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Hybride
Année : 06/2006 à 05/2016 selon version
Puissance : 129 cv et 150 cv
Cylindrée : 2 148 cm³
Code moteur : Non précisé
Turbo hybride Mercedes Sprinter 2.2 CDI 129/150 cv – 6460900280, 54399700049
Description
Ce turbo hybride est destiné aux Mercedes Sprinter CDI équipés du moteur Diesel 4 cylindres de 2 148 cm³ développant 129 cv ou 150 cv. Sa conception plug & play permet une installation sans modification du véhicule, sous réserve de vérifier précisément les références d'origine.
Les préparations proposées associent une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse. Elles couvrent plusieurs versions Sprinter 213 CDI, 215 CDI, 313 CDI, 315 CDI, 513 CDI et 515 CDI.
Préparations disponibles — Stage 1 et Stage 2
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Butée de palier : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation agit sur la capacité de déplacement d'air de la roue compresseur. Son exploitation dépend de la configuration du moteur et de l'adaptation de sa gestion.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée de palier : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le Stage 2 associe une roue de dimensions supérieures à un reprofilage du carter d'admission. Cette modification peut accroître la capacité de débit, mais elle peut également influencer le temps de réponse et nécessite une configuration moteur cohérente.
Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?
Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée afin de recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, ses dimensions, les carters, le système de butée ou l'équilibrage du rotor.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air aux besoins d'une préparation moteur. L'apparence de la roue ne suffit pas à définir un turbo hybride : la cohérence entre sa géométrie, ses carters et les conditions de fonctionnement reste essentielle.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.
Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l'objectif de préparation : profil, hauteur, largeur ou disposition des pales, voire dimensions différentes lorsque celles-ci sont documentées. Sur ce produit, les données disponibles indiquent une roue MFS gros débit en Stage 1 et une roue MFS gros débit surdimensionnée en Stage 2.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de puissance avec une préparation moteur adaptée, sans constituer à lui seul une promesse de gain.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
Les deux stages disposent d'une butée de palier 360°, conçue pour mieux répartir les efforts axiaux. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois ni une mauvaise installation ni un défaut de lubrification.
Reprogrammation et préparation moteur
Une adaptation de la gestion moteur peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l'alimentation en carburant, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement et la transmission doivent être vérifiés selon le véhicule et le niveau de préparation. Le montage d'un turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance.
Références du turbo
Références constructeur OEM
6460900280
646090028080
6460901180
646090118080
6460901880
646090188080
A6460900280
A6460901180
A6460901880
Références fabricant
54399700049
54399800049
54399880049
54399900049
Véhicules et affectations compatibles
Mercedes
Sprinter 3,5 Platform/Chassis — 313 CDI — 129 cv
2 148 cm³, Diesel, 4 cylindres — 06/2006 à 05/2016
Types : 906.131, 906.133, 906.135, 906.231, 906.233, … — Code moteur : non précisé
Sprinter 3,5 Platform/Chassis — 315 CDI — 150 cv
2 148 cm³, Diesel, 4 cylindres — 06/2006 à 12/2009
Types : 906.131, 906.133, 906.135, 906.231, 906.233, … — Code moteur : non précisé
Sprinter 3,5 Platform/Chassis — 315 CDI 4x4 — 150 cv
2 148 cm³, Diesel, 4 cylindres — 02/2008 à 12/2009
Types : 906.131, 906.133, 906.135, 906.231, 906.233, … — Code moteur : non précisé
Sprinter 3,5-T Box — 313 CDI — 129 cv
2 148 cm³, Diesel, 4 cylindres — 06/2006, fin non précisée
Types : 906.631, 906.633, 906.635, 906.637 — Code moteur : non précisé
Sprinter 3,5-T Box — 315 CDI — 150 cv
2 148 cm³, Diesel, 4 cylindres — 06/2006 à 12/2009
Types : 906.631, 906.633, 906.635, 906.637 — Code moteur : non précisé
Sprinter 3,5-T Box — 315 CDI 4x4 — 150 cv
2 148 cm³, Diesel, 4 cylindres — 02/2008 à 12/2009
Types : 906.631, 906.633, 906.635, 906.637 — Code moteur : non précisé
Sprinter 3,5-T Bus — 315 CDI — 150 cv
2 148 cm³, Diesel, 4 cylindres — 06/2006 à 12/2009
Types : 906.731, 906.733, 906.735 — Code moteur : non précisé
Sprinter 3,5-T Bus — 315 CDI 4x4 — 150 cv
2 148 cm³, Diesel, 4 cylindres — 02/2008 à 12/2009
Types : 906.731, 906.733, 906.735 — Code moteur : non précisé
Sprinter 3-T Box — 213 CDI — 129 cv
2 148 cm³, Diesel, 4 cylindres — 06/2006 à 12/2009
Types : 906.611, 906.613 — Code moteur : non précisé
Sprinter 3-T Box — 215 CDI — 150 cv
2 148 cm³, Diesel, 4 cylindres — 06/2006 à 12/2009
Types : 906.611, 906.613 — Code moteur : non précisé
Sprinter 3-T Bus — 215 CDI — 150 cv
2 148 cm³, Diesel, 4 cylindres — 06/2006 à 12/2009
Types : 906.711, 906.713 — Code moteur : non précisé
Sprinter 3-T Platform/Chassis — 213 CDI — 129 cv
2 148 cm³, Diesel, 4 cylindres — 06/2006 à 12/2009
Types : 906.111, 906.113, 906.211, 906.213 — Code moteur : non précisé
Sprinter 3-T Platform/Chassis — 215 CDI — 150 cv
2 148 cm³, Diesel, 4 cylindres — 06/2006 à 12/2009
Types : 906.111, 906.113, 906.211, 906.213 — Code moteur : non précisé
Sprinter 5-T Box — 513 CDI — 129 cv
2 148 cm³, Diesel, 4 cylindres — 06/2006, fin non précisée
Types : 906.653, 906.655, 906.657 — Code moteur : non précisé
Sprinter 5-T Box — 515 CDI — 150 cv
2 148 cm³, Diesel, 4 cylindres — 06/2006 à 12/2009
Types : 906.653, 906.655, 906.657 — Code moteur : non précisé
Sprinter 5-T Platform/Chassis — 513 CDI — 129 cv
2 148 cm³, Diesel, 4 cylindres — 06/2006 à 05/2016
Types : 906.155, 906.253, 906.255 — Code moteur : non précisé
Sprinter 5-T Platform/Chassis — 515 CDI — 150 cv
2 148 cm³, Diesel, 4 cylindres — 06/2006 à 12/2009
Types : 906.153, 906.155, 906.253, 906.255 — Code moteur : non précisé
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : turbo hybride
Montage : plug & play, sans modification du véhicule
Motorisation : 2.2 CDI, 4 cylindres
Cylindrée : 2 148 cm³
Carburant : Diesel
Puissances : 129 cv et 150 cv
Codes moteur : non précisés
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté des conduits. Vérifiez l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage du turbo conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine, les références OEM et fabricant, puis la marque, le modèle, la carrosserie, la version, la motorisation, la puissance, la période de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbo.
Détails du produit
54399700049
Hybride
Année : 06/2006 à 05/2016 selon version
Puissance : 129 cv et 150 cv
Cylindrée : 2 148 cm³
Code moteur : Non précisé