Kontroll av turboladeren
Ved å demontere røret som forbinder luftfilteret med turboladeren, kan du kjenne på rotoravstanden. Hvis det radiale spillet er så stort at hjulene gnisser mot huset, er turboladeren slitt for mye. Vi anbefaler at turboladeren skiftes ut umiddelbart. Hvis spillet ikke er for stort, kan du gå videre til neste trinn

Uregelmessig turboladerstøy

• Tett luftinntak mellom luftfilter og turbolader
  Et blokkert filter/luftinntak hindrer turboladeren i å ta inn luft på normal måte. Dette skaper et vakuum som fører til at det lekker olje fra turboladeren. Denne oljelekkasjen når kompressorhjulet og forårsaker en resonanseffekt på grunn av turboladerens høye hastighet.
• Lufttilførselen til turboladeren er blokkert
  Et blokkert filter/luftinntak hindrer turboladeren i å ta inn luft på normal måte. Dette skaper et vakuum som fører til at det lekker olje fra turboladeren. Denne oljelekkasjen når kompressorhjulet og forårsaker en resonanseffekt på grunn av turboladerens høye hastighet.
• Forurenset turboladerkompressor
  Urenheter på kompressorsiden hindrer turboladeren i å trekke inn luft fritt. Dette skaper et vakuum som fører til at det lekker olje fra turboladeren. Denne oljelekkasjen når kompressorhjulet og forårsaker en resonanseffekt på grunn av turboladerens høye hastighet.

Overdreven støy fra turboladeren

• Tett luftinntak mellom luftfilter og turbolader
  Et blokkert filter/luftinntak hindrer turboladeren i å ta inn luft på normal måte. Dette skaper et vakuum som fører til at det lekker olje fra turboladeren. Denne oljelekkasjen når kompressorhjulet og forårsaker en resonanseffekt på grunn av turboladerens høye hastighet.
• Lufttilførselen til turboladeren er blokkert
  Et blokkert filter/luftinntak hindrer turboladeren i å ta inn luft på normal måte. Dette skaper et vakuum som fører til at det lekker olje fra turboladeren. Denne oljelekkasjen når kompressorhjulet og forårsaker en resonanseffekt på grunn av turboladerens høye hastighet.
• Forurenset turboladerkompressor
  Urenheter på kompressorsiden hindrer turboladeren i å trekke inn luft fritt. Dette skaper et vakuum som fører til at det lekker olje fra turboladeren. Denne oljelekkasjen når kompressorhjulet og forårsaker en resonanseffekt på grunn av turboladerens høye hastighet.
• Luftlekkasje i kanalen mellom luftfilteret og turboladeren
  En luftlekkasje kan føre til at det lekker olje fra turboladeren. Oljelekkasjen når kompressorhjulet og forårsaker en resonanseffekt på grunn av turboladerens høye hastighet. Luftstrømmen som slipper ut via lekkasjen, avgir også en plystrende lyd.
• Luftlekkasje mellom innsugningsmanifold og topplokk
  En luftlekkasje kan føre til at det lekker olje fra turboladeren. Oljelekkasjen når kompressorhjulet og forårsaker en resonanseffekt på grunn av turboladerens høye hastighet. Luftstrømmen som slipper ut via lekkasjen, avgir også en plystrende lyd.
• Luftlekkasje mellom turbolader og innsugningsmanifold
  En luftlekkasje kan føre til at det lekker olje fra turboladeren. Oljelekkasjen når kompressorhjulet og forårsaker en resonanseffekt på grunn av turboladerens høye hastighet. Luftstrømmen som slipper ut via lekkasjen, avgir også en plystrende lyd.
• Eksoslekkasje mellom topplokk og eksosmanifold
  Eksosgasser som slipper ut på utsiden, avgir en plystrende lyd på grunn av hastigheten på gasstrømmen.
• Eksoslekkasje mellom eksosmanifolden og turboladeren
  Eksosgasser som slipper ut på utsiden, avgir en plystrende lyd på grunn av hastigheten på gasstrømmen.
• Eksoslekkasje mellom turbolader og eksosrør
  Eksosgasser som slipper ut på utsiden, avgir en plystrende lyd på grunn av hastigheten på gasstrømmen.

