Sprawdzanie turbosprężarki
Demontaż rury łączącej filtr powietrza z turbosprężarką pozwala wyczuć luz wirnika. Jeśli luz promieniowy jest taki, że koła ocierają się o obudowę, oznacza to nadmierne zużycie turbosprężarki. Zalecamy natychmiastową wymianę turbosprężarki. Jeśli luz nie jest nadmierny, należy przejść do następnego etapu

Nieregularny hałas turbosprężarki

• Zablokowany wlot powietrza między filtrem powietrza a turbosprężarką
  Zablokowany filtr/wlot powietrza uniemożliwia normalne pobieranie powietrza przez turbosprężarkę. Tworzy to podciśnienie, które powoduje wyciek oleju z turbosprężarki. Wyciek oleju dociera do koła sprężarki, powodując efekt rezonansu spowodowany wysoką prędkością turbosprężarki.
• Zablokowany dopływ powietrza do turbosprężarki
  Zablokowany filtr/wlot powietrza uniemożliwia normalne pobieranie powietrza przez turbosprężarkę. Tworzy to podciśnienie, które powoduje wyciek oleju z turbosprężarki. Wyciek oleju dociera do koła sprężarki, powodując efekt rezonansu spowodowany wysoką prędkością turbosprężarki.
• Zanieczyszczona sprężarka turbosprężarki
  Obecność zanieczyszczeń po stronie sprężarki uniemożliwia turbosprężarce swobodne zasysanie powietrza. Tworzy to podciśnienie, które powoduje wyciek oleju z turbosprężarki. Wyciek oleju dociera do koła sprężarki, powodując efekt rezonansu spowodowany wysoką prędkością turbosprężarki.

Nadmierny hałas turbosprężarki

• Zablokowany wlot powietrza między filtrem powietrza a turbosprężarką
  Zablokowany filtr/wlot powietrza uniemożliwia normalne pobieranie powietrza przez turbosprężarkę. Tworzy to podciśnienie, które powoduje wyciek oleju z turbosprężarki. Wyciek oleju dociera do koła sprężarki, powodując efekt rezonansu spowodowany wysoką prędkością turbosprężarki.
• Zablokowany dopływ powietrza do turbosprężarki
  Zablokowany filtr/wlot powietrza uniemożliwia normalne pobieranie powietrza przez turbosprężarkę. Tworzy to podciśnienie, które powoduje wyciek oleju z turbosprężarki. Wyciek oleju dociera do koła sprężarki, powodując efekt rezonansu spowodowany wysoką prędkością turbosprężarki.
• Zanieczyszczona sprężarka turbosprężarki
  Obecność zanieczyszczeń po stronie sprężarki uniemożliwia turbosprężarce swobodne zasysanie powietrza. Tworzy to podciśnienie, które powoduje wyciek oleju z turbosprężarki. Wyciek oleju dociera do koła sprężarki, powodując efekt rezonansu spowodowany wysoką prędkością turbosprężarki.
• Wyciek powietrza w kanale między filtrem powietrza a turbosprężarką
  Wyciek powietrza może spowodować wyciek oleju z turbosprężarki. Wyciek oleju dociera do koła sprężarki, powodując efekt rezonansu z powodu wysokiej prędkości turbosprężarki. Strumień powietrza wydostający się na zewnątrz przez nieszczelność również emituje świszczący dźwięk.
• Wyciek powietrza między kolektorem dolotowym a głowicą cylindrów
  Wyciek powietrza może spowodować wyciek oleju z turbosprężarki. Wyciek oleju dociera do koła sprężarki, powodując efekt rezonansu z powodu wysokiej prędkości turbosprężarki. Strumień powietrza wydostający się na zewnątrz przez nieszczelność również emituje świszczący dźwięk.
• Wyciek powietrza między turbosprężarką a kolektorem dolotowym
  Wyciek powietrza może spowodować wyciek oleju z turbosprężarki. Wyciek oleju dociera do koła sprężarki, powodując efekt rezonansu z powodu wysokiej prędkości turbosprężarki. Strumień powietrza wydostający się na zewnątrz przez nieszczelność również emituje świszczący dźwięk.
• Wyciek spalin między głowicą cylindrów a kolektorem wydechowym
  Spaliny wydostające się na zewnątrz emitują gwizd z powodu prędkości przepływu gazu.
• Wyciek spalin między kolektorem wydechowym a turbosprężarką
  Spaliny wydostające się na zewnątrz emitują gwizd z powodu prędkości przepływu gazu.
• Wyciek spalin między turbosprężarką a rurą wydechową
  Spaliny wydostające się na zewnątrz emitują gwizd z powodu prędkości przepływu gazu.

