Tätä varten -hybriditurboa 2,8 TD -moottorille on saatavilla useina mekaanisina varustelutasoina. Sen asennus tapahtuu tyypin plug & play mukaisesti ilman muutoksia alkuperäiseen asennukseen, edellyttäen että turboahtimen tuotenumero tarkistetaan huolellisesti.
Valitun varustustason mukaan varusteluun kuuluu suuritehoinen MFS-kompressoripyörä, 360°:n iskunvaimennin, suurten kierroslukujen tasapainotus sekä varten korkeimmissa tasoissa koteloiden uudelleenprofilointi tai turbiiniosan muokkaus.
Saatavilla olevat virityspaketit — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus kohdistuu pääasiassa kompressoripyörään, jotta ilmavirta voidaan sovittaa. 360°-tukilaakeri auttaa jakamaan pyörivän kokoonpanon kantamat aksiaaliset voimat tasaisemmin.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä edellyttää imukotelon uudelleenmuotoilua. Tämän yhdistelmän tarkoituksena on muuttaa kompressiokapasiteettia ja ilmamäärää, mutta se ei yksinään takaa tiettyä moottorin tehoa.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen pyörään Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus muuttaa.:n kompressori- ja turbiinipuolta. Lopullinen käyttäytyminen riippuu moottorin kokonaiskonfiguraatiosta, erityisesti ahdutuksen hallinnasta, imu- ja pakojärjestelmistä sekä ohjauskartasta.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressoriarkkitehtuuriin, joka on sovitettu varten vastaanottamaan sisäosia, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Modifikaatiosta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä tiettyyn moottorin viritykseen. Hybriditurboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella, vaan sen geometrian ja tehtyjen mekaanisten muutosten yhtenäisyyden perusteella.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli pyörä, joka on jyrsitty yhtenä kappaleena. Tämä nimitys kuvaa valmistusmenetelmää, mutta ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Tämän virityksen tiedot viittaavat suurvirtaiseen alumiiniseen MFS-pyörään, joka on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen pyörä.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäisen kanssa vastaavan geometrian. MFS Performance -pyörä voi suunnittelustaan riippuen saada halkaisijan, profiilin tai siipien kokoonpanon, jotka on sovitettu virityksen tavoitteeseen.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi lisätä tehoa, kun moottorin viritys on sovitettu oikein, muttase ei yksinään takaa tulosta.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat kompressorin aerodynaamiseen käyttäytymiseen.
Sopiva siipien geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa turbon vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kaikissa kolmessa dokumentoidussa vaiheessa käytetty 360°:n laakeripysäytin jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Se ei kuitenkaan korvaa asianmukaista voitelua eikä oikeaa asennusta.
Jokainen moottorin viritys käy läpi 150 000 r/min:n suurinopeustasapainotuksen Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei korvaa puutteellista voitelua, voitelujärjestelmän likaantumista tai virheellistä asennusta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta hybridi-turbon ominaisuuksia voidaan hyödyntää oikein.. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys, ahtopaine ja voimansiirto on tarkastettava tai säädettävä. Hybriditurbo ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista moottorin konfiguraatiota.
Turbo-viitteet
OEM-vertailutunnisteet
500335369
500358190
500372213
500372214
99462607
99464734
504071573
504071574
2998318
2998322
2998324
99464737
5001851013
5001860076
7485120059
5001851014
5001860075
Valmistajan viitenumerot
49377-07010
49377-07000
49377-07050
49377-07070
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Saatavilla olevissa tiedoissa ei ole dokumentoitu tarkkoja yhteensopivuustietoja merkin, mallin, valmistusvuoden tai moottorikoodin perusteella. Yhteensopivuus on vahvistettava alkuperäisen turbon viitenumeron perusteella.
Lisätiedot
Tuotetyyppi: hybriditurbo
Moottorivaihtoehdot: 2.8 TD
Iskutilavuus: 2,8 L
Dokumentoidut tehot: 105, 125 ja 130 hv
Asennus: kokoonpano plug & play, ilman muutoksia alkuperäiseen asennukseen
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy ennen turbon asentamista.
Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita aloitus sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tyyppinumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tyyppinumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottori, teho hv, asennusajankohta ja moottorikoodi, jos ne ovat saatavilla.
Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta, sillä samalle ajoneuvoversiolle voi olla useita eri asennusvaihtoehtoja varten.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi täydellinen tuotenumero.