Overdrevent høyt oljeforbruk

• Tett luftinntak mellom luftfilter og turbolader
  Et blokkert filter/luftinntak hindrer turboladeren i å ta inn luft på normal måte. Dette skaper et vakuum som fører til at olje lekker ut fra turboladeren. Oljen kommer ikke tilbake til veivhuset, noe som resulterer i for høyt oljeforbruk.
• Lufttilførselen til turboladeren er blokkert
  Et blokkert filter/luftinntak hindrer turboladeren i å ta inn luft på normal måte. Dette skaper et vakuum som fører til at olje lekker ut fra turboladeren. Oljen kommer ikke tilbake til veivhuset, noe som resulterer i for høyt oljeforbruk.
• Tett oljerør
  Når turboladerens oljerør er blokkert, slipper ikke oljen raskt nok ut av turboladeren. Oljen må derfor ta en annen vei og presser turboladerens tetninger utover, både på kompressor- og turbinsiden. Oljen kommer derfor ikke tilbake til veivhuset, noe som resulterer i for høyt oljeforbruk.
• Turboladerens lagerhus blokkert eller forkullet
  Når lagerhuset er blokkert eller karbonisert, kommer ikke oljen raskt nok ut av turboladeren. Oljen må derfor ta en annen vei og presser turboladerens tetninger utover, både på kompressor- og turbinsiden. Oljen kommer derfor ikke tilbake til veivhuset, noe som resulterer i et for høyt oljeforbruk.
• Forurenset turboladerkompressor
  Urenheter på kompressorsiden hindrer turboladeren i å trekke inn luft fritt. Dette skaper et vakuum som fører til at olje lekker ut fra turboladeren. Oljen kommer ikke tilbake til veivhuset, noe som resulterer i et for høyt oljeforbruk.
• Luftlekkasje mellom innsugningsmanifold og topplokk
  En luftlekkasje kan føre til at turboladeren lekker olje. Oljen kommer ikke tilbake til veivhuset, noe som fører til for høyt oljeforbruk.
• Luftlekkasje mellom turbolader og innsugningsmanifold
  En luftlekkasje kan føre til at turboladeren lekker olje. Oljen kommer ikke tilbake til veivhuset, noe som fører til for høyt oljeforbruk.
• Feil i veivhusventilasjonen
  Hvis veivhusluftutløpet er blokkert, bygger det seg opp et mottrykk i oljedreneringsrøret som hindrer oljen i å forlate turboladeren raskt nok. Oljen må derfor ta en annen vei og presser turboladerens tetninger utover, både på kompressor- og turbinsiden. Oljen kommer derfor ikke tilbake til veivhuset, noe som resulterer i et for høyt oljeforbruk.
• Brukte stempelringer og/eller sylinderforinger
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.
• Slitasje på motoren
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.

For høyt trykk i innsugningsmanifolden

• Trykkavlastningsventilen er blokkert
  Når trykkavlastningsventilen eller avlastningsventilen er blokkert i åpen stilling, blir ikke turbinen drevet tilstrekkelig. Trykket i turboladeren er derfor utilstrekkelig, og motoreffekten reduseres

For lavt trykk i innsugningsmanifolden

• Defekt turbolader/inntaksmanifoldtrykksensor
  Det målte trykket er utilstrekkelig hvis turboladerens trykksensor ikke fungerer som den skal. Dette betyr at systemet vil kreve ekstra turboladertrykk, noe turboladeren ikke kan gi fordi det er umulig å øke motorturtallet over det som gjelder for høye gir. Undertrykket i innsugningsmanifolden er derfor utilstrekkelig.
• Munnkatalysator
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.
• Defekt luftmengdemåler
  Luftmengdemåleren reagerer ikke lenger normalt når sensorene er forurenset. Resultatet er at mengden drivstoff som sprøytes inn er utilstrekkelig, og undertrykket ved innsugningsmanifolden blir for lavt.
• EGR-ventilen er forurenset
  Når EGR-ventilen er forurenset, er mengden eksosgass som føres tilbake til motorens forbrenningskammer utilstrekkelig. Luft/drivstoff-forholdet blir derfor uhensiktsmessig, noe som fører til tap av effekt i høye gir. Dette er det eneste problemet som skyldes denne årsaken.