Nadmierne zużycie oleju

• Zablokowany wlot powietrza między filtrem powietrza a turbosprężarką
  Zablokowany filtr/wlot powietrza uniemożliwia normalne pobieranie powietrza przez turbosprężarkę. Tworzy to podciśnienie, które powoduje wyciek oleju z turbosprężarki. Olej nie wraca do skrzyni korbowej, co powoduje nadmierne zużycie oleju.
• Zablokowany dopływ powietrza do turbosprężarki
  Zablokowany filtr/wlot powietrza uniemożliwia normalne pobieranie powietrza przez turbosprężarkę. Tworzy to podciśnienie, które powoduje wyciek oleju z turbosprężarki. Olej nie wraca do skrzyni korbowej, co powoduje nadmierne zużycie oleju.
• Zablokowany przewód olejowy
  Gdy przewód olejowy turbosprężarki jest zablokowany, olej nie wydostaje się z turbosprężarki wystarczająco szybko. Olej musi zatem podążać inną drogą i naciska uszczelki turbosprężarki na zewnątrz, zarówno po stronie sprężarki, jak i turbiny. Olej nie wraca zatem do skrzyni korbowej, co powoduje nadmierne zużycie oleju.
• Zablokowana lub zwęglona obudowa łożyska turbosprężarki
  Gdy obudowa łożyska jest zablokowana lub zwęglona, olej nie opuszcza turbosprężarki wystarczająco szybko. Olej musi zatem podążać inną drogą i naciska uszczelki turbosprężarki na zewnątrz, zarówno po stronie sprężarki, jak i turbiny. Olej nie wraca zatem do skrzyni korbowej, co powoduje nadmierne zużycie oleju.
• Zanieczyszczona sprężarka turbosprężarki
  Obecność zanieczyszczeń po stronie sprężarki uniemożliwia turbosprężarce swobodne zasysanie powietrza. Tworzy to podciśnienie, które powoduje wyciek oleju z turbosprężarki. Olej nie wraca do skrzyni korbowej, co powoduje nadmierne zużycie oleju.
• Wyciek powietrza między kolektorem dolotowym a głowicą cylindrów
  Wyciek powietrza może spowodować wyciek oleju z turbosprężarki. Olej nie wraca do skrzyni korbowej, co powoduje nadmierne zużycie oleju.
• Wyciek powietrza między turbosprężarką a kolektorem dolotowym
  Wyciek powietrza może spowodować wyciek oleju z turbosprężarki. Olej nie wraca do skrzyni korbowej, co powoduje nadmierne zużycie oleju.
• Wadliwe działanie wentylacji skrzyni korbowej
  Jeśli wylot powietrza ze skrzyni korbowej jest zablokowany, w rurze spustowej oleju narasta przeciwciśnienie, uniemożliwiając olejowi wystarczająco szybkie opuszczenie turbosprężarki. Olej musi zatem podążać inną drogą i naciska uszczelki turbosprężarki na zewnątrz, zarówno po stronie sprężarki, jak i turbiny. Olej nie wraca zatem do skrzyni korbowej, co powoduje nadmierne zużycie oleju.
• Zużyte pierścienie tłokowe i/lub tuleje cylindrowe
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.
• Zużycie silnika
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.

Zbyt wysokie ciśnienie w kolektorze dolotowym

• Ciśnieniowy zawór nadmiarowy zablokowany
  Gdy zawór bezpieczeństwa lub zawór rozładowujący są zablokowane w pozycji otwartej, turbina nie jest wystarczająco napędzana. Ciśnienie w turbosprężarce jest zatem niewystarczające, a moc silnika spada

Zbyt niskie ciśnienie w kolektorze dolotowym

• Uszkodzony czujnik ciśnienia turbosprężarki/kolektora dolotowego
  Zmierzone ciśnienie jest niewystarczające w przypadku awarii czujnika ciśnienia turbosprężarki. Oznacza to, że system będzie wymagał dodatkowego ciśnienia turbosprężarki, którego turbosprężarka nie jest w stanie zapewnić, ponieważ nie jest możliwe zwiększenie prędkości obrotowej silnika powyżej prędkości na wysokich biegach. Podciśnienie w kolektorze dolotowym jest zatem niewystarczające.
• Katalizator ust
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.
• Uszkodzony przepływomierz powietrza
  Przepływomierz powietrza nie reaguje już normalnie, gdy jego czujniki są zanieczyszczone. W rezultacie ilość wtryskiwanego paliwa jest niewystarczająca, a podciśnienie w kolektorze dolotowym staje się zbyt niskie.
• Zanieczyszczony zawór EGR
  Gdy zawór EGR jest zanieczyszczony, ilość spalin powracających do komory spalania silnika jest niewystarczająca. Stosunek powietrza do paliwa jest zatem niewłaściwy, co skutkuje utratą mocy na wysokich biegach. Jest to jedyny problem spowodowany tą przyczyną.

