka dovolj hitro. Olje mora zato potovati po drugačni poti in pritiska na tesnila turbopolnilnika navzven, tako na strani kompresorja kot na strani turbine. Olje nato prek turbinske strani turbopolnilnika pride v stik z visokotemperaturnim izpušnim območjem, kar povzroči prekomerno nastajanje dima.
• Ohišje ležaja turbinskega polnilnika je zamašeno ali zakarbonizirano
  Če je ohišje ležaja zamašeno ali zakarbonizirano, olje ne odteka dovolj hitro iz turbinskega polnilnika. Zato mora olje potovati po drugačni poti in pritiska na tesnila turbopolnilnika navzven, tako na strani kompresorja kot na strani turbine. Olje nato prek turbinske strani turbopolnilnika pride v stik z visokotemperaturnim izpušnim območjem, kar povzroči prekomerno nastajanje dima.
• Onesnažen kompresor turbinskega polnilnika
  Prisotnost nečistoč na strani kompresorja preprečuje, da bi turbinski polnilnik prosto vsesaval zrak. Tako nastane podtlak, ki povzroči uhajanje olja iz turbinskega polnilnika. S pritiskom turbinskega polnilnika to iztekanje olja doseže zgorevalno komoro, zaradi česar olje zgori. V najslabšem primeru motor deluje na olje. Sprva to povzroča le modre izpušne pline.
• Puščanje zraka med sesalnim kolektorjem in glavo cilindra
  Zaradi puščanja zraka lahko iz turbinskega polnilnika izteče olje. Zaradi pritiska turbinskega polnilnika to iztekanje olja doseže zgorevalno komoro in povzroči, da se olje zažge. V najslabšem primeru motor deluje na olje. Sprva to povzroča le modre izpušne pline.
• Uhajanje zraka med turbopolnilnikom in sesalnim kolektorjem
  Zaradi puščanja zraka lahko iz turbinskega polnilnika izteče olje. Zaradi pritiska turbinskega polnilnika to iztekanje olja doseže zgorevalno komoro in povzroči, da se olje zažge. V najslabšem primeru motor deluje na olje. Sprva to povzroča le modre izpušne pline.
• Nepravilno prezračevanje karterja
  Če je izhod zraka iz karterja blokiran, se v cevi za odvajanje olja ustvari povratni tlak, ki preprečuje, da bi olje dovolj hitro odteklo iz turbinskega polnilnika. Olje mora zato potovati po drugi poti in pritiska na tesnila turbinskega polnilnika navzven, tako na strani kompresorja kot na strani turbine. Olje nato prek turbinske strani turbopolnilnika pride v stik z visokotemperaturnim izpušnim območjem, kar povzroči prekomerno nastajanje dima.
• Uporabljeni batni obročki in/ali cilindrični vložki
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.
• Obraba motorja
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.