Redusert motoreffekt

• Tett luftinntak mellom luftfilter og turbolader
  Et blokkert luftinntak/filter hindrer turboladeren i å ta inn luft på normal måte. Dette skaper et vakuum, noe som fører til at turboladerens trykk faller. Motoren er derfor ikke lenger i stand til å produsere ønsket effekt.
• Blokkert luftinntak mellom turbolader og innsugningsmanifold
  I denne situasjonen når turboladeren sitt normale turtall, men trykket den produserer, blir ikke overført til forbrenningskammeret. Motoren får derfor ikke tilstrekkelig trykk fra turboladeren, og kan ikke produsere ønsket effekt.
• Lufttilførselen til turboladeren er blokkert
  Et blokkert luftinntak/filter hindrer turboladeren i å ta inn luft på normal måte. Dette skaper et vakuum, noe som fører til at turboladerens trykk faller. Motoren er derfor ikke lenger i stand til å produsere ønsket effekt.
• Kamaksel og/eller kamrem er feil justert
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.
• Skadet vakuumledning til turboladeren
  Når vakuumledningene som fører til turboladeren er skadet, blir ikke turboladerens variable skive flyttet til lukket posisjon. Resultatet er at turboladeren ikke har tilstrekkelig trykk, og kjøretøyets effekt er lav.
• Munnkatalysator
  Når katalysatoren er blokkert, kan ikke turboladeren slippe ut eksosgassene i tide. Dette fører til at turbinhjulet ikke kan dreie i riktig retning. Turboladeren klarer derfor ikke å oppnå ønsket hastighet, og leverer utilstrekkelig effekt.
• Inntaksmanifold
  I denne situasjonen når turboladeren sitt normale turtall, men trykket den produserer, blir ikke overført til forbrenningskammeret. Motoren får derfor ikke tilstrekkelig trykk fra turboladeren, og kan ikke produsere ønsket effekt.
• Eksosmanifold
  Når eksosmanifolden er blokkert, er mengden eksosgass som samles opp av turboladeren, utilstrekkelig. Ettersom turboladeren drives av eksosgassene, kan den ikke oppnå ønsket hastighet og overfører derfor utilstrekkelig effekt.
• Forurenset turboladerkompressor
  Forurensning på kompressorsiden vil sannsynligvis føre til mindre skader på kompressorhjulet, noe som resulterer i redusert motoreffekt. Dette kan skyldes at smuss kommer inn i turboladeren via luftfilteret, og kan tyde på at kompressorhjulet er sandete. Skaden fører til at det ikke trekkes nok luft inn i turbinen, noe som resulterer i lavt trykk. Motoren er derfor ikke lenger i stand til å produsere ønsket effekt.
• Luftlekkasje i kanalen mellom luftfilteret og turboladeren
  En luftlekkasje betyr at turboladeren mister trykk oppstrøms forbrenningskammeret, noe som hindrer motoren i å overføre sin fulle effekt.
• Luftlekkasje mellom innsugningsmanifold og topplokk
  En luftlekkasje betyr at turboladeren mister trykk oppstrøms forbrenningskammeret, noe som hindrer motoren i å overføre sin fulle effekt.
• Luftlekkasje mellom turbolader og innsugningsmanifold
  En luftlekkasje betyr at turboladeren mister trykk oppstrøms forbrenningskammeret, noe som hindrer motoren i å overføre sin fulle effekt.
• Eksoslekkasje mellom topplokk og eksosmanifold
  Hvis eksosgassene lekker før de kommer inn i turboladeren, betyr det at mengden eksosgass som samles opp av turboladeren, er utilstrekkelig. Ettersom turboladeren drives av eksosgassene, kan den ikke oppnå ønsket hastighet og overfører derfor utilstrekkelig effekt.
• Eksoslekkasje mellom eksosmanifolden og turboladeren
  Hvis eksosgassene lekker før de kommer inn i turboladeren, betyr det at mengden eksosgass som samles opp av turboladeren, er utilstrekkelig. Ettersom turboladeren drives av eksosgassene, kan den ikke oppnå ønsket hastighet og overfører derfor utilstrekkelig effekt.
• Feiljusterte drivstoffpumper eller forstøvere
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.
• Mellomkjøler blokkert eller defekt
  I denne situasjonen når turboladeren sitt normale turtall, men trykket den produserer, blir ikke overført til forbrenningskammeret. Motoren får derfor ikke tilstrekkelig trykk fra turboladeren, og kan ikke produsere ønsket effekt.
• Brukte stempelringer og/eller sylinderforinger
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.
• Defekt utløpsventil
  Opphopning av sot eller smuss kan føre til at turboladerens avlastningsventil blokkeres. Avlastningsventilen forblir i åpen stilling, noe som fører til at eksosgassene slippes ut umiddelbart når de egentlig skulle ha drevet turbinen. Dette fører logisk nok til et tap av trykk i turboladeren, og dermed en reduksjon i motoreffekten.
• Trykkavlastningsventilen er blokkert
  Når trykkavlastningsventilen eller avlastningsventilen er blokkert i åpen stilling, blir ikke turbinen drevet tilstrekkelig. Resultatet er at det ikke er tilstrekkelig trykk i turboladeren, og motoreffekten faller.
• Tilstoppet eksosrør eller lyddemper
  Når eksosrøret eller lyddemperen er blokkert, kan ikke turboladeren slippe ut eksosgassene i tide. Dette fører til at turbinhjulet ikke kan dreie i riktig retning. Turboladeren klarer derfor ikke å oppnå ønsket hastighet, og leverer utilstrekkelig effekt.
• Slitasje på motoren
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet

Oljelekkasje fra kompressorsiden

• Tett luftinntak mellom luftfilter og turbolader
  Et blokkert filter/luftinntak hindrer turboladeren i å ta inn luft på normal måte. Dette skaper et vakuum som fører til at det lekker olje fra turboladeren. Vakuumet fører til at oljen trekkes ut av turboladeren, mot innsugningsmanifolden.
• Lufttilførselen til turboladeren er blokkert
  Et blokkert filter/luftinntak hindrer turboladeren i å ta inn luft på normal måte. Dette skaper et vakuum som fører til at det lekker olje fra turboladeren. Vakuumet fører til at oljen trekkes ut av turboladeren, mot innsugningsmanifolden.
• Tett oljerør
  Når oljerøret er blokkert, slipper ikke oljen raskt nok ut av turboladeren. Oljen må derfor ta en annen vei, og presser turboladerens pakninger utover, både på kompressor- og turbinsiden. Oljen når forbrenningskammeret via kompressorsiden av turboladeren.
• Turboladerens lagerhus blokkert eller forkullet
  Når lagerhuset er blokkert eller karbonisert, kommer ikke oljen raskt nok ut av turboladeren. Oljen må derfor ta en annen vei og presser turboladerens tetninger utover, både på kompressor- og turbinsiden. Oljen når forbrenningskammeret via kompressorsiden av turboladeren.
• Forurenset turboladerkompressor
  Urenheter på kompressorsiden hindrer turboladeren i å trekke inn luft fritt. Dette skaper et vakuum som fører til at det lekker olje fra turboladeren. Vakuumet tvinger oljen ut av turboladeren og inn i innsugningsmanifolden.
• Luftlekkasje i kanalen mellom luftfilteret og turboladeren
  Luftlekkasje kan føre til oljelekkasje fra turboladeren. Dette skyldes at pakningen i turboladeren krever et visst mottrykk fra motoren for å fungere optimalt. Hvis du for eksempel lar motoren gå uten å koble turboladerens slange til innsugningsmanifolden, vil det i løpet av kort tid lekke olje fra turboladeren.
• Luftlekkasje mellom innsugningsmanifold og topplokk
  Luftlekkasje kan føre til oljelekkasje fra turboladeren. Dette skyldes at pakningen i turboladeren krever et visst mottrykk fra motoren for å fungere optimalt. Hvis du for eksempel lar motoren gå uten å koble turboladerens slange til innsugningsmanifolden, vil det i løpet av kort tid lekke olje fra turboladeren.
• Luftlekkasje mellom turbolader og innsugningsmanifold
  Luftlekkasje kan føre til oljelekkasje fra turboladeren. Dette skyldes at pakningen i turboladeren krever et visst mottrykk fra motoren for å fungere optimalt. Hvis du for eksempel lar motoren gå uten å koble turboladerens slange til innsugningsmanifolden, vil det i løpet av kort tid lekke olje fra turboladeren.
• Feil i veivhusventilasjonen
  Hvis veivhusluftutløpet er blokkert, bygger det seg opp et mottrykk i oljedreneringsrøret som hindrer oljen i å forlate turboladeren raskt nok. Oljen må derfor ta en annen vei, og presser turboladerens pakninger utover, både på kompressor- og turbinsiden. Oljen når forbrenningskammeret via kompressorsiden av turboladeren.
• Brukte stempelringer og/eller sylinderforinger
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.
• Slitasje på motoren
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.