Zmniejszona moc silnika

• Zablokowany wlot powietrza między filtrem powietrza a turbosprężarką
  Zablokowany wlot/filtr powietrza uniemożliwia normalne pobieranie powietrza przez turbosprężarkę. Tworzy to podciśnienie, które powoduje spadek ciśnienia w turbosprężarce. W związku z tym silnik nie jest już w stanie wytwarzać żądanej mocy.
• Zablokowany wlot powietrza między turbosprężarką a kolektorem dolotowym
  W takiej sytuacji turbosprężarka osiąga normalną prędkość, ale wytwarzane przez nią ciśnienie nie jest przekazywane do komory spalania. Silnik otrzymuje zatem niewystarczające ciśnienie z turbosprężarki i nie może wytworzyć żądanej mocy.
• Zablokowany dopływ powietrza do turbosprężarki
  Zablokowany wlot/filtr powietrza uniemożliwia normalne pobieranie powietrza przez turbosprężarkę. Tworzy to podciśnienie, które powoduje spadek ciśnienia w turbosprężarce. W związku z tym silnik nie jest już w stanie wytwarzać żądanej mocy.
• Nieprawidłowo wyregulowany wałek rozrządu i/lub pasek rozrządu
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.
• Uszkodzony przewód podciśnienia turbosprężarki
  Gdy przewody podciśnienia prowadzące do turbosprężarki są uszkodzone, zmienna podkładka turbosprężarki nie jest przesuwana do pozycji zamkniętej. W rezultacie turbosprężarka ma niewystarczające ciśnienie, a moc wyjściowa pojazdu jest niska.
• Katalizator ust
  Gdy katalizator jest zablokowany, turbosprężarka nie może odprowadzać spalin na czas. Powoduje to, że koło turbiny nie obraca się we właściwym kierunku. Turbosprężarka nie jest zatem w stanie osiągnąć wymaganej prędkości i dostarcza niewystarczającą moc.
• Kolektor dolotowy
  W takiej sytuacji turbosprężarka osiąga normalną prędkość, ale wytwarzane przez nią ciśnienie nie jest przekazywane do komory spalania. Silnik otrzymuje zatem niewystarczające ciśnienie z turbosprężarki i nie może wytworzyć żądanej mocy.
• Kolektor wydechowy
  Gdy kolektor wydechowy jest zablokowany, ilość spalin zbieranych przez turbosprężarkę jest niewystarczająca. Ponieważ turbosprężarka jest napędzana przez gazy spalinowe, nie może osiągnąć wymaganej prędkości, a zatem przekazuje niewystarczającą moc.
• Zanieczyszczona sprężarka turbosprężarki
  Zanieczyszczenie po stronie sprężarki może spowodować niewielkie uszkodzenie koła sprężarki, skutkujące zmniejszeniem mocy silnika. Może to być spowodowane przedostawaniem się zanieczyszczeń do turbosprężarki przez filtr powietrza i może sugerować, że koło sprężarki jest zapiaszczone. Uszkodzenie to powoduje zasysanie niewystarczającej ilości powietrza do turbiny, co skutkuje niskim ciśnieniem. W związku z tym silnik nie jest już w stanie wytwarzać żądanej mocy.
• Wyciek powietrza w kanale między filtrem powietrza a turbosprężarką
  Wyciek powietrza oznacza, że turbosprężarka traci ciśnienie przed komorą spalania, uniemożliwiając silnikowi przekazanie pełnej mocy.
• Wyciek powietrza między kolektorem dolotowym a głowicą cylindrów
  Wyciek powietrza oznacza, że turbosprężarka traci ciśnienie przed komorą spalania, uniemożliwiając silnikowi przekazanie pełnej mocy.
• Wyciek powietrza między turbosprężarką a kolektorem dolotowym
  Wyciek powietrza oznacza, że turbosprężarka traci ciśnienie przed komorą spalania, uniemożliwiając silnikowi przekazanie pełnej mocy.
• Wyciek spalin między głowicą cylindrów a kolektorem wydechowym
  Jeśli gazy spalinowe przeciekają przed wejściem do turbosprężarki, oznacza to, że ilość spalin zebranych przez turbosprężarkę jest niewystarczająca. Ponieważ turbosprężarka jest napędzana przez gazy spalinowe, nie może osiągnąć wymaganej prędkości, a zatem przekazuje niewystarczającą moc.
• Wyciek spalin między kolektorem wydechowym a turbosprężarką
  Jeśli gazy spalinowe przeciekają przed wejściem do turbosprężarki, oznacza to, że ilość spalin zebranych przez turbosprężarkę jest niewystarczająca. Ponieważ turbosprężarka jest napędzana przez gazy spalinowe, nie może osiągnąć wymaganej prędkości, a zatem przekazuje niewystarczającą moc.
• Nieprawidłowo wyregulowane pompy paliwa lub rozpylacze
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.
• Chłodnica pośrednia zablokowana lub uszkodzona
  W takiej sytuacji turbosprężarka osiąga normalną prędkość, ale wytwarzane przez nią ciśnienie nie jest przekazywane do komory spalania. Silnik otrzymuje zatem niewystarczające ciśnienie z turbosprężarki i nie może wytworzyć żądanej mocy.
• Zużyte pierścienie tłokowe i/lub tuleje cylindrowe
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.
• Uszkodzony zawór spustowy
  Nagromadzenie sadzy lub brudu może spowodować zablokowanie zaworu upustowego turbosprężarki. Zawór upustowy pozostaje w pozycji otwartej, co powoduje, że spaliny są odprowadzane natychmiast, gdy powinny napędzać turbinę. Logicznie rzecz biorąc, prowadzi to do spadku ciśnienia w turbosprężarce, a tym samym do zmniejszenia mocy silnika.
• Ciśnieniowy zawór nadmiarowy zablokowany
  Gdy zawór nadmiarowy ciśnienia lub zawór rozładowujący są zablokowane w pozycji otwartej, turbina nie jest wystarczająco napędzana. W rezultacie ciśnienie w turbosprężarce jest niewystarczające, a moc silnika spada.
• Zatkana rura wydechowa lub tłumik
  Gdy rura wydechowa lub tłumik są zablokowane, turbosprężarka nie może odprowadzać spalin na czas. Powoduje to, że koło turbiny nie obraca się we właściwym kierunku. Turbosprężarka nie jest zatem w stanie osiągnąć wymaganej prędkości i dostarcza niewystarczającą moc.
• Zużycie silnika
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw

Wyciek oleju po stronie sprężarki

• Zablokowany wlot powietrza między filtrem powietrza a turbosprężarką
  Zablokowany filtr/wlot powietrza uniemożliwia normalne pobieranie powietrza przez turbosprężarkę. Tworzy to podciśnienie, które powoduje wyciek oleju z turbosprężarki. Podciśnienie powoduje, że olej jest wyciągany z turbosprężarki w kierunku kolektora dolotowego.
• Zablokowany dopływ powietrza do turbosprężarki
  Zablokowany filtr/wlot powietrza uniemożliwia normalne pobieranie powietrza przez turbosprężarkę. Tworzy to podciśnienie, które powoduje wyciek oleju z turbosprężarki. Podciśnienie powoduje, że olej jest wyciągany z turbosprężarki w kierunku kolektora dolotowego.
• Zablokowany przewód olejowy
  Gdy przewód olejowy jest zablokowany, olej nie wydostaje się z turbosprężarki wystarczająco szybko. Olej musi zatem podążać inną drogą i naciska uszczelki turbosprężarki na zewnątrz, zarówno po stronie sprężarki, jak i turbiny. Olej dociera do komory spalania przez stronę sprężarki turbosprężarki.
• Zablokowana lub zwęglona obudowa łożyska turbosprężarki
  Gdy obudowa łożyska jest zablokowana lub zwęglona, olej nie opuszcza turbosprężarki wystarczająco szybko. Olej musi zatem podążać inną drogą i naciska uszczelki turbosprężarki na zewnątrz, zarówno po stronie sprężarki, jak i turbiny. Olej dociera do komory spalania przez stronę sprężarki turbosprężarki.
• Zanieczyszczona sprężarka turbosprężarki
  Obecność zanieczyszczeń po stronie sprężarki uniemożliwia turbosprężarce swobodne zasysanie powietrza. Tworzy to podciśnienie, które powoduje wyciek oleju z turbosprężarki. Podciśnienie wypycha olej z turbosprężarki do kolektora dolotowego.
• Wyciek powietrza w kanale między filtrem powietrza a turbosprężarką
  Wyciek powietrza może spowodować wyciek oleju z turbosprężarki. Dzieje się tak, ponieważ uszczelka w turbosprężarce wymaga pewnej ilości przeciwciśnienia w silniku dla optymalnego działania. Na przykład, jeśli pozostawisz silnik pracujący bez podłączenia przewodu turbosprężarki do kolektora dolotowego, olej wycieknie z turbosprężarki w krótkim czasie.
• Wyciek powietrza między kolektorem dolotowym a głowicą cylindrów
  Wyciek powietrza może spowodować wyciek oleju z turbosprężarki. Dzieje się tak, ponieważ uszczelka w turbosprężarce wymaga pewnej ilości przeciwciśnienia w silniku dla optymalnego działania. Na przykład, jeśli pozostawisz silnik pracujący bez podłączenia przewodu turbosprężarki do kolektora dolotowego, olej wycieknie z turbosprężarki w krótkim czasie.
• Wyciek powietrza między turbosprężarką a kolektorem dolotowym
  Wyciek powietrza może spowodować wyciek oleju z turbosprężarki. Dzieje się tak, ponieważ uszczelka w turbosprężarce wymaga pewnej ilości przeciwciśnienia w silniku dla optymalnego działania. Na przykład, jeśli pozostawisz silnik pracujący bez podłączenia przewodu turbosprężarki do kolektora dolotowego, olej wycieknie z turbosprężarki w krótkim czasie.
• Wadliwe działanie wentylacji skrzyni korbowej
  Jeśli wylot powietrza ze skrzyni korbowej jest zablokowany, w rurze spustowej oleju narasta przeciwciśnienie, uniemożliwiając olejowi wystarczająco szybkie opuszczenie turbosprężarki. Olej musi zatem podążać inną drogą i naciska uszczelki turbosprężarki na zewnątrz, zarówno po stronie sprężarki, jak i turbiny. Olej dociera do komory spalania przez stronę sprężarki turbosprężarki.
• Zużyte pierścienie tłokowe i/lub tuleje cylindrowe
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.
• Zużycie silnika
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.

