Denne hybridturboen for bensinmotorer 2.0 TFSI er basert på en tilpasset arkitektur for motta et MFS Performance-kompressorhjul. Det er dokumentert tre utstyrsnivåer for å imøtekomme ulike krav til luftgjennomstrømning, uten å oppgi en endelig effekt som ikke er verifisert.
De registrerte tilfellene gjelder blant annet flere modeller fra Audi, SEAT, Škoda og Volkswagen med en ytelse på mellom 170 og 211 hk. Kompatibiliteten må alltid bekreftes ut fra den originale turboens referansenummer, motorkoden og monteringsperioden.
Denne innstillingen endrer kompressorhjulet samtidig som den opprettholder en konfigurasjon beregnet på en Installasjon uten endringer ekstern. Den spesielle geometrien er utformet for å tilpasse kompressorens luftføringskapasitet.
Den større diameteren og den omformede innsugningshuset gjør det mulig å montere hjulet Overdimensjonert. Denne utviklingen kan påvirke luftgjennomstrømningen og turboladerens ytelse, avhengig av motorens konfigurasjon.
Denne versjonen har det største kompressorhjulet som er dokumentert for dette produktet. Motorens ytelse avhenger av alle delene av tuningen, særlig kartleggingen, innsuget, eksosen og turbotrykket.
En hybridturbo beholder en turboladerarkitektur som er kompatibel med den tiltenkte bruksområdet, samtidig som den gjennomgår interne modifikasjoner. Avhengig av hvilket kurs man velger, omhandler disse her kompressorhjulet, dets dimensjoner og geometri, samt omprofilering av innsugningshuset for de Stage 2 og Stage 2+.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres imidlertid ikke bare ut fra utseendet på hjulet: Balansen mellom hjulene, husene, overtrykket og motorstyringen er fortsatt avgjørende.
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige.
Et standard MFS-hjul kan være like skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. Hjulene på dette produktet har dokumenterte dimensjoner og bladkonfigurasjoner for hver praksisperiode. En høyere gjennomstrømning kan bidra til å utvikle mer effekt, forutsatt at motoren er riktig tilpasset.
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som føres til motoren. Diameteren, profilen, høyden, bredden og vingeplasseringen påvirker dens aerodynamiske oppførsel. Et større hjul garanterer ikke automatisk bedre ytelse: det kan også påvirke responstiden og det optimale bruksområdet. Resultatet avhenger også av motorblokkene, turbindelen, turbotrykket og motoropptuning.
Alle de tre skytebanene har en 360°-stopper, utformet for fordele aksialbelastningen bedre. Rotoren gjennomgår en høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på en Cimat VSR-balanseringsbenk for å redusere vibrasjoner og mekaniske belastninger. Denne balanseringen kompenserer ikke for feil montering, utilstrekkelig smøring eller tilstedeværelse av fremmedlegemer.
Det er nødvendig å tilpasse kartleggingen og håndteringen av trykket for utnytte turboladerens egenskaper på riktig måte. Avhengig av forberedelsesnivået må innsprøytningen, drivstofftilførselen, kjøling av innsugningsluften, eksosanlegget og drivverket kontrolleres eller justeres. Justeringen av wastegate-ventilen må utføres under montering og innkjøring av styreenheten.
Før installasjonen, Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at rørledningene er rene. Kontroller innløpet og sjekk at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstarten i henhold til gjeldende retningslinjer og følg produsentens anvisninger. Wastegate og kartleggingen må justeres i henhold til modifikasjonene. Manglende smøring som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Sjekk referansenummeret som står på den originale turboladeren, OEM- og produsentreferansene, merke, modell, generasjon, karosseritype, motorvariant, effekt, monteringsperiode og motorkode. En og samme motor kan utstyres med flere forskjellige turboladerkonfigurasjoner.
Før du bestiller, Sammenlign referansenummeret som står på den originale turboladeren din med referansene som er angitt i dette dokumentet. At motorene er identiske, betyr ikke nødvendigvis at de er kompatible.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med den fullstendige referansenummeret til din originale turbo og opplysningene om kjøretøyet ditt.