Oljelekkasje på turbinsiden

• Tett oljerør
  Når oljerøret er blokkert, slipper ikke oljen raskt nok ut av turboladeren. Oljen må derfor ta en annen vei og presser tetningene utover på turbinsiden. Dette fører vanligvis til dannelse av blå røyk på grunn av kontakt mellom oljen og eksosområdet med høy temperatur.
• Turboladerens lagerhus blokkert eller forkullet
  Når lagerhuset er blokkert eller karbonisert, kommer ikke oljen raskt nok ut av turboladeren. Oljen må derfor ta en annen vei og presser tetningene utover på turbinsiden. Dette fører vanligvis til dannelse av blårøyk på grunn av kontakt mellom oljen og eksosområdet med høy temperatur.
• Feil i veivhusventilasjonen
  Hvis veivhusets luftutløp er blokkert, bygger det seg opp et mottrykk i oljedreneringsrøret som hindrer oljen i å forlate turboladeren raskt nok. Oljen må da ta en annen vei og presser pakningene utover på turbinsiden. Dette fører vanligvis til dannelse av blå røyk på grunn av kontakt mellom oljen og eksosområdet med høy temperatur.
• Brukte stempelringer og/eller sylinderforinger
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.
• Slitasje på motoren
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.

Blå eksosgasser

• Tett luftinntak mellom luftfilter og turbolader
  Et blokkert filter/luftinntak hindrer turboladeren i å ta inn luft på normal måte. Dette skaper et vakuum som fører til at det lekker olje fra turboladeren. Trykket fra turboladeren fører til at oljelekkasjen når forbrenningskammeret, noe som fører til at oljen brenner. I verste fall går motoren da på olje. Til å begynne med forårsaker dette bare blå eksos.
• Lufttilførselen til turboladeren er blokkert
  Et blokkert filter/luftinntak hindrer turboladeren i å ta inn luft på normal måte. Dette skaper et vakuum som fører til at det lekker olje fra turboladeren. Trykket fra turboladeren fører til at oljelekkasjen når forbrenningskammeret, noe som fører til at oljen brenner. I verste fall går motoren da på olje. Til å begynne med forårsaker dette bare blå eksos.
• Tett oljerør
  Når oljerøret er blokkert, slipper ikke oljen raskt nok ut av turboladeren. Oljen må derfor ta en annen vei og presser turboladerens tetninger utover, både på kompressor- og turbinsiden. Oljen kommer da i kontakt med eksosområdet med høy temperatur via turbinsiden av turboladeren, noe som fører til kraftig røykdannelse.
• Turboladerens lagerhus blokkert eller forkullet
  Når lagerhuset er blokkert eller karbonisert, kommer ikke oljen raskt nok ut av turboladeren. Oljen må derfor ta en annen vei og presser turboladerens tetninger utover, både på kompressor- og turbinsiden. Oljen kommer da i kontakt med eksosområdet med høy temperatur via turbinsiden av turboladeren, noe som fører til kraftig røykdannelse.
• Forurenset turboladerkompressor
  Urenheter på kompressorsiden hindrer turboladeren i å trekke inn luft fritt. Dette skaper et vakuum som fører til at det lekker olje fra turboladeren. Trykket fra turboladeren fører til at oljelekkasjen når forbrenningskammeret og får oljen til å brenne. I verste fall går motoren på olje. Til å begynne med forårsaker dette bare blå eksos.
• Luftlekkasje mellom innsugningsmanifold og topplokk
  En luftlekkasje kan føre til at det lekker olje fra turboladeren. Med trykket fra turboladeren når denne oljelekkasjen forbrenningskammeret, noe som fører til at oljen brenner. I verste fall går motoren da på olje. Til å begynne med forårsaker dette bare blå eksos.
• Luftlekkasje mellom turbolader og innsugningsmanifold
  En luftlekkasje kan føre til at det lekker olje fra turboladeren. Med trykket fra turboladeren når denne oljelekkasjen forbrenningskammeret, noe som fører til at oljen brenner. I verste fall går motoren da på olje. Til å begynne med forårsaker dette bare blå eksos.
• Feil i veivhusventilasjonen
  Hvis veivhusluftutløpet er blokkert, bygger det seg opp et mottrykk i oljedreneringsrøret som hindrer oljen i å forlate turboladeren raskt nok. Oljen må derfor ta en annen vei og presser turboladerens tetninger utover, både på kompressor- og turbinsiden. Oljen kommer da i kontakt med eksosområdet med høy temperatur via turbinsiden av turboladeren, noe som fører til kraftig røykdannelse.
• Brukte stempelringer og/eller sylinderforinger
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.
• Slitasje på motoren
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.