Wyciek oleju po stronie turbiny

• Zablokowany przewód olejowy
  Gdy przewód olejowy jest zablokowany, olej nie wydostaje się z turbosprężarki wystarczająco szybko. Olej musi zatem podążać inną drogą i naciska uszczelki na zewnątrz po stronie turbiny. Zwykle skutkuje to powstawaniem niebieskich oparów z powodu kontaktu oleju z obszarem wydechu o wysokiej temperaturze.
• Zablokowana lub zwęglona obudowa łożyska turbosprężarki
  Gdy obudowa łożyska jest zablokowana lub zwęglona, olej nie opuszcza turbosprężarki wystarczająco szybko. Olej musi zatem podążać inną drogą i naciska uszczelki na zewnątrz po stronie turbiny. Zwykle skutkuje to powstawaniem niebieskiego dymu z powodu kontaktu oleju z obszarem wydechu o wysokiej temperaturze.
• Wadliwe działanie wentylacji skrzyni korbowej
  Jeśli wylot powietrza ze skrzyni korbowej jest zablokowany, w przewodzie spustowym oleju powstaje przeciwciśnienie, uniemożliwiające wystarczająco szybkie opuszczenie turbosprężarki przez olej. Olej musi wówczas podążać inną drogą i naciska uszczelki na zewnątrz po stronie turbiny. Zwykle skutkuje to powstawaniem niebieskich oparów z powodu kontaktu oleju z obszarem wydechu o wysokiej temperaturze.
• Zużyte pierścienie tłokowe i/lub tuleje cylindrowe
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.
• Zużycie silnika
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.

Niebieskie spaliny

• Zablokowany wlot powietrza między filtrem powietrza a turbosprężarką
  Zablokowany filtr/wlot powietrza uniemożliwia normalne pobieranie powietrza przez turbosprężarkę. Tworzy to podciśnienie, które powoduje wyciek oleju z turbosprężarki. Wraz z ciśnieniem turbosprężarki, wyciek oleju dociera do komory spalania, powodując jego spalanie. W najgorszym przypadku silnik pracuje na oleju. Początkowo powoduje to tylko niebieskie spaliny.
• Zablokowany dopływ powietrza do turbosprężarki
  Zablokowany filtr/wlot powietrza uniemożliwia normalne pobieranie powietrza przez turbosprężarkę. Tworzy to podciśnienie, które powoduje wyciek oleju z turbosprężarki. Wraz z ciśnieniem turbosprężarki, wyciek oleju dociera do komory spalania, powodując jego spalanie. W najgorszym przypadku silnik pracuje na oleju. Początkowo powoduje to tylko niebieskie spaliny.
• Zablokowany przewód olejowy
  Gdy przewód olejowy jest zablokowany, olej nie wydostaje się z turbosprężarki wystarczająco szybko. Olej musi zatem podążać inną drogą i naciska uszczelki turbosprężarki na zewnątrz, zarówno po stronie sprężarki, jak i turbiny. Olej wchodzi następnie w kontakt z wysokotemperaturowym obszarem wydechu po stronie turbiny turbosprężarki, powodując nadmierne tworzenie się dymu.
• Zablokowana lub zwęglona obudowa łożyska turbosprężarki
  Gdy obudowa łożyska jest zablokowana lub zwęglona, olej nie opuszcza turbosprężarki wystarczająco szybko. Olej musi zatem podążać inną drogą i naciska uszczelki turbosprężarki na zewnątrz, zarówno po stronie sprężarki, jak i turbiny. Olej wchodzi następnie w kontakt z wysokotemperaturowym obszarem wydechu przez stronę turbiny turbosprężarki, co powoduje nadmierne tworzenie się dymu.
• Zanieczyszczona sprężarka turbosprężarki
  Obecność zanieczyszczeń po stronie sprężarki uniemożliwia turbosprężarce swobodne zasysanie powietrza. Tworzy to podciśnienie, które powoduje wyciek oleju z turbosprężarki. Wraz z ciśnieniem turbosprężarki wyciek oleju dociera do komory spalania, powodując jego spalanie. W najgorszym przypadku silnik pracuje na oleju. Początkowo powoduje to tylko niebieskie spaliny.
• Wyciek powietrza między kolektorem dolotowym a głowicą cylindrów
  Wyciek powietrza może spowodować wyciek oleju z turbosprężarki. Wraz z ciśnieniem turbosprężarki wyciek oleju dociera do komory spalania, powodując jego spalanie. W najgorszym przypadku silnik pracuje na oleju. Początkowo powoduje to tylko niebieskie spaliny.
• Wyciek powietrza między turbosprężarką a kolektorem dolotowym
  Wyciek powietrza może spowodować wyciek oleju z turbosprężarki. Wraz z ciśnieniem turbosprężarki wyciek oleju dociera do komory spalania, powodując jego spalanie. W najgorszym przypadku silnik pracuje na oleju. Początkowo powoduje to tylko niebieskie spaliny.
• Wadliwe działanie wentylacji skrzyni korbowej
  Jeśli wylot powietrza ze skrzyni korbowej jest zablokowany, w rurze spustowej oleju narasta przeciwciśnienie, uniemożliwiając olejowi wystarczająco szybkie opuszczenie turbosprężarki. Olej musi zatem podążać inną drogą i naciska uszczelki turbosprężarki na zewnątrz, zarówno po stronie sprężarki, jak i turbiny. Olej wchodzi następnie w kontakt z wysokotemperaturowym obszarem wydechu po stronie turbiny turbosprężarki, powodując nadmierne tworzenie się dymu.
• Zużyte pierścienie tłokowe i/lub tuleje cylindrowe
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.
• Zużycie silnika
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.

