Denne hybridturboen for med motorstørrelsene 3.0 tilbys i tre forskjellige utstyrsnivåer. Avhengig av hvilket utstyrsnivå som velges, omfatter modifikasjonene MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, husene og, for i Stage 3, turbinhjulet.
Den er beregnet på dokumenterte anvendelser i Citroën Jumper og Relay, Fiat Ducato, Iveco Daily og Massif samt Peugeot Boxer, i versjonene 146 hk eller 160 hk.
Tilgjengelige utførelser — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Trykkstøttesystem: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne tilpasningen påvirker hovedsakelig kompressorsiden. MFS-høydebit-hjulet har som mål å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftforflytningen, samtidig som det opprettholder en konfigurasjon som ligger nærmere den opprinnelige arkitekturen enn de høyere trinnene.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omprofilert for å ta imot det nye hjulet Overdimensjonert
Anløpssystem: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensjonert med et omprofilert inntakshus. Denne mekaniske tilpasningen gjør det mulig å montere det nye hjulet korrekt og kan endre luftgjennomstrømningen samt kompressorens ytelse.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy luftgjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omformet for for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Anslagsystem: 360° skyvelager
Turbinhjul: Høy kapasitet Overdimensjonert
Turbinhus: Omformet for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: Høy hastighet ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Stage 3 omfatter tilpasninger av kompressoren og turbinen. Omprofileringen av de to husene gjør det mulig å montere de tilhørende overdimensjonerte hjulene. Denne konfigurasjonen kan gi et høyere gjennomstrømningspotensial, men krever en tilpasset motor og kan endre turboladerens responstid.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo bruker en turboladerarkitektur som er tilpasset for å romme interne komponenter som skiller seg fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av trinn kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, husene, turbinhjulet, støttesystemet eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til behovene ved en motoroppgradering. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: hjulenes geometri, bearbeidingen av husene og helhetens sammenheng er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», det vil si et kompressorhjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. Denne betegnelsen beskriver fremstillingsprosessen og garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan ha en geometri som tilsvarer den originale. Et MFS Performance-hjul kan, avhengig av utformingen, ha en diameter, et profil eller en bladgeometri som er tilpasset et annet luftstrømningsmål.
Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere luftstrøm kan bare utnyttes riktig med en tilpasset motortilpasning.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn luft og komprimerer den før den føres inn i motoren. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladkonfigurasjon påvirker direkte dets aerodynamiske oppførsel.
En tilpasset geometri kan forflytte mer luft under visse forhold. Resultatet avhenger også av husene, turbinen, overtrykket og motorens kartlegging. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ytelse og kan endre responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
360°-lageranslaget, som finnes på alle de tre dokumenterte trinnene, bidrar til å fordele de aksiale kreftene som den roterende enheten utsettes for.
Hver oppgradering gjennomgår en høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på en Cimat VSR-balanseringsbenk. Denne balanseringen har som mål å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger på rotoren, uten å kompensere for feil i montering, smøring eller oljetilførsel.
Omprogrammering og motorforberedelse
For å utnytte egenskapene til en hybridturbo kreves det tilpasset motorstyring. Kartlegging, turbotrykk, innsprøytning, eksos og kjøling må kontrolleres og justeres i henhold til kjøretøyet og ombyggingsnivået.
Justering av wastegate må utføres i forbindelse med omprogrammering av styreenheten. Kobling, girkasse og andre belastede komponenter må også kontrolleres. Montering av en hybridturbo garanterer ikke automatisk en effektøkning.
Turbo-referanser
504137713
49189-02913
49189-02914
Kompatible kjøretøy og bruksområder
Citroën
Jumper — 3.0 HDI —160 hk
Motor: 3.0 HDI | Periode: fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Relay — 3.0 HDI — 160 hk
Motor: 3.0 HDI | Periode: fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Fiat
Ducato — 3.0 JTD — 146 hk
Motor: 3.0 JTD | Periode: fra 2005, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ducato — 3.0 MJTD — 160 hk
Motor: 3.0 MJTD | Periode: fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Iveco
Daily 2006 — 3.0 TD — 146 hk
Motor: 3.0 TD | Periode: fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Daily 2009 — 3.0 TD — 146 hk
Motor: 3.0 TD | Periode: fra 2009, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Massif — 3.0 HPI — 146 hk
Motor: 3.0 HPI | Periode: fra 2005, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Peugeot
Boxer — 3.0 HDI — 160 hk
Motor: 3.0 HDI | Periode: fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Slagvolum: 3.0
Dokumenterte motorer: HDI, JTD, MJTD, TD og HPI
Dokumenterte effekter: 146 hk og 160 hk
Dokumenterte perioder: Fra 2005 avhengig av bruksområde
Montering: Konfigurasjon plug & play, uten dokumenterte utvendige endringer
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Før installasjon må du finne og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at alle ledninger er rene.
Kontroller innløpet og sørg for at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg instruksjonene fra bilprodusenten.
En smørefeil som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansen som er angitt på den originale turboladeren, OEM- og produsentreferansene, merket, modellen, generasjonen, motorvarianten, effekten, monteringsÅr en og motorkoden. En identisk motorvariant kan ha flere forskjellige turboladerkonfigurasjoner.
⚠️ Sjekk referansenummeret på turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på din originale turbo med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motor garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil om identifikasjon eller tilordning, kontakt oss med den fullstendige referansen til din originale turbo.