Svart eksos

• Tett luftinntak mellom luftfilter og turbolader
  Et blokkert luftinntak/filter hindrer turboladeren i å ta inn luft på normal måte. Dette skaper et vakuum som fører til at turboladerens trykk synker. Når turboladertrykket er for lavt, blir drivstoffet ikke lenger fullstendig forbrent på grunn av mangel på luft under forbrenningen. Dette fører til at røyken blir svart.
• Blokkert luftinntak mellom turbolader og innsugningsmanifold
  I denne situasjonen når turboladeren sitt normale turtall, men trykket den produserer blir ikke overført til forbrenningskammeret. Motoren får derfor ikke tilstrekkelig trykk fra turboladeren, og drivstoffet blir ikke fullstendig forbrent på grunn av mangel på luft under forbrenningen. Dette fører til at røyken blir svart.
• Lufttilførselen til turboladeren er blokkert
  Et blokkert luftinntak/filter hindrer turboladeren i å ta inn luft på normal måte. Dette skaper et vakuum som fører til at turboladerens trykk synker. Når turboladertrykket er for lavt, blir drivstoffet ikke lenger fullstendig forbrent på grunn av mangel på luft under forbrenningen. Dette fører til at røyken blir svart.
• Kamaksel og/eller kamrem er feil justert
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.
• Munnkatalysator
  Når eksosmanifolden er blokkert, er mengden eksosgass som samles opp av turboladeren, utilstrekkelig. Ettersom turboladeren drives av eksosgassene, kan den ikke oppnå ønsket hastighet. Motoren får derfor ikke tilstrekkelig trykk fra turboladeren, og drivstoffet blir ikke fullstendig forbrent på grunn av mangel på luft under forbrenningen. Dette fører til at røyken blir svart.
• Inntaksmanifold
  I denne situasjonen når turboladeren sitt normale turtall, men trykket den produserer blir ikke overført til forbrenningskammeret. Motoren får derfor ikke tilstrekkelig trykk fra turboladeren, og drivstoffet blir ikke fullstendig forbrent på grunn av mangel på luft under forbrenningen. Dette fører til at røyken blir svart.
• Eksosmanifold
  Når eksosmanifolden er blokkert, er mengden eksosgass som samles opp av turboladeren, utilstrekkelig. Ettersom turboladeren drives av eksosgassene, kan den ikke oppnå ønsket hastighet. Motoren får derfor ikke tilstrekkelig trykk fra turboladeren, og drivstoffet blir ikke fullstendig forbrent på grunn av mangel på luft under forbrenningen. Dette fører til at røyken blir svart.
• Forurenset turboladerkompressor
  Forurensning på kompressorsiden kan føre til mindre skader på kompressorhjulet, noe som kan føre til redusert motoreffekt. Dette kan skyldes at urenheter kommer inn i turboladeren via luftfilteret eller utette rør. Skadene fører til at det ikke trekkes nok luft inn i turbinen, noe som resulterer i lavt trykk. Når trykket i turboladeren er for lavt, blir drivstoffet ikke lenger fullstendig forbrent på grunn av mangel på luft under forbrenningen. Dette fører til at røyken blir svart.
• Luftlekkasje i kanalen mellom luftfilteret og turboladeren