Črni izpušni plini

• Zamašen dovod zraka med zračnim filtrom in turbopolnilnikom
  Zamašen dovod zraka/filter preprečuje normalen dovod zraka v turbopolnilnik. Tako nastane podtlak, zaradi katerega se tlak v turbopolnilniku zniža. Ker je tlak v turbopolnilniku prenizek, gorivo zaradi pomanjkanja zraka med zgorevanjem ne zgoreva več v celoti. Zaradi tega je dim črn.
• Zamašen dovod zraka med turbopolnilnikom in sesalnim kolektorjem
  V tem primeru turbinski polnilnik doseže normalno hitrost, vendar se tlak, ki ga ustvari, ne prenese v zgorevalno komoro. Motor zato od turbinskega polnilnika prejme premajhen tlak, gorivo pa zaradi pomanjkanja zraka med zgorevanjem ne zgori v celoti. Zaradi tega je dim črn.
• Blokiran dovod zraka v turbinski polnilnik
  Zamašen dovod zraka/filter preprečuje normalen dovod zraka v turbopolnilnik. Tako nastane podtlak, zaradi katerega se tlak v turbopolnilniku zniža. Ker je tlak v turbopolnilniku prenizek, gorivo zaradi pomanjkanja zraka med zgorevanjem ne zgoreva več v celoti. Zaradi tega je dim črn.
• Nepravilno nastavljena odmična gred in/ali zobni jermen
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.
• Katalizator v ustih
  Če je izpušni kolektor zamašen, je količina izpušnih plinov, ki jih zbira turbinski polnilnik, nezadostna. Ker turbinski polnilnik poganjajo izpušni plini, ne more doseči zahtevane hitrosti. Motor zato od turbinskega polnilnika dobi premajhen tlak, gorivo pa zaradi pomanjkanja zraka med zgorevanjem ne zgori v celoti. Zaradi tega je dim črn.
• Sesalni kolektor
  V tem primeru turbinski polnilnik doseže normalno hitrost, vendar se tlak, ki ga ustvari, ne prenese v zgorevalno komoro. Motor zato od turbinskega polnilnika prejme premajhen tlak, gorivo pa zaradi pomanjkanja zraka med zgorevanjem ne zgori v celoti. Zaradi tega je dim črn.
• Izpušni kolektor
  Če je izpušni kolektor zamašen, je količina izpušnih plinov, ki jih zbira turbinski polnilnik, nezadostna. Ker turbinski polnilnik poganjajo izpušni plini, ne more doseči zahtevane hitrosti. Motor zato od turbinskega polnilnika dobi premajhen tlak, gorivo pa zaradi pomanjkanja zraka med zgorevanjem ne zgori v celoti. Zaradi tega je dim črn.
• Onesnažen kompresor turbinskega polnilnika
  Onesnaženje na strani kompresorja lahko povzroči manjše poškodbe rotorja kompresorja, zaradi česar se zmanjša moč motorja. To je lahko posledica nečistoč, ki vstopajo v turbinski polnilnik prek zračnega filtra ali netesnih cevi. Te poškodbe povzročijo, da se v turbino ne vsrka dovolj zraka, kar povzroči nizek tlak. Ker je tlak v turbopolnilniku prenizek, gorivo zaradi pomanjkanja zraka med zgorevanjem ne zgori več v celoti. Zaradi tega je dim črn.
• Puščanje zraka v kanalu med zračnim filtrom in turbopolnilnikom
  Puščanje zraka pomeni izgubo tlaka iz turbinskega polnilnika pred zgorevalnim prostorom. Motor zato dobi premajhen tlak iz turbopolnilnika, gorivo pa zaradi pomanjkanja zraka med zgorevanjem ne zgori v celoti. Zaradi tega je dim črn.
• Puščanje zraka med sesalnim kolektorjem in glavo cilindra
  Puščanje zraka pomeni izgubo tlaka iz turbinskega polnilnika pred zgorevalnim prostorom. Motor zato dobi premajhen tlak iz turbopolnilnika, gorivo pa zaradi pomanjkanja zraka med zgorevanjem ne zgori v celoti. Zaradi tega je dim črn.
• Uhajanje zraka med turbopolnilnikom in sesalnim kolektorjem
  Puščanje zraka pomeni izgubo tlaka iz turbinskega polnilnika pred zgorevalnim prostorom. Motor zato dobi premajhen tlak iz turbopolnilnika, gorivo pa zaradi pomanjkanja zraka med zgorevanjem ne zgori v celoti. Zaradi tega je dim črn.
• Uhajanje izpušnih plinov med glavo valja in izpušnim kolektorjem
  Če izpušni plini uhajajo, preden vstopijo v turbopolnilnik, to pomeni, da je količina izpušnih plinov, ki jih zbira turbopolnilnik, nezadostna. Ker turbinski polnilnik poganjajo izpušni plini, ne more doseči zahtevane hitrosti. Motor zato od turbinskega polnilnika dobi premajhen tlak, gorivo pa zaradi pomanjkanja zraka med zgorevanjem ne zgori v celoti. Zaradi tega je dim črn.
• Uhajanje izpušnih plinov med izpušnim kolektorjem in turbopolnilnikom
  Če izpušni plini uhajajo, preden vstopijo v turbopolnilnik, to pomeni, da je količina izpušnih plinov, ki jih zbira turbopolnilnik, nezadostna. Ker turbinski polnilnik poganjajo izpušni plini, ne more doseči zahtevane hitrosti. Motor zato od turbinskega polnilnika dobi premajhen tlak, gorivo pa zaradi pomanjkanja zraka med zgorevanjem ne zgori v celoti. Zaradi tega je dim črn.
• Nepravilno nastavljene črpalke za gorivo ali razpršilci
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.
• Vmesni hladilnik je blokiran ali okvarjen
  V tem primeru turbinski polnilnik doseže normalno hitrost, vendar se tlak, ki ga ustvari, ne prenese v zgorevalno komoro. Motor zato od turbinskega polnilnika prejme premajhen tlak, gorivo pa zaradi pomanjkanja zraka med zgorevanjem ne zgori v celoti. Zaradi tega je dim črn.
• Uporabljeni batni obročki in/ali cilindrični vložki
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.
• Zamašena izpušna cev ali dušilec zvoka
  Če je izpušni kolektor zamašen, je količina izpušnih plinov, ki jih zbira turbinski polnilnik, nezadostna. Ker turbinski polnilnik poganjajo izpušni plini, ne more doseči zahtevane hitrosti. Motor zato od turbinskega polnilnika dobi premajhen tlak, gorivo pa zaradi pomanjkanja zraka med zgorevanjem ne zgori v celoti. Zaradi tega je dim črn.
• Obraba motorja
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.