ALFI TURBO er spesialisert på salg av turboladere for til personbiler, nyttekjøretøy, tunge lastebiler, anleggsmaskiner, landbruksmaskiner og båter: nye turboladere, standardbytte, hybridturboladere, Turbo patron og reservedeler til turboladere. Over 20 000 artikler er tilgjengelige.
Turboen spiller en avgjørende rolle for driften og ytelsen til en turbomotor. Når en turbo må skiftes ut, er det viktig å identifisere nøyaktig riktig varenummer før du bestiller.
ALFI TURBO tilbyr turboladere for til mange merker og motortyper: personbiler, nyttekjøretøy, lastebiler, anleggsmaskiner, traktorer og landbruksmaskiner, samt ulike marineapplikasjoner.
Du kan søke etter turboladeren din ut fra kjøretøy eller bruksområde, motortype, motorkode eller direkte ut fra en OEM- eller produsentreferanse som står på din gamle turbolader.
Se vårt utvalg av nye turboladere for for diesel- og bensinmotorer. ALFI TURBO har over 5 500 nye turboladere på lager for fra mange merker, motorstørrelser og referanser for turboladere.
Se de nye turboladere →En turbo i bytteordning gjør det mulig å bytte ut en turbolader ved å returnere den gamle delen når det er fastsatt en returavgift.. Vår katalog inneholder mange referanser for fra ulike merker og motorvarianter.
Se standardutskiftnings-turboer →Hybridturboer er beregnet på konfigurasjoner der man ønsker større luftgjennomstrømning og høyere ytelsespotensial enn ved en standardkonfigurasjon. Egenskapene avhenger av turboen, hvordan den er tilpasset og motorens konfigurasjon.
Se hybridturboer →Turbo patron, også kalt sentralturbokassett, inneholder de viktigste roterende delene i turboladeren. ALFI TURBO har over 6 000 Turbo patron for med mange forskjellige turboladermodeller.
Se turbo- Turbo patron ene →Vår katalog dekker et stort antall bruksområder med turboladet motor.
En og samme motor kan ha vært utstyrt med flere forskjellige turboladere, avhengig av «År », effekt, motorversjon eller teknisk utvikling. Bruken alene er derfor ikke alltid tilstrekkelig for for å identifisere nøyaktig riktig turbolader.
Før du bestiller, må du notere referansenumrene som står på typeskiltet til din gamle turbolader. Det kan være et OEM-referansenummer fra produsenten eller et referansenummer fra turboladerprodusenten.
Sammenlign disse referansene med de som er oppgitt på våre produktbeskrivelser. Hvis du er i tvil, kan vårt team hjelpe deg med å sjekke den aktuelle referansen før du bestiller.
Effekttap, uvanlig pipelyd, oljeforbruk, unormal røykutvikling eller redusert motorytelse kan skyldes et problem med turboladeren.
En feil som tilsynelatende er knyttet til turboladeren, kan imidlertid også skyldes et smøreproblem, forurenset olje, fremmedlegemer, problemer med innsuget, eksosanlegget eller andre tilhørende deler av motoren.
Det er derfor viktig å finne årsaken til feilen før man monterer en ny turbo eller en ny Turbo patron.
→ Identifisere symptomene på en turbosvikt
→ Forstå de viktigste årsakene til at en turbo går i stykker
Siden 2012 har ALFI TURBO hjulpet både privatpersoner og profesjonelle med å identifisere og skifte ut turboladere.
En feil på turboladeren kan være en følge av et annet motorproblem. Før du monterer en ny turbo eller Turbo patron, må du finne og utbedre årsaken til den opprinnelige feilen for å unngå å skade den nye delen.
Har du et turbokompressor-referansenummer, men finner ikke den riktige delen? Er du usikker på hvilket referansenummer du skal velge? Send oss opplysningene fra din gamle turbo, slik at teamet vårt kan hjelpe deg med å identifisere den delen du leter etter.
KONTAKT ALFI TURBO