  En luftlekkasje betyr at turboladeren mister trykket oppstrøms forbrenningskammeret. Motoren får derfor ikke tilstrekkelig trykk fra turboladeren, og drivstoffet blir ikke fullstendig forbrent på grunn av mangel på luft under forbrenningen. Dette fører til at røyken blir svart.
• Luftlekkasje mellom innsugningsmanifold og topplokk
  En luftlekkasje betyr at turboladeren mister trykket oppstrøms forbrenningskammeret. Motoren får derfor ikke tilstrekkelig trykk fra turboladeren, og drivstoffet blir ikke fullstendig forbrent på grunn av mangel på luft under forbrenningen. Dette fører til at røyken blir svart.
• Luftlekkasje mellom turbolader og innsugningsmanifold
  En luftlekkasje betyr at turboladeren mister trykket oppstrøms forbrenningskammeret. Motoren får derfor ikke tilstrekkelig trykk fra turboladeren, og drivstoffet blir ikke fullstendig forbrent på grunn av mangel på luft under forbrenningen. Dette fører til at røyken blir svart.
• Eksoslekkasje mellom topplokk og eksosmanifold
  Hvis eksosgassene lekker før de kommer inn i turboladeren, betyr det at mengden eksosgass som samles opp av turboladeren, er utilstrekkelig. Ettersom turboladeren drives av eksosgassene, kan den ikke oppnå ønsket hastighet. Motoren får derfor ikke tilstrekkelig trykk fra turboladeren, og drivstoffet blir ikke fullstendig forbrent på grunn av mangel på luft under forbrenningen. Dette fører til at røyken blir svart.
• Eksoslekkasje mellom eksosmanifolden og turboladeren
  Hvis eksosgassene lekker før de kommer inn i turboladeren, betyr det at mengden eksosgass som samles opp av turboladeren, er utilstrekkelig. Ettersom turboladeren drives av eksosgassene, kan den ikke oppnå ønsket hastighet. Motoren får derfor ikke tilstrekkelig trykk fra turboladeren, og drivstoffet blir ikke fullstendig forbrent på grunn av mangel på luft under forbrenningen. Dette fører til at røyken blir svart.
• Feiljusterte drivstoffpumper eller forstøvere
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.
• Mellomkjøler blokkert eller defekt
  I denne situasjonen når turboladeren sitt normale turtall, men trykket den produserer blir ikke overført til forbrenningskammeret. Motoren får derfor ikke tilstrekkelig trykk fra turboladeren, og drivstoffet blir ikke fullstendig forbrent på grunn av mangel på luft under forbrenningen. Dette fører til at røyken blir svart.
• Brukte stempelringer og/eller sylinderforinger
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.
• Tilstoppet eksosrør eller lyddemper
  Når eksosmanifolden er blokkert, er mengden eksosgass som samles opp av turboladeren, utilstrekkelig. Ettersom turboladeren drives av eksosgassene, kan den ikke oppnå ønsket hastighet. Motoren får derfor ikke tilstrekkelig trykk fra turboladeren, og drivstoffet blir ikke fullstendig forbrent på grunn av mangel på luft under forbrenningen. Dette fører til at røyken blir svart.
• Slitasje på motoren
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.