Motor preklopi v zasilni način

• Neustrezno nastavljeni ali poškodovani razpršilniki
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.
• Krmilni obroč s spremenljivo geometrijo turbine
  Obloge saj na krmilnem obroču variabilnih curkov turbopolnilnika lahko ovirajo njihovo delovanje. Zato se lahko ujamejo ali ostanejo v določenem položaju, kar povzroči nezadosten ali previsok tlak v turbopolnilniku. Motor bo v tem primeru preklopil v način delovanja v sili. Motor izklopite in ponovno vklopite: vse se mora vrniti v normalno stanje. Vendar se bo ta okvara pojavljala vedno pogosteje, kar bo povzročilo nadaljnje poškodbe turbinskega polnilnika.
• Napačen turbinski polnilnik/senzor tlaka v sesalnem kolektorju
  Izmerjeni tlak je nezadosten, če je senzor tlaka v turbopolnilniku v okvari. To pomeni, da bo sistem potreboval dodaten tlak turbinskega polnilnika, ki ga ta ne more zagotoviti, saj ni mogoče povečati števila vrtljajev motorja nad število vrtljajev v visokih prestavah. Moč vozila je zato nezadostna, zaradi česar se običajno aktivira program za izredne razmere.
• Obloge saj na turbini s spremenljivo geometrijo
  Obloge saj na spremenljivih šobah turbinskega polnilnika lahko motijo njihovo delovanje. Zato se lahko ujamejo ali ostanejo v določenem položaju, kar povzroči nezadosten ali previsok tlak v turbopolnilniku. Motor bo v tem primeru preklopil v način delovanja v sili. Motor izklopite in ponovno vklopite: vse se mora vrniti v normalno stanje. Vendar se bo ta okvara pojavljala vedno pogosteje, kar bo povzročilo nadaljnje poškodbe turbinskega polnilnika.

Izguba moči pri visokem razmerju

• Neustrezno nastavljeni ali poškodovani razpršilniki
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.
• Napačen turbinski polnilnik/senzor tlaka v sesalnem kolektorju
  Izmerjeni tlak je nezadosten, če je senzor tlaka v turbopolnilniku v okvari. To pomeni, da bo sistem potreboval dodaten tlak turbinskega polnilnika, ki ga ta ne more zagotoviti, saj ni mogoče povečati števila vrtljajev motorja nad število vrtljajev v visokih prestavah. Moč vozila je zato nezadostna, zaradi česar se običajno aktivira program za izredne razmere.
• Katalizator v ustih
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.
• Napačen merilnik pretoka zraka
  Merilnik pretoka zraka se ne odziva več normalno, če so njegovi senzorji onesnaženi. Posledično je količina vbrizganega goriva nezadostna, kar povzroči nezanemarljiv upor motorja med pospeševanjem. To je edina težava, ki jo povzroča ta vzrok.
• EGR ventil je onesnažen
  Če je ventil EGR onesnažen, je količina izpušnih plinov, ki se vračajo v zgorevalno komoro motorja, nezadostna. Razmerje med zrakom in gorivom je zato neustrezno, kar povzroči izgubo moči v visokih prestavah. To je edina težava, ki jo povzroča ta vzrok.
• Zamašena izpušna cev ali dušilec zvoka
  Če je izpušni kolektor zamašen, je količina izpušnih plinov, ki jih zbira turbinski polnilnik, nezadostna. Ker turbinski polnilnik poganjajo izpušni plini, ne more doseči zahtevane hitrosti. Motor zato iz turbinskega polnilnika dobi premajhen tlak, kar povzroči izgubo moči.

Izguba moči pri vročem motorju

• Neustrezno nastavljeni ali poškodovani razpršilniki
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.
• Poškodovan vakuumski vod turbinskega polnilnika
  Če so vakuumske cevi, ki vodijo do turbinskega polnilnika, poškodovane, se variabilna podložka turbinskega polnilnika ne premakne v zaprti položaj. Posledica tega je nezadosten tlak v turbinskem polnilniku in nizka moč vozila.
• Katalizator v ustih
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.
• Nepravilno nastavljene črpalke za gorivo ali razpršilci
  Ta možni vzrok nima nobene druge povezave s turbinskim polnilnikom, kar zadeva ta simptom.

Previsok tlak v turbopolnilniku

• Krmilni obroč s spremenljivo geometrijo turbine
  Obloge saj na variabilnih šobah turbopolnilnika lahko ovirajo njihovo delovanje. Zato se lahko ujamejo ali ostanejo v določenem položaju, kar povzroči nezadosten ali previsok tlak v turbopolnilniku. Če variabilne šobe ostanejo blokirane v zaprtem položaju, je tlak v turbopolnilniku previsok.
• Obloge saj na turbini s spremenljivo geometrijo
  Obloge saj na spremenljivih šobah turbinskega polnilnika lahko motijo njihovo delovanje. Zato se lahko ujamejo ali ostanejo v določenem položaju, kar povzroči nezadosten ali previsok tlak v turbopolnilniku. Če variabilne šobe ostanejo blokirane v zaprtem položaju, je tlak v turbopolnilniku previsok.
• Blokiran ventil za razbremenitev tlaka
  Če je nadtlačni ali prelivni ventil blokiran v zaprtem položaju, turbina neprekinjeno deluje s preveliko hitrostjo. Razkladanje zato ni več mogoče. Tlak v turbinskem polnilniku je zato previsok, moč motorja pa se zmanjša.