Denne hybridturboen for med 2.0 T-motor på 175 hk kan monteres plug & play uten endringer i originalmonteringen. De tilgjengelige oppgraderingene kombinerer et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, et 360°-lageranslag og høyhastighetsbalansering.
De dokumenterte anvendelsene omfatter blant annet Saab 9.3 og 9.5 fra og med 2002, samt Signum-modellen som er angitt i det opprinnelige produktarket.
Tilgjengelige utførelser — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy kapasitet
Anløp: 360° lageranløp
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne modifikasjonen påvirker hovedsakelig kompressorhjulet for å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. Den dokumenterte MFS-geometrien er lettere, større og høyere enn originalen, med en oppgitt ekstra kompresjonskapasitet på 15 %.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy luftgjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omprofilert for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Støtte: 360° lagerstøtte
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensjonert med et omprofilert innsugshus. Denne tilpasningen har til formål å gi det nye hjulet riktig plass og optimalisere dets aerodynamiske ytelse, uten å forhåndsdømme motorens endelige effekt.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omformet for å gi plass til det nye hjulet Overdimensjonert
Trykkstøtte: 360° lagerstøtte
Turbinhjul: høy kapasitet Overdimensjonert
Turbinhus: omformet for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne tilpasningen endrer både kompressor- og turbin-siden. Den oppnådde ytelsen avhenger av den samlede konfigurasjonen, særlig motorstyringen, turbotrykket samt inn- og utløpssystemene.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo er basert på en turboladerarkitektur som er tilpasset for å kunne ta imot interne komponenter som skiller seg fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av oppgraderingen kan endringene omfatte kompressorhjulet, husene, turbinhjulet, støtlagret eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til den enkel. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: samspillet mellom hjulene, husene og motoroppgraderingen er fortsatt avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den originale.
Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å flytte mer luft. Med riktig motoroptimalisering kan en høyere luftstrøm bidra til å utvikle mer effekt, uten automatisk gevinst eller garantert sluttkraft.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladkonfigurasjon påvirker dets aerodynamiske oppførsel. En tilpasset geometri kan flytte mer luft under visse forhold, men resultatet avhenger også av husene, turbinhjulet, turbotrykket og kartleggingen. Et større hjul kan også endre responstiden og det optimale driftsområdet.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den dokumenterte 360°-anslaget bidrar til å fordele de aksiale kreftene. Rotoren gjennomgår en høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på en Cimat VSR-testbenk for å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger. Denne balanseringen kompenserer ikke for manglende smøring, forurensning eller feil montering.
Omprogrammering og klargjøring av motoren
Det er nødvendig å tilpasse motorstyringen for for å utnytte egenskapene til hybridturboen på riktig måte. Kartleggingen, ladetrykket og innstillingen av wastegate må kontrolleres ved omprogrammering. Avhengig av oppgraderingen kan også innsprøytning, eksosanlegg, innsugningsluftkjøling, clutch eller girkasse kreve kontroll eller tilpasning.
Turbo-referanser
OEM-referanser
12755106
860063
Produsentens referansenumre
720168
720168-11
720168-1
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Merk ikke angitt
Signum 2.0 T — 175 hk
Motor 2.0 T — fra 2002, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Saab
9.3 2.0 T — 175 hk
Motorisering 2.0 T — fra 2002, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
9.5 2.0 T — 175 hk
Motor 2.0 T — fra 2002, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: turbohybrid
Motortype: 2,.,0 T
Slagvolum: 2,0 L
Effekt: 175 hk
Monteringsperiode: fra 2002
Montering: plug & play, uten endring av originalmonteringen
Monteringstips
⚠️ OBS — VIKTIG FØR MONTERING
Før montering må du finne og utbedre årsaken til den tidligere feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at alle ledninger er rene.
Kontroller innløpet og sørg for at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner.
En smørefeil som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansenummeret på den originale turboladeren og sammenlign det med OEM- og produsentreferansene i dette dokumentet. Kontroller også merke, modell, generasjon, karosseritype, motorvariant 2.0 T, effekten på 175 hk, monteringsperioden og motorkoden når den er tilgjengelig.
En identisk motor betyr ikke alltid at turboladeren er kompatibel.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på din originale turbolader med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motor garanterer ikke alltid at turboladeren er kompatibel.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med den fullstendige referansen som står på turboladeren din.