Motoren går inn i nødmodus

• Dårlig justerte eller ødelagte forstøvere
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.
• Turbinens kontrollring med variabel geometri
  En sotavleiring på kontrollringen til turboladerens variable dyser vil sannsynligvis hindre dem i å fungere. De kan derfor sette seg fast eller bli stående i en bestemt posisjon, noe som fører til utilstrekkelig eller for høyt turboladertrykk. Motoren vil da gå inn i nødmodus. Slå motoren av og på igjen: alt skal gå tilbake til det normale. Denne feilen vil imidlertid oppstå oftere og oftere og forårsake ytterligere skade på turboladeren.
• Defekt turbolader/inntaksmanifoldtrykksensor
  Det målte trykket er utilstrekkelig hvis turboladerens trykksensor ikke fungerer som den skal. Dette betyr at systemet vil kreve ekstra turboladertrykk, noe turboladeren ikke kan levere fordi det ikke er mulig å øke motorturtallet over det som gjelder for de høye girene. Kjøretøyets effekt er derfor utilstrekkelig, noe som vanligvis aktiverer et nødprogram.
• Sotavleiringer på turbinen med variabel geometri
  Sotavleiringer på turboladerens variable dyser kan forstyrre deres funksjon. De kan derfor sette seg fast eller bli stående i en bestemt posisjon, noe som fører til utilstrekkelig eller for høyt turboladertrykk. Motoren vil da gå i nødmodus. Slå motoren av og på igjen: Alt skal gå tilbake til det normale. Denne feilen vil imidlertid oppstå oftere og oftere og forårsake ytterligere skade på turboladeren.

Høyt effekttap

• Dårlig justerte eller ødelagte forstøvere
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.
• Defekt turbolader/inntaksmanifoldtrykksensor
  Det målte trykket er utilstrekkelig hvis turboladerens trykksensor ikke fungerer som den skal. Dette betyr at systemet vil kreve ekstra turboladertrykk, noe turboladeren ikke kan levere fordi det ikke er mulig å øke motorturtallet over det som gjelder for de høye girene. Kjøretøyets effekt er derfor utilstrekkelig, noe som vanligvis aktiverer et nødprogram.
• Munnkatalysator
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.
• Defekt luftmengdemåler
  Luftmengdemåleren reagerer ikke lenger normalt når sensorene er forurenset. Resultatet er at mengden drivstoff som sprøytes inn er utilstrekkelig, noe som gir en ikke ubetydelig motstand på motoren under akselerasjon. Dette er det eneste problemet som forårsakes av denne årsaken.
• EGR-ventilen er forurenset
  Når EGR-ventilen er forurenset, er mengden eksosgass som føres tilbake til motorens forbrenningskammer utilstrekkelig. Luft/drivstoff-forholdet blir derfor uhensiktsmessig, noe som fører til tap av effekt i høye gir. Dette er det eneste problemet som skyldes denne årsaken.
• Tilstoppet eksosrør eller lyddemper
  Når eksosmanifolden er blokkert, er mengden eksosgass som samles opp av turboladeren, utilstrekkelig. Ettersom turboladeren drives av eksosgassene, kan den ikke oppnå ønsket hastighet. Motoren får derfor ikke tilstrekkelig trykk fra turboladeren, noe som resulterer i tap av effekt.

Effekttap når motoren er varm

• Dårlig justerte eller ødelagte forstøvere
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.
• Skadet vakuumledning til turboladeren
  Når vakuumledningene som fører til turboladeren er skadet, blir ikke turboladerens variable skive flyttet til lukket posisjon. Resultatet er at turboladeren ikke har tilstrekkelig trykk, og kjøretøyets effekt er lav.
• Munnkatalysator
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.
• Feiljusterte drivstoffpumper eller forstøvere
  Denne mulige årsaken har ingen annen forbindelse med turboladeren når det gjelder dette symptomet.

For høyt trykk i turboladeren

• Turbinens kontrollring med variabel geometri
  En sotavleiring på turboladerens variable dyser vil sannsynligvis hindre dem i å fungere. De kan derfor låse seg eller bli stående i en bestemt posisjon, noe som kan føre til utilstrekkelig eller for høyt turboladertrykk. Hvis de variable dysene forblir låst i lukket posisjon, er turboladertrykket for høyt.
• Sotavleiringer på turbinen med variabel geometri
  Sotavleiringer på turboladerens variable dyser kan forstyrre deres funksjon. De kan derfor låse seg eller bli stående i en bestemt posisjon, noe som kan føre til utilstrekkelig eller for høyt turboladertrykk. Hvis de variable dysene forblir låst i lukket posisjon, er turboladertrykket for høyt.
• Trykkavlastningsventilen er blokkert
  Når overtrykksventilen eller overløpsventilen er blokkert i lukket posisjon, går turbinen kontinuerlig med for høyt turtall. Avlastning er derfor ikke lenger mulig. Trykket i turboladeren blir derfor for høyt, og motoreffekten faller.