Denne hybridturboen for for Volkswagen-motorene 2.5 TDI med 88 og 102 hk tilbys i tre utstyrsnivåer. Hver konfigurasjon bruker et MFS Performance-kompressorhjul med 6+6-geometri, et 360°-lageranslag og høyhastighetsbalansering.
De dokumenterte anvendelsene omfatter blant annet Volkswagen California T4 og Transporter T4 i versjonene buss, varebil og chassis med lasteplan.
Tilgjengelige utførelser — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy kapasitet, Performance
Dokumenterte dimensjoner: 35,00 / 49,90 mm
Konfigurasjon av lameller: 6+6
Lager: 360°-trykklager
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne tilpasningen endrer kompressorhjulet for å justere luftkapasiteten, samtidig som den opprettholder den opprinnelige konfigurasjonen for t en dokumentert ekstern Installasjon uten endringer.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert Performance
Dokumenterte dimensjoner: 36,83 / 54,90 mm
Bladkonfigurasjon: 6+6
Inntakshus: omprofilert for å for passe til hjulet Overdimensjonert
Lager: 360°-trykklager
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Overdimensjonert -hjulet og den omprofilerte inntakshuset har til formål å tilpasse luftstrømmen. Den oppnådde ytelsen avhenger også av motorstyringen og andre elementer i konfigurasjonen.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS med høy kapasitet « Overdimensjonert Performance»
Dokumenterte dimensjoner: 42,37 / 60,50 mm
Konfigurasjon av bladene: 6+6
Inntakshus: omprofilert for å passe til kompressorhjulet Overdimensjonert
Lager: 360° trykklager
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne konfigurasjonen er basert på et hjul med større dimensjoner og et tilpasset hus. En større størrelse garanterer ikke i seg selv bedre ytelse under alle forhold og kan endre responstiden samt det optimale bruksområdet.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo beholder en turboladerarkitektur som er tilpasset for å ta imot modifiserte innvendige komponenter. Avhengig av tilpasningen kan disse endringene omfatte kompressorhjulet, dets dimensjoner, bladgeometrien, husene, turbinhjulet, støttesystemet eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til. En hybridturbo defineres derfor ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: balansen mellom komponentene og motoroppgraderingen er fortsatt avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», det vil si et kompressorhjul som er freset ut av et solid stykke materiale. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den originale.
Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å flytte mer luft. Et Performance-hjul kan utformes med et profil, dimensjoner eller en bladkonfigurasjon som er tilpasset formålet med oppgraderingen. En høyere luftstrøm kan bidra til økt effekt når motoren og styresystemet er tilpasset deretter.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som skal til motoren. Dets diameter, profil, høyden, bredden og plasseringen av bladene påvirker dets aerodynamiske oppførsel. En tilpasset geometri kan flytte mer luft under visse forhold, men resultatet avhenger også av husene, turbinhjulet, turbotrykket og motoroptimaliseringen. Et større hjul kan også endre responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den dokumenterte 360°-anslaget fordeler de aksiale kreftene over et stort område. Rotoren er balansert ved høy hastighet, opp til 150 000 o/min på en Cimat VSR-testbenk, for å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger. Denne balanseringen kompenserer imidlertid verken for feil montering eller manglende smøring.
Omprogrammering og forberedelse av motoren
Drift av en hybridturbo kan kreve tilpasning av kartleggingen, turbotrykket og drivstofftilførselen. Eksosanlegget, innsugningsluftkjøling, koblingen eller girkassen må også kontrolleres avhengig av tilpasningsnivået. Innstillingen av wastegate må utføres under montering og omprogrammering. Ingen effektøkning oppnås automatisk uten en sammenhengende konfigurasjon.
Turbo-referanser
OEM-referanser
074145701A
074145701AV
074145701AX
Produsentens referansenumre
53149707018
53149807018
53149887018
53149907018
K14-7018
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Volkswagen
California T4 Camper (7DJ, 7DK, 70J) — 88 hk
2.5 TDI Diesel — 05/1998 til 04/2003
Motorkoder: AJT, AYY (fra 10/2001 for AYY)
California T4 Camper (7DJ, 7DK, 70J) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 05/1998 til 04/2002
Motorkoder: ACV, AUF, AYC — AUF: 11/1999 til 11/2001
Transporter T4 Bus (70B, 70C, 7DB, 7DK) — 88 hk
2.5 TDI Diesel — 05/1998 til 04/2003
Motorkoder: AJT, AYY
Transporter T4 Bus (70B, 70C, 7DB, 7DK) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 09/1995 til 04/2003
Motorkoder: ACV, AUF, AYC
Transporter T4 Bus (70B, 70C, 7DB, 7DK) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 01/1996 til 04/2003
Motorkoder: ACV, AXL
Transporter T4 Platform/Chassis (70E, 70) — 88 hk
2.5 TDI Diesel — 05/1998 til 04/2003
Motorkoder: AJT, AYY
Transporter T4 Plattform/Chassis (70E, 70) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 09/1995 til 04/2003
Motorkoder: ACV, AUF, AYC
Transporter T4 Platform/Chassis (70E, 70) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 05/1998 til 04/2003
Motorkoder: ACV, AXL
Transporter T4 Van (70A, 70H, 7DA, 7DH) — 88 hk
2.5 TDI Diesel — 12/1998 til 04/2003
Motorkoder: AJT, AYY
Transporter T4 Van (70A, 70H, 7DA, 7DH) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 09/1995 til 04/2003
Motorkoder: ACV, AXL
Transporter T4 Van (70A, 70H, 7DA, 7DH) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 09/1995 til 04/2003
Motorkoder: ACV, AUF, AYC
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: turbo-hybrid
Motortype: 2,.,5 TDI
Slagvolum: 2,5 l
Drivstoff: Diesel
Effekt: 88 / 102 hk
Motorkoder: ACV, AJT, AUF, AXL, AYC, AYY
Dokumenterte perioder: 09/1995 til 04/2003 avhengig av bruksområde
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den tidligere feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at rørledningene er rene.
Kontroller innløpet og sjekk at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner.
En smørefeil som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansen som er inngravert eller påført på den originale turboladeren, og sammenlign deretter OEM-referansene og produsentens referanser. Kontroller også merke, modell, generasjon, karosseritype, motorvariant, effekt i hk, monteringsår og motorkode. En identisk motorvariant garanterer ikke alltid kompatibilitet.
⚠️ Sjekk referansenummeret på turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på din originale turbo med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motor garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med den fullstendige referansen til din originale turbo og opplysningene om kjøretøyet.
