Dostupni tuning paketi — Stage 1, Stage 2 i Stage 3

Što je hibridni turbopunjač?

Hibridni turbopunjač temelji se na arhitekturi turbopunjača dizajniranoj za kako bi prihvatio unutarnje komponente koje se razlikuju od izvorne konfiguracije. Ovisno o nadogradnji, modifikacije mogu uključivati kotač kompresora, kućišta, kotač turbine, ležaj aksijalnih sila ili balansiranje.

Cilj je prilagoditi kapacitet kompresije i protok zraka specifičnoj konfiguraciji motora.. Hibridni turbopunjač stoga nije definiran isključivo izgledom rotora kompresora, već dosljednošću svoje geometrije i provedenim mehaničkim modifikacijama.

MFS kompresorsko kotač: standardno ili Performance?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači kotač obrađen iz punog bloka block. Ova oznaka opisuje proces proizvodnje, ali sama po sebi ne jamči povećanje protoka zraka flow. Specifikacije ove modifikacije navode aluminijski MFS kotač visokog protoka, koji je lakši, veći i viši od originalnog kotača.

Standardno MFS rotorsko kotače može zadržati geometriju ekvivalentnu originalu. MFS Performance rotorsko kotače može, ovisno o dizajnu, imati promjer, profil ili konfiguraciju lopatica prilagođenu svrsi modifikacije.

Standardno MFS kotač može biti jednako sjajan kao i MFS Performance kotač. Njegov izgled ne određuje njegove performanse, već njegova geometrija i sposobnost da pomakne više zraka. Veći protokzraka može pratiti povećanje snage kada je podešavanje motora pravilno prilagođeno, iako sam po sebi ne jamči rezultate.

Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?

Kompresorsko lopatasto kotače uvlači, a zatim komprimira zrak upućen u motor. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na aerodinamičko ponašanje kompresora.

Pravilno dizajnirana geometrija može pri određenim uvjetima provesti više zraka, ali rezultat također ovisi o kućištu, kotaču turbine, tlaku punjenja i podešavanju motora. Veći kotač ne jamči automatski bolje performanse i može promijeniti vrijeme odziva turbopunjača.

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Zaustavljanje ležaja od 360°, koje se nalazi na sve tri dokumentirane faze, raspoređuje aksijalne sile na veću površinu.. Međutim, ono ne zamjenjuje potrebu za pravilnim podmazivanjem ili ispravnom montažom.

Svaka se modifikacija balansira pri velikim brzinama od 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR. Ovaj proces ima za cilj minimizirati vibracije i mehaničke naprezanja na rotoru, ali ne kompenzira neadekvatno podmazivanje, kontaminaciju sustava ili nepravilnu ugradnju.

Remapiranje i tuning motora

Sustav upravljanja motorom mora biti prilagođen za kako bi se u potpunosti iskoristile karakteristike hibridnog turbopunjača.. Wastegate se mora podesiti tijekom remapiranja ECU-a.

Ovisno o razini dorade, potrebno je provjeriti ili podesiti sustav za ubrizgavanje goriva, ispušni sustav, hlađenje, tlak turbopunjača i mjenjač. Hibridni turbopunjač ne jamči automatski povećanje snage bez usklađene konfiguracije motora.

Specifikacije turbopunjača

OEM brojevi dijelova za usporedbu

Brojevi dijelova proizvođača

Kompatibilna vozila i primjene

Dodatne tehničke specifikacije

Savjeti za ugradnju

Kako odrediti ispravan turbopunjač?

Provjerite broj dijela označen na izvornom turbopunjaču, zatim ga usporedite s OEM i proizvođačkim brojevima dijelova u ovom tehničkom listu. Također provjerite marku, model, generaciju, tip karoserije, vrstu motora, snagu na KS, razdoblje proizvodnje i šifru motora gdje je dostupna.

Identična specifikacija motora ne jamči uvijek kompatibilnost, jer za istu verziju vozila može postojati nekoliko različitih postavki za.

Ako ste u nedoumici, kontaktirajte nas s punim brojem dijela preuzetim s vašeg turbopunjača..