Czarne spaliny

• Zablokowany wlot powietrza między filtrem powietrza a turbosprężarką
  Zablokowany wlot/filtr powietrza uniemożliwia normalne pobieranie powietrza przez turbosprężarkę. Tworzy to podciśnienie, które powoduje spadek ciśnienia w turbosprężarce. Ponieważ ciśnienie turbosprężarki jest zbyt niskie, paliwo nie jest już w pełni spalane z powodu braku powietrza podczas spalania. Powoduje to czernienie dymu.
• Zablokowany wlot powietrza między turbosprężarką a kolektorem dolotowym
  W takiej sytuacji turbosprężarka osiąga normalną prędkość, ale wytwarzane przez nią ciśnienie nie jest przekazywane do komory spalania. Silnik otrzymuje zatem niewystarczające ciśnienie z turbosprężarki, a paliwo nie jest w pełni spalane z powodu braku powietrza podczas spalania. Powoduje to czernienie dymu.
• Zablokowany dopływ powietrza do turbosprężarki
  Zablokowany wlot/filtr powietrza uniemożliwia normalne pobieranie powietrza przez turbosprężarkę. Tworzy to podciśnienie, które powoduje spadek ciśnienia w turbosprężarce. Ponieważ ciśnienie turbosprężarki jest zbyt niskie, paliwo nie jest już w pełni spalane z powodu braku powietrza podczas spalania. Powoduje to czernienie dymu.
• Nieprawidłowo wyregulowany wałek rozrządu i/lub pasek rozrządu
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.
• Katalizator ust
  Gdy kolektor wydechowy jest zablokowany, ilość spalin odbieranych przez turbosprężarkę jest niewystarczająca. Ponieważ turbosprężarka jest napędzana przez spaliny, nie może osiągnąć wymaganej prędkości. Silnik otrzymuje zatem niewystarczające ciśnienie z turbosprężarki, a paliwo nie jest w pełni spalane z powodu braku powietrza podczas spalania. Powoduje to czernienie dymu.
• Kolektor dolotowy
  W takiej sytuacji turbosprężarka osiąga normalną prędkość, ale wytwarzane przez nią ciśnienie nie jest przekazywane do komory spalania. Silnik otrzymuje zatem niewystarczające ciśnienie z turbosprężarki, a paliwo nie jest w pełni spalane z powodu braku powietrza podczas spalania. Powoduje to czernienie dymu.
• Kolektor wydechowy
  Gdy kolektor wydechowy jest zablokowany, ilość spalin odbieranych przez turbosprężarkę jest niewystarczająca. Ponieważ turbosprężarka jest napędzana przez spaliny, nie może osiągnąć wymaganej prędkości. Silnik otrzymuje zatem niewystarczające ciśnienie z turbosprężarki, a paliwo nie jest w pełni spalane z powodu braku powietrza podczas spalania. Powoduje to czernienie dymu.
• Zanieczyszczona sprężarka turbosprężarki
  Zanieczyszczenia po stronie sprężarki mogą powodować niewielkie uszkodzenia wirnika sprężarki, skutkujące zmniejszeniem mocy silnika. Przyczyną mogą być zanieczyszczenia przedostające się do turbosprężarki przez filtr powietrza lub nieszczelne przewody. Uszkodzenie to powoduje zasysanie niewystarczającej ilości powietrza do turbiny, co skutkuje niskim ciśnieniem. Ponieważ ciśnienie turbosprężarki jest zbyt niskie, paliwo nie jest już całkowicie spalane z powodu braku powietrza podczas spalania. Powoduje to czernienie dymu.
