Denne hybridturboen for for motorene 2.0 CDTI er basert på en intern tilpasning som har til formål å justere kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. Avhengig av valgt oppgraderingsnivå utstyres den med et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, en 360°-anslag og ytterligere modifikasjoner av hjulene eller husene.
De dokumenterte tilpasningene gjelder blant annet Opel Astra J, Astra J GTC, Insignia og Zafira C Tourer. Installasjonen er planlagt uten endringer i det originale grensesnittet, forutsatt at referansene og kjøretøyets konfigurasjon kontrolleres nøye.
Tilgjengelige versjoner — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy kapasitet
Anleggsystem: 360° lageranlegg
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne tilpasningen påvirker hovedsakelig kompressorhjulet for å justere luftstrømmen, samtidig som installasjonskonfigurasjonen forblir kompatibel med det opprinnelige grensesnittet.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy kapasitet Overdimensjonert
Inntakshus: omprofilert for t å passe til hjulet Overdimensjonert
Anleggsystem: 360° lageranlegg
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensjonert med et omprofilert inntakshus. Denne kombinasjonen har som mål å tilpasse luftgjennomstrømningen og kompresjonen til dimensjonene på det nye hjulet.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omprofilert for tilpasset hjulet Overdimensjonert
Anleggsystem: 360° lageranlegg
Turbinhjul: høy kapasitet Overdimensjonert
Turbinhus: omprofilert for t å passe til hjulet Overdimensjonert
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Stage 3 omfatter modifikasjoner på kompressor- og turbinsiden. Den endelige ytelsen avhenger imidlertid av motorens samlede konfigurasjon, det nødvendige trykket og den anvendte kartleggingen.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo beholder en arkitektur som er tilpasset kjøretøyet, samtidig som den integrerer interne modifikasjoner. Avhengig av oppsettet kan disse omfatte kompressorhjulet, husene, turbinhjulet, støttesystemet eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres derfor ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: komponentenes geometri og hvordan de er kombinert, avgjør dens ytelse.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er freset ut av et massivt stykke. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftstrømmen. Et standard MFS-hjul kan ha en geometri som tilsvarer den originale.
For dette produktet er MFS-hjulet med høy gjennomstrømning dokumentert som lettere, større og høyere enn originalhjulet, med en oppgitt kompresjonskapasitet som er 15 % høyere. Avhengig av oppgraderingen kan det også være Overdimensjonert og kombinert med et omprofilert hus.
Et standard MFS-hjul kan være like effektivt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere luftgjennomstrømning kan bare utnyttes riktig med en tilpasset motortilpasning.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som kommer inn. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladplassering påvirker dets aerodynamiske oppførsel. En tilpasset geometri kan flytte mer luft under visse forhold, men resultatet avhenger også av husene, turbinen, ladeltrykket og motorstyringen. Et større hjul garanterer ikke automatisk et bedre resultat og kan endre responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den 360°-anslaget som er dokumentert på alle tre trinnene, bidrar til å fordele de aksiale kreftene som virker på den roterende enheten. Det fritar ikke fra kravet om korrekt smøring eller overholdelse av monteringsbetingelsene.
Hver angitt tilpasning gjennomgår en høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på en Cimat VSR-testbenk. Denne operasjonen har som mål å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger på rotoren, uten å kompensere for manglende smøring eller feil montering.
Omprogrammering og motorinnstilling
En tilpasning av motorens kartlegging er nødvendig for utnytte egenskapene til hybridturboen. Styringen av overtrykket og innstillingen av wastegate må utføres under omprogrammeringen. Avhengig av oppgraderingen, må også innsprøytning, eksos, innsugningsluftkjøling, clutch eller girkasse kontrolleres og, om nødvendig, tilpasses.
Turbo-referanser
OEM-referanser
55570748
5860381
55566448
5860560
55581063
0860335
Produsentreferanse
786137-0001
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Opel
Astra J 2.0 CDTI 16V — 160 hk
2.0 CDTI 16V — 2009 til ubestemt slutt
Motorkode : ikke angitt
Astra J GTC 2.0 CDTI 16V — 160 hk
2.0 CDTI 16V — 2011 til ubestemt tid
Motorkode : ikke oppgitt
Insignia 2.0 CDTI 16V — 160 hk
2.0 CDTI 16V — 2009 til ubestemt tid
Motorkode : ikke angitt
Insignia 2.0 CDTI 16V — 160 og 165 hk
2.0 CDTI 16V — 2009 til ubestemt tid
Motorkode : ikke angitt
Zafira C Tourer 2.0 CDTI 16V — 160 hk
2.0 CDTI 16V — 2011 til ubestemt tid
Motorkode : ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: turbohybrid
Motor: 2.0 CDTI
Oppgitt effekt: 110, 131, 160, 163 og 165 hk
Montering: uten endring av originalgrensesnittet
Motorkode: ikke spesifisert
Monteringstips
⚠️ OBS — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den tidligere feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at alle rørledninger er rene.
Kontroller innløpet og sjekk at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner.
En smørefeil som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansenummeret til den originale turboladeren, OEM-referansene og produsentens referansenummer. Kontroller også merke, modell, generasjon, karosseritype, motorvariant, effekt i hk, monteringsÅr og motorkode. En identisk motorvariant kan ha flere forskjellige turboladerkonfigurasjoner.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på din originale turbo med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motor garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med referansenummeret som står på den originale turboladeren din og opplysningene om kjøretøyet.