• Wyciek powietrza w kanale między filtrem powietrza a turbosprężarką
  Wyciek powietrza oznacza utratę ciśnienia z turbosprężarki przed komorą spalania. Silnik otrzymuje zatem niewystarczające ciśnienie z turbosprężarki, a paliwo nie jest w pełni spalane z powodu braku powietrza podczas spalania. Powoduje to czernienie dymu.
• Wyciek powietrza między kolektorem dolotowym a głowicą cylindrów
  Wyciek powietrza oznacza utratę ciśnienia z turbosprężarki przed komorą spalania. Silnik otrzymuje zatem niewystarczające ciśnienie z turbosprężarki, a paliwo nie jest w pełni spalane z powodu braku powietrza podczas spalania. Powoduje to czernienie dymu.
• Wyciek powietrza między turbosprężarką a kolektorem dolotowym
  Wyciek powietrza oznacza utratę ciśnienia z turbosprężarki przed komorą spalania. Silnik otrzymuje zatem niewystarczające ciśnienie z turbosprężarki, a paliwo nie jest w pełni spalane z powodu braku powietrza podczas spalania. Powoduje to czernienie dymu.
• Wyciek spalin między głowicą cylindrów a kolektorem wydechowym
  Jeśli gazy spalinowe wyciekają przed wejściem do turbosprężarki, oznacza to, że ilość spalin zebranych przez turbosprężarkę jest niewystarczająca. Ponieważ turbosprężarka jest napędzana przez spaliny, nie może osiągnąć wymaganej prędkości. Silnik otrzymuje zatem niewystarczające ciśnienie z turbosprężarki, a paliwo nie jest w pełni spalane z powodu braku powietrza podczas spalania. Powoduje to czernienie dymu.
• Wyciek spalin między kolektorem wydechowym a turbosprężarką
  Jeśli gazy spalinowe wyciekają przed wejściem do turbosprężarki, oznacza to, że ilość spalin zebranych przez turbosprężarkę jest niewystarczająca. Ponieważ turbosprężarka jest napędzana przez spaliny, nie może osiągnąć wymaganej prędkości. Silnik otrzymuje zatem niewystarczające ciśnienie z turbosprężarki, a paliwo nie jest w pełni spalane z powodu braku powietrza podczas spalania. Powoduje to czernienie dymu.
• Nieprawidłowo wyregulowane pompy paliwa lub rozpylacze
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.
• Chłodnica pośrednia zablokowana lub uszkodzona
  W takiej sytuacji turbosprężarka osiąga normalną prędkość, ale wytwarzane przez nią ciśnienie nie jest przekazywane do komory spalania. Silnik otrzymuje zatem niewystarczające ciśnienie z turbosprężarki, a paliwo nie jest w pełni spalane z powodu braku powietrza podczas spalania. Powoduje to czernienie dymu.
• Zużyte pierścienie tłokowe i/lub tuleje cylindrowe
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.
• Zatkana rura wydechowa lub tłumik
  Gdy kolektor wydechowy jest zablokowany, ilość spalin odbieranych przez turbosprężarkę jest niewystarczająca. Ponieważ turbosprężarka jest napędzana przez spaliny, nie może osiągnąć wymaganej prędkości. Silnik otrzymuje zatem niewystarczające ciśnienie z turbosprężarki, a paliwo nie jest w pełni spalane z powodu braku powietrza podczas spalania. Powoduje to czernienie dymu.
• Zużycie silnika
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.

Silnik przechodzi w tryb awaryjny

• Źle wyregulowane lub uszkodzone atomizery
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.
• Pierścień sterujący turbiny o zmiennej geometrii
  Osad sadzy na pierścieniu sterującym zmiennych dysz turbosprężarki może utrudniać ich działanie. Mogą one zatem zablokować się lub pozostać w określonym położeniu, powodując niewystarczające lub nadmierne ciśnienie turbosprężarki. Silnik przejdzie wówczas w tryb awaryjny. Po wyłączeniu i ponownym włączeniu silnika wszystko powinno wrócić do normy. Jednak ta usterka będzie występować coraz częściej, powodując dalsze uszkodzenia turbosprężarki.
• Uszkodzony czujnik ciśnienia turbosprężarki/kolektora dolotowego
  Zmierzone ciśnienie jest niewystarczające w przypadku awarii czujnika ciśnienia turbosprężarki. Oznacza to, że system będzie wymagał dodatkowego ciśnienia turbosprężarki, którego turbosprężarka nie może zapewnić, ponieważ nie jest możliwe zwiększenie prędkości obrotowej silnika powyżej prędkości obrotowej wysokich biegów. Moc pojazdu jest zatem niewystarczająca, co zwykle aktywuje program awaryjny.
• Osady sadzy na turbinie o zmiennej geometrii
  Osady sadzy na zmiennych dyszach turbosprężarki mogą zakłócać ich działanie. Mogą one zatem zablokować się lub pozostać w określonej pozycji, powodując niewystarczające lub nadmierne ciśnienie turbosprężarki. Silnik przejdzie wówczas w tryb awaryjny. Po wyłączeniu i ponownym włączeniu silnika wszystko powinno wrócić do normy. Jednak ta usterka będzie występować coraz częściej, powodując dalsze uszkodzenia turbosprężarki.

Wysoki współczynnik utraty mocy

• Źle wyregulowane lub uszkodzone atomizery
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.
• Uszkodzony czujnik ciśnienia turbosprężarki/kolektora dolotowego
  Zmierzone ciśnienie jest niewystarczające w przypadku awarii czujnika ciśnienia turbosprężarki. Oznacza to, że system będzie wymagał dodatkowego ciśnienia turbosprężarki, którego turbosprężarka nie może zapewnić, ponieważ nie jest możliwe zwiększenie prędkości obrotowej silnika powyżej prędkości obrotowej wysokich biegów. Moc pojazdu jest zatem niewystarczająca, co zwykle aktywuje program awaryjny.
• Katalizator ust
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.
• Uszkodzony przepływomierz powietrza
  Przepływomierz powietrza nie reaguje już normalnie, gdy jego czujniki są zanieczyszczone. W rezultacie ilość wtryskiwanego paliwa jest niewystarczająca, co powoduje nieznaczny opór silnika podczas przyspieszania. Jest to jedyny problem spowodowany tą przyczyną.
• Zanieczyszczony zawór EGR
  Gdy zawór EGR jest zanieczyszczony, ilość spalin powracających do komory spalania silnika jest niewystarczająca. Stosunek powietrza do paliwa jest zatem niewłaściwy, co skutkuje utratą mocy na wysokich biegach. Jest to jedyny problem spowodowany tą przyczyną.
• Zatkana rura wydechowa lub tłumik
  Gdy kolektor wydechowy jest zablokowany, ilość spalin odbieranych przez turbosprężarkę jest niewystarczająca. Ponieważ turbosprężarka jest napędzana przez spaliny, nie może osiągnąć wymaganej prędkości. Silnik otrzymuje zatem niewystarczające ciśnienie z turbosprężarki, co skutkuje utratą mocy.

Utrata mocy, gdy silnik jest gorący

• Źle wyregulowane lub uszkodzone atomizery
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.
• Uszkodzony przewód podciśnienia turbosprężarki
  Gdy przewody podciśnienia prowadzące do turbosprężarki są uszkodzone, zmienna podkładka turbosprężarki nie jest przesuwana do pozycji zamkniętej. W rezultacie turbosprężarka ma niewystarczające ciśnienie, a moc wyjściowa pojazdu jest niska.
• Katalizator ust
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.
• Nieprawidłowo wyregulowane pompy paliwa lub rozpylacze
  Ta możliwa przyczyna nie ma żadnego innego związku z turbosprężarką, jeśli chodzi o ten objaw.

Nadmierne ciśnienie turbosprężarki

• Pierścień sterujący turbiny o zmiennej geometrii
  Osad sadzy na zmiennych dyszach turbosprężarki może utrudniać ich działanie. W związku z tym mogą się one zablokować lub pozostać w określonej pozycji, powodując niedostateczne lub nadmierne ciśnienie turbosprężarki. Jeśli zmienne dysze pozostają zablokowane w pozycji zamkniętej, ciśnienie turbosprężarki jest nadmierne.
• Osady sadzy na turbinie o zmiennej geometrii
  Osady sadzy na zmiennych dyszach turbosprężarki mogą zakłócać ich działanie. Mogą one zatem zablokować się lub pozostać w określonej pozycji, powodując zbyt niskie lub zbyt wysokie ciśnienie turbosprężarki. Jeśli zmienne dysze pozostają zablokowane w pozycji zamkniętej, ciśnienie turbosprężarki jest nadmierne.
• Ciśnieniowy zawór nadmiarowy zablokowany
  Gdy zawór nadciśnieniowy lub zawór przelewowy jest zablokowany w pozycji zamkniętej, turbina pracuje nieprzerwanie z nadmierną prędkością. Rozładunek nie jest więc możliwy. Ciśnienie w turbosprężarce jest zatem nadmierne, a moc silnika spada